Kanał Elbląski: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Znaczenie gospodarcze kanału |
Anulowanie wersji 56325440 autorstwa 91.235.231.106 (dyskusja), WP:SK+mSK Znacznik: Anulowanie edycji |
||
Linia 113:
[[Plik:KanalElblaski-schemat.svg|mały|center|upright=2.5]]
=== Znaczenie gospodarcze kanału ===
Kanał w XIX w. (1844–1860), jako szlak komunikacyjny, pełnił ważną rolę gospodarczą przyczyniając się do rozwoju pojezierzy Ostródzkiego i Iławskiego i ich komunikacji z portami w [[Gdańsk]]u i [[Elbląg]]u, do których przewożono głównie płody rolne (zwłaszcza zboże) i drewno. Mniejsze znaczenia miał transport artykułów przemysłowych. Rozwój transportu kolejowego (zwłaszcza po 1872, kiedy przez [[Ostróda|Ostródę]] przeprowadzono linię [[Poznań]] – [[Toruń]] – [[Olsztyn]] – [[Czerniachowsk|Wystruć]]) i później samochodowego wpłynął na zmniejszenie przewozów towarowych na kanale i już w latach 30. XX wieku był on wykorzystywany jedynie przez turystów.
Pierwszy raz turyści popłynęli kanałem w 1912 na pokładzie łodzi motorowej „Seerose” („Róża morska”) należącej do
W 1948 dzięki staraniom Adolfa Tetzlaffa i pełnomocnika rządu Zygmunta Mianowicza ponownie uruchomiono urządzenia kanału, dzięki czemu możliwe się stało wznowienie regularnych rejsów turystycznych<ref>Spotykana jest również informacja, że ruch towarowy wznowiono po wojnie już w 1946 roku.</ref>. Początkowo armatorem była [[Żegluga Gdańska]], ale w połowie lat 70. pływające po kanale statki przejęła [[Żegluga Mazurska]] z [[Giżycko|Giżycka]]. Od 1992 armatorem był samorządowy Zakład Komunikacji Miejskiej w Ostródzie – Żegluga Ostródzko-Elbląska. W 1999 w skład należącej do Żeglugi Ostródzko-Elbląskiej białej floty wszedł ósmy, zakupiony wówczas statek o nazwie „Ostróda” (65 miejsc; pozostałe statki tej wielkości to wyprodukowane w latach 60.: „Kormoran”, „Birkut”, „Marabut”, „Pingwin”, „Łabędź”; mniejsze statki to: „Żuraw” mieszczący 35 osób oraz „Perkoz” – 12 osób)<ref>{{Cytuj|autor=Igor Nazaruk|tytuł=Kapitanowie słodkich wód|opublikowany=Metro|data=2011-07-18|url=http://www.emetro.pl/emetro/1,85648,9968451,Kapitanowie_slodkich_wod.html}}</ref>. Statki tego armatora przewoziły rocznie około 50 tys. pasażerów. 25 października 2010 nastąpiło przekształcenie ZKM w Ostródzie w firmę Żegluga Ostródzko-Elbląska Sp. z o.o.
Linia 156 ⟶ 157:
[[Plik:Sluza miłomłyn.svg|mały|lewo|upright=1.25|Schemat śluzy w Miłomłynie]]
=== Śluza Miłomłyn (km 0,0) – pochylnia Buczyniec (km 36,77) ===
[[Plik:20070824 kanal elblaski 100 3918.jpg|mały|Statek białej floty]]
| |||