Linia kolejowa nr 395: Różnice pomiędzy wersjami

|srjp =

|przebieg =

{{LK|eELC||WBRÜCKE|||[[Główna (rzekadopływ Warty)|Główna]]}}

|rok_otwarcia = 1970<ref name="semaforek">{{Cytuj stronę | url = http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_395_Zieliniec_-_Kiekrz | tytuł = Linia kolejowa nr 395 Zieliniec -– Kiekrz – Baza kolejowa | autor = Adrian Karwat, Krzysztof Dobrzanski, Mateusz Matusik | język = pl | data dostępu = 2017-02-24}}</ref>

'''Linia kolejowa nr 395''' – linia kolejowa łącząca [[posterunek odgałęźny]] [[Zieliniec (Poznań)|Zieliniec]] (dojście do [[Linia kolejowa nr 394|linii kolejowej nr 394]]) ze stacją [[Kiekrz (stacja kolejowa)|Kiekrz]] położoną na [[Linia kolejowa nr 351|linii kolejowej nr 351]].

Budowę linii planowano ukończyć w maju 1987, ale ostatecznie stało się to w końcu tego roku. Pierwszy pociąg przejechał tędy 29 grudnia 1987. Generalnym wykonawcą przedsięwzięcia były Zakłady Budownictwa Kolejowego. Dokumentacje przygotowało Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu. Tego samego dnia włączono urządzenia samoczynnego [[Sterowanie ruchem kolejowym|sterowania ruchem kolejowym]] na odcinku [[Kiekrz (stacja kolejowa)|Kiekrz]] – [[Krzyż (stacja kolejowa)|Krzyż]]<ref>''Wydarzenia w Poznaniu w 1987 r. (część czwarta)'', w: ''[[Kronika Miasta Poznania]], nr 1/1989, s. 202, ISSN 0137-3552.</ref>.

Charakterystycznym elementem linii jest [[Mosty kolejowe w Poznaniu#Linia kolejowa nr 395|estakada nad doliną Warty]] o długości 1956 m<ref name="mostypolskie">{{Cytuj stronę | url = http://www.mostypolskie.pl/most/most-w-ciagu-linii-kolejowej-nr-395-zielenieckiekrz,331,.html| tytuł = Most w ciągu linii kolejowej nr 395 Zieleniec—KiekrzZieleniec–Kiekrz| autor = | opublikowany = [[mostypolskie.pl]]| data = | język = pl| data dostępu = 2017-05-12}}</ref>. Budowę obiektu zakończono w 1970 roku{{r|mostypolskie}}.

29 sierpnia 2012 około godziny 5:50 na przejeździe kolejowym naprzy ulicy Teofila Mateckiego w Poznaniu doszło do wykolejenia wagonu<ref>{{Cytuj | url=http://epoznan.pl/news-news-34738-Wypadek_kolejowy_w_Poznaniu_wykoleil_sie_wagon_towarowy | tytuł=Poznań: wykoleił się wagon towarowy<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=epoznan.pl | język=en | data dostępu=2017-11-25}}</ref>.

W nocy z 8 na 9 maja 2014 na trasie w pobliżu osiedla Jana III Sobieskiego pod kołami pociągu zginął 22-latek biorący udział w Wielkim Grillowaniu na [[Kampus Morasko|Kampusie UAM Morasko]]. Policja ustaliła, iż był to nieszczęśliwy wypadek<ref>{{Cytuj|autor=SAGA|tytuł=Wielkie Grillowanie UAM 2014: Śmierć studenta na Piątkowie to wypadek|czasopismo=[[Głos Wielkopolski|Gloswielkopolski.pl]]|data dostępu=2017-02-07|url=http://www.gloswielkopolski.pl/artykul/3435511,wielkie-grillowanie-uam-2014-smierc-studenta-na-piatkowie-to-wypadek,id,t.html|język=pl}}</ref>. Na skutek tragedii odwołano resztę imprezy, jak również jej edycję w roku następnym; kolejne Wielkie Grillowanie zorganizowano dopiero w 2016<ref>{{Cytuj|tytuł=Makabryczna śmierć studenta. Wielkie Grillowanie UAM odwołane -– Juwenalia Poznań|data dostępu=2017-02-07|opublikowany=poznan.dlastudenta.pl|url=http://poznan.dlastudenta.pl/juwenalia/artykul/Makabryczna_smierc_studenta_Wielkie_Grillowanie_UAM_odwolane,106001.html}}</ref>.

Z uwagi na pogarszający się stan techniczny linii wprowadzono wiele ograniczeń prędkości. W latach 2004-20052004–2005 przeprowadzono remont dwóch torów na odcinkach [[Zieliniec (Poznań)|Zieliniec]] -– [[Koziegłowy (powiat poznański)|Koziegłowy]] w obu torach oraz na odcinku [[Piątkowo (Poznań)|Poznań Piątkowo]] -– [[Kiekrz (stacja kolejowa)|Kiekrz]] celem ograniczenia poziomu hałasu i przywrócenia prędkości konstrukcyjnej 90 km/h<ref>{{Cytuj stronę | url = http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/6BAEAC1B| tytuł = Odpowiedź na zapytanie w sprawie niezgodnego z prawem stanu technicznego infrastruktury kolejowej w Poznaniu| nazwisko = | imię = | autor = Juliusz Engelhardt| autor link = | data = 2008-02-12| rok = | miesiąc = | praca = | opublikowany = | oznaczenie = | strony = | język = | id = | cytat = | data dostępu = }}</ref>. Na pozostałych odcinkach prędkość dopuszczalną obniżono do 30 km/h<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/57097/utk_ograniczyl_eksploatacje_linii_202_i_395.html| tytuł = UTK ograniczył eksploatację linii 202 i 395 -– Rynek Kolejowy| nazwisko = | imię = | autor = | autor link = | data = 2015-04-20| rok = | miesiąc = | praca = | opublikowany = | oznaczenie = | strony = | język = | id = | cytat = | data dostępu = }}</ref>. Na przełomie 2015 i 2016 roku zaplanowano prace rewitalizacyjne w km 7,211-16,493 w torze nr 1, obejmujące między innymi wymianę podtorza i sieci trakcyjnej<ref>{{Cytuj | url=https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=publicNoticeDetails&noticeIdentity=6335&expired=1 | tytuł=Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=zamowienia.plk-sa.pl | język=en | data dostępu=2017-11-25}}</ref>. Ich celem było przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h w torze nr 1 na całej linii i w torze nr 2 w stacji [[Piątkowo (Poznań)|Poznań Piątkowo]] (ze względu na ograniczenia do 30 km/h). 28 listopada 2016 roku ogłoszono przetarg na prace rewitalizacyjne w km 3,300-4,500 (teren stacji Koziegłowy), 9,000-13,353 i 14,635-19,330 (bez toru nr 2 w stacji Poznań Piątkowo, zmodernizowanego we wcześniejszym przetargu) w torze nr 2. Celem prac jest przywrócenie prędkości eksploatacyjnej 90 km/h (obecnie w wielu miejscach ograniczona do 40 km/h)<ref>{{Cytuj | url=https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails&noticeIdentity=8574&expired=0 | tytuł=Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=zamowienia.plk-sa.pl | język=en | data dostępu=2017-11-25}}</ref>.