Tramwaje w Brnie: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 623 bajty ,  1 rok temu
drobne merytoryczne
(Anulowanie wersji 56254149 autorstwa 89.66.216.230 (dyskusja) nieprawidłowy parametr w infoboxie)
Znacznik: Anulowanie edycji
(drobne merytoryczne)
 
W 1999 zlikwidowano trasę tramwajową przez ul. T. Masaryka (''Masarykova''), A. Rašina (''Rašinova'') oraz pl. Wolności (''Nám. Svobody'') – serce brneńskiego Starego Miasta. Tramwaje powróciły tam w roku 2006 (od października linia historyczna, a od 1 listopada regularne kursy linii nr 4, 5, 6, 12 i 13). Kolejną zmianą było przedłużenie trasy szybkiego tramwaju w dzielnicy Líšeň z podziemnej stacji ''Líšeň, Jírova'' do przystanku ''Líšeň, Mifkova''. Co ciekawe, jest to jedyne zakończenie linii niemające postaci pętli. W maju 2008 przedłużono trasę tramwajową w dzielnicy Královo Pole z Muzeum Technicznego do nowej pętli ''Park Technologiczny'' (''Technologický park''), jednocześnie oddając do użytku łącznicę między nią a oddaloną o 400 m zajezdnią Medlánky.
 
W 2019 r. podpisano umowę na budowę trasy tramwajowej między dzielnicą Starý Lískovec a kampusem i szpitalem uniwersyteckim w dzielnicy Bohunice. Na linii o długości 900 m przewidziano tunel o długości 619 m. Inwestycję przewidziano zrealizować do końca 2022 r.<ref>{{Cytuj |autor = Witold Urbanowicz |tytuł = Brno wybuduje podziemny tramwaj do kampusu uniwersyteckiego |data = 2019-07-06 |data dostępu = 2019-07-22 |opublikowany = www.transport-publiczny.pl |url = https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/brno-wybuduje-podziemny-tramwaj-do-kampusu-uniwersyteckiego-62078.html |język = pl-PL}}</ref>
 
W 1992 rozpoczęto modernizację [[Tatra T3|Tatr T3]], a w 1996 przegubowych Tatr K2. W roku 1996 zaczęto także uzupełniać tabor o nowe modele – [[Tatra T6A5]], Tatra T3R, [[Tatra RT6N1]], [[Tatra KT8D5]]N oraz Tatra T3RF. 19 grudnia 1998 wycofano ostatnie dwa tramwaje Tatra T2. W 2002 na ulicach Brna pojawiły się cztery Tatry T3R.EV, a w 2003 Tatry T3R.PV. W 2003 rozpoczęto eksploatację pojazdów [[Škoda 03 T]]. W 2004 zakupiono pierwsze wozy doczepne [[VV60LF]], które w regularnej eksploatacji używane są od 2005. Jeden z nich jeździ w składzie T3R.EV + VV60LF + T3R.EV, który ze względu na swą długość (ponad 40 m) musiał uzyskać specjalne pozwolenie od Urzędu Kolejowego (czes.''Drážní úřad''). Pod koniec 2006 oddano do użytku pierwsze [[Vario LF]], a rok później (w październiku 2007) dodano pierwszy z dwunastu zamówionych niskopodłogowych tramwajów [[Škoda 13 T]]. Od kwietnia 2008 wszystkie cztery wozy doczepne VV60LF jeżdżą w składach Vario LF + VV60LF + T3R.EV. Sierpień 2008 r. to początek eksploatacji przegubowych, niskopodłogowych [[Vario LF2]]. Od czerwca do listopada 2008 r. trwały próbne jazdy jednego z długoterminowo odstawionych tramwajów Tatra RT6N1, które zakończyły się wydaniem przez Urząd Kolejowy certyfikatu i zgody na dalszą eksploatację w dniu 19 grudnia.
81 009

edycji