Catapult aircraft merchant: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
ile można? ma być wojna z Niemcami, a nie jakimiś kosmitami zwanymi nazistami. U mnie w Warszawie pisano na tramwajach "miejsce tylko dla niemców", więc proszę sprecyzować z kim ta wojna była. |
→Organizacja: lit. "zestzreleniem" zamienione na "zestrzeleniem". |
||
Linia 36:
Decyzję o użyciu samolotu podejmował kapitan statku, a po starcie samolotu kontrolę nad nim przejmował FDO. Po ataku na samolot czy samoloty nieprzyjaciela, pilot miał wybór skierować się w kierunku najbliższego lądu (jeżeli był on niedaleko), mając nadzieję tam wylądować, lub skoczyć na spadochronie w pobliżu konwoju z nadzieją na wyratowanie go przez jeden z okrętów eskorty{{r|convoy78}}. Pilot mógł także wodować koło statku, co jednak w przypadku Hurricane'a było operacją niebezpieczną<ref name=ospr>Martyn Chorlton: ''Hawker Hurricane Mk I-V''. Oxford: Osprey Publishing, 2012, seria: Air Vanguard. 6. {{ISBN|978-1-78096-603-8}}. (ang.), s.20-21</ref>.
Należy zaznaczyć, że analogiczny schemat katapultowania samolotów istniał na okrętach klasy ''[[fighter catapult ship]]'' (FCS), na których doszło do pierwszego skutecznego użycia bojowego Hurricane'a z katapulty 2 sierpnia 1941, zakończonego
== Służba ==
| |||