Silnik o zapłonie samoczynnym: Różnice pomiędzy wersjami

'''Silnik o zapłonie samoczynnym''' (znany jako '''silnik wysokoprężny''' lub '''silnik Diesla''', '''''ZS''''') – [[silnik cieplny]] [[silnik spalinowy|spalinowy]] [[silnik tłokowy|tłokowy]] o [[silnik o spalaniu wewnętrznym|spalaniu wewnętrznym]], w którym ciśnienie maksymalne [[czynnik termodynamiczny|czynnika]] jest znacznie większe niż w silnikach niskoprężnych ([[silnik o zapłonie iskrowym|z zapłonem iskrowym]]), a do zapłonu paliwa nie jest wymagane zewnętrzne źródło energii -– następuje [[samozapłon|zapłon samoczynny]]<ref name="Wajand">{{cytuj książkę|tytuł=Tłokowe silniki spalinowe średnio- i szybkoobrotowe|imię=Jan Aleksander|nazwisko=Wajand|imię2=Jan Tomasz|nazwisko2=Wajand|wydawca=Wydawnictwa Naukowo-Techniczne|miejsce=Warszawa|isbn=8320430542|rok=2005|strony=89-123}}</ref>. Do cylindra dostarczane jest powietrze, a kiedy tłok zbliża się do swojego [[GMP (silnik)|GMP]] następuje wtrysk paliwa, które następnie spala się po przekroczeniu w komorze spalania temperatury jego zapłonu. Do zainicjowania zapłonu nie są potrzebne tak jak w przypadku silnika o zapłonie iskrowym zewnętrzne źródła ciepła<ref name="Wajand" />. Stopień sprężania w silnikach wysokoprężnych mieści się w przedziale 12-2512–25<ref name="Wajand" />.

Konstrukcja silnika, którą opracował R. Diesel była bardzo zawodna i trudna w eksploatacji poprzez zastosowanie wtrysku paliwa do cylindra za pomocą sprężonego powietrza. Układ wtryskowy wymagał wielostopniowej sprężarki, aby uzyskać wystarczająco wysokie ciśnienie powietrza, za pomocą którego wtryskiwana i rozpylana była dawka paliwa. Przy ówczesnej technologii materiałowej zapewnienie odpowiedniej trwałości i niezawodności sprężarki było trudne, powiększało to gabaryty i ciężar niemałego silnika, oraz zwiększało ilość części ruchomych wymagających okresowego serwisowania. Dopiero opracowanie [[hydrauliczny system wtrysku paliwa|hydraulicznego systemu wtrysku paliwa]] ([[James Mc Kechnie]] patent w 1910) pozwoliło na szeroki rozwój silników wysokoprężnych pracujących na oleju napędowym, ale już nie według klasycznego [[Cykl Diesla|obiegu Diesla]] (stałe ciśnienie spalania), tylko według [[obiegu Sabathe'aSabathe’a]] ([[przemiana izochoryczna]] i [[przemiana izobaryczna]]). <!-- twórczość własna? styl ency?: To już raczej nie jest silnik Diesela choć tradycyjnie potocznie mówimy „silnik Diesla” lub krótko „Diesel”.-->

* 1902-19101902–1910 – przedsiębiorstwo [[MAN SE|MAN]] wyprodukowało 82 stacjonarne silniki wysokoprężne DM12,

* Lepsze warunki pracy [[Turbosprężarka|turbosprężarki]] -– większa masa [[spaliny|spalin]] i ich niższa temperatura w stosunku do silnika iskrowego.