Mercedes D.III: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m drobne techniczne |
|||
Linia 60:
== Opis techniczny ==
[[Plik:Mercedes D IIIa MLP 02.jpg|thumb|left|Silnik Mercedes D.IIIa eksponowany w krakowskim muzeum]]
Mercedes D.III jest [[Cylinder (mechanika)|sześciocylindrowym]], [[Silnik rzędowy|rzędowym]], [[Układ chłodzenia silnika spalinowego|chłodzonym]] cieczą [[Silnik lotniczy tłokowy|tłokowym silnikiem lotniczym]]{{odn|Ługowski|2012|s=7–8}}. [[Objętość skokowa|Pojemność skokowa]] wynosi 14,8 [[Litr|dm³]], [[średnica]] cylindra 140 mm, a skok [[Tłok (silnik spalinowy)|tłoka]] – 160 mm{{odn|
Sześć oddzielnych, wykonanych ze [[stal]]i cylindrów umieszczono pionowo na aluminiowej skrzyni korbowej, pełniącej funkcję [[Miska olejowa|miski olejowej]]{{odn|Ługowski|2012|s=7}}. Cylindry składają się z dwóch warstw: wewnętrznej i cieńszej zewnętrznej, między którymi znajduje się przestrzeń dla cieczy chłodzącej{{odn|Ługowski|2012|s=8}}. Korpusy tłoków pierwszych trzech wersji silnika wykonane były z [[Odlewnictwo|odlewanego]] żeliwa (jedynie wersja D.IIIavü miała tłoki aluminiowe), zaś ich kopuły i denka były stalowe{{odn|Ługowski|2012|s=8}}. [[Układ zasilający silnika spalinowego|Układ zasilania]] tworzą: gaźnik z dwoma gardzielami ssącymi i dwoma komorami pływakowymi, [[kolektor dolotowy]] i [[zbiornik paliwa]]{{odn|Hoffmann|2012|s=6}}{{odn|Ługowski|2012|s=8}}. [[Układ chłodzenia silnika spalinowego|Układ chłodzenia]] składa się z chłodnicy, pompy wody, płaszczy wodnych w każdym cylindrze i przewodów połączeniowych{{odn|Ługowski|2012|s=9}}. [[Głowica silnika]] mieści [[wałek rozrządu]], poruszany przez [[wał korbowy]] poprzez pionowy wałek napędowy umieszczony w tyle silnika{{odn|Hoffmann|2012|s=6}}{{odn|Ługowski|2012|s=9}}. Wałek rozrządu oprócz sterowania [[Zawór silnikowy|zaworami]] (po dwa na cylinder) napędza także pompy powietrza i wody, zaś pompa oleju ma napęd od wału korbowego{{odn|Ługowski|2012|s=9}}.
| |||