Airbus A380: Różnice pomiędzy wersjami

Z powodu braku nowych zamówień producent ograniczył produkcję A380 do 20 szt. w 2017, 12 szt. w 2018 roku<ref>[https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-12-27/airbus-to-slow-a380-production-in-2017-in-accord-with-emirates Airbus A380 Woes Deepen as Emirates Delay Accelerates Cost Cuts.] bloomberg, 27 grudnia 2016</ref> i 8 szt. od 2019<ref>[http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=22911 Zmniejszenie produkcji A380.] Altair, 27 lipca 2017.</ref>. Airbus A380 przegrywaprzegrywał zamówieniarywalizację z bardziej ekonomicznymi samolotami dwusilnikowymi jak [[Boeing 777]]-300ER lub [[Airbus A350]]-1000. Samoloty dwusilnikowe są tańsze w eksploatacji, a regulacje [[ETOPS]] pozwalają im na operowanie na dalekich trasach, na których dawniej wykorzystywano czterosilnikowe [[Boeing 747]] lub trzysilnikowe [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]]<ref>[http://www.askcaptainlim.com/-airplanes-aviation-39/155-the-twin-engine-versus-four-engine-plane-debate.html The twin-engine versus four-engine plane debate.]</ref>. [[Boeing 747-8]] napotkał równie niski popyt, a 2/3 sprzedaży dla 747-8 stanowiła wersja towarowa<ref>[https://airwaysmag.com/industry/a-look-at-the-remaining-airbus-a380-and-boeing-747-orders-deliveries/ A Look at the Remaining Airbus A380 and Boeing 747 Orders & Deliveries.]</ref>. Kolejną przeszkodą w większości krajów jest brak infrastruktury do przyjmowania tak dużych samolotów. W USA 18 lotnisk przygotowało się na przyjmowanie superjumbo<ref>[http://www.reuters.com/article/us-airbus-a380-us-idUSN2740574920070427 U.S. airports plan ground restrictions for A380.] reuters, 27 kwietnia 2007</ref>, ale Amerykańscy kongresmeni byli niechętni dofinansowaniu modernizacji lotnisk, aby przygotować je na przyjmowanie samolotu dla 550 pasażerów<ref>[http://www.aviationpros.com/news/10399221/airbus-plans-for-us-dealt-blow Airbus Plans for US Dealt Blow.] aviationpros, 26 czerwca 2006.</ref>. Airbus do 2017 roku nie sprzedał ani jednego A380 w USA. Istotne jest też podejście linii lotniczych do zarządzania połączeniami. A380 był projektowany przy założeniu, że wraz ze wzrostem ruchu lotniczego większość linii będzie planować trasy w podejściu ''[[hub and spoke]]'', czyli z przesiadką w dużym [[Węzłowy port lotniczy|węźle]]. [[Boeing 787]] był projektowany natomiast do obsługi połączeń bezpośrednich w systemie ''point-to-point''<ref>[https://blogs.cornell.edu/info2040/2011/09/14/hub-and-spoke-vs-point-to-point-transport-networks/ Hub-and-Spoke vs Point-to-Point Transport Networks.] cornell.edu, 14 września 2011.</ref>. Z powodu wzrostu cen paliwa po 2001 roku linie wolały lżejsze i tańsze w eksploatacji samoloty jak 787 Dreamliner. 787 jest także bardziej elastyczny i przy pojemności od 220 miejsc może latać zarówno między hubami jak i z mniejszych lotnisk o niższym natężeniu pozostając efektywny kosztowo. A380 może być ekonomiczny na niewielu trasach o bardzo dużym natężeniu, co ogranicza liczbę potencjalnych odbiorców<ref>[https://www.quora.com/Why-is-the-Airbus-A380-a-failed-model-although-it-technically-uses-less-fuel-for-double-the-passengers-while-being-the-most-advanced-aircraft-today Why is the Airbus A380 a failed model although it technically uses less fuel for double the passengers, while being the most advanced aircraft today?]</ref>. Linie ponoszą także opłaty związane z obsługą połączeń z portów regionalnych do droższego huba zamiast ponosić niższe opłaty latając z mniejszych lotnisk, gdzie nie ma takiej konkurencji. WPojawienie perspektywie takżesię nowanowej generacjageneracji wąskokadłubowych samolotów o zwiększonym zasięgu tj. [[Airbus A320neo|Airbus A321LR]] i [[Boeing 737]] MAX możetakże pozwolićdało namożliwość otwarcieotwarcia nowych połączeń dalekobieżnych o niskim natężeniu<ref>[http://www.airlineratings.com/news/1009/next-longhaul-travel-on-shorthaul-planes Next: Long-haul travel on short-haul planes.]</ref>.

W 2012 zbankrutowały linie Kingfisher, które zamówiły pięć sztuk A380. W 2014 roku Airbus anulował zamówienie japońskich [[Skymark Airlines]] na sześć Super Jumbo (dwa wyprodukowane egzemplarze sprzedano Emirates<ref>[http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=19179 Dodatkowe A380 dla Emirates.] Altair, 14 kwietnia 2016.</ref>, a trzy liniom ANA<ref>[http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=18349 ANA kupią A380.] Altair, 5 stycznia 2016.</ref>) - zamówienie na A380 przyczyniło się do niewypłacalności niskokosztowego przewoźnika<ref>[http://businessinsider.com.pl/international/emirates-just-bought-the-jumbo-jets-that-helped-bankrupt-another-airline/s8473dq Emirates just bought the jumbo jets that helped bankrupt another airline.]</ref>. W 2015 zbankrutowały rosyjskie [[Transaero]], które zamówiły cztery sztuki, a saudyjski odbiorca zrezygnował z jednej sztuki w wersji dla VIP<ref>[http://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2015-02-05/airbus-cancels-only-vvip-a380-order Airbus Cancels Only VVIP A380 Order.]</ref>. W styczniu 2016 [[Iran Air]] podpisał list intencyjny ws. zakupy m.in. 12 A380, ale w ostatecznym kontrakcie na 98 samolotów w grudniu 2016 zamówionozamówiły 16 A350-1000<ref>[https://airwaysmag.com/airlines/interview-iran-air-ceo-airbus-boeing-orders/ On Location: Interview with Iran Air CEO on New Airbus and Boeing Orders.]</ref> (niedostarczone z powodu wznowienia amerykańskich sankcji). W 2016 [[Air Austral]] zrezygnowały z dwóch A380 w konfiguracji dla 840 pasażerów<ref>[http://www.businessinsider.com/airbus-a380-order-cancelled-air-austral-2016-4?IR=T Airbus just lost an $865 million order — here's why that's great news for passengers.]</ref>. W 2017 roku [[Air France]] zamieniło zamówienie na dwa A380 na trzy A350-900<ref>[http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=21532 3 A350 zamiast 2 A380 dla Air France.]</ref>. SpośródAmedeo przyszłych klientów Amedeonigdy nie podało terminu dostaw 20 szt. samolotów, ponieważ nie znalazło linii zainteresowanych ich leasingiem. [[Virgin Atlantic Airways]] w 2013 opóźniło dostawy sześciu zamówionych dekadę wcześniej w 2001 roku A380 do 2018, a następnie zamówiło 12 A350-1000, zapowiadając, że nie potrzebuje już A380. Oficjalnie zamówienie anulowano w marcu 2018<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/virgin-cancels-long-dormant-a380-order-446556/ Virgin cancels long-dormant A380 order.]</ref>. LinieW styczniu 2016 roku linie [[Qantas]] zapowiedziały, że nie odbiorą ośmiupozostałych dalszychośmiu A380, bo 12 posiadanych sztuk całkowicie zaspokaja ich potrzeby<ref>[https://www.fool.com/investing/general/2016/01/13/virgin-atlantic-looks-to-airbus-for-new-planes.aspx Virgin Atlantic Looks to Airbus for New Planes.]</ref>.Ostatecznie zamówienie anulowano w lutym 2019<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/qantas-oficjalnie-anulowal-zamowienie-a380-5357.html | tytuł = Qantas oficjalnie anulował zamówienie A380 | data = 08 luty 2019 | opublikowany = [[www.rynek-lotniczy.pl]] | data dostępu = 2019-02-08}}</ref>. W 2016 roku pierwszy odbiorca samolotu - linie [[Singapore Airlines]] zapowiedziały, że nie przedłużą 10-letniego leasingu pięciu A380, które odebrano między październikiem 2007 i czerwcem 2008<ref>[https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-14/singapore-air-won-t-extend-lease-on-airbus-a380-jet-next-year Singapore Air Won’t Extend Lease on Airbus A380 Jet in 2017.]</ref>. Są to pierwsze egzemplarze, które trafią na [[rynek wtórny]]. Dwa pierwsze ex-Singapore A380 pozyskały portugalskie czarterowe linie [[Hi Fly]]<ref>[http://www.theportugalnews.com/news/hifly-becomes-first-portuguese-airline-to-have-an-a380-superjumbo/45541 HiFly becomes first Portuguese airline to have an A380 superjumbo.]</ref>.