Gęstość energii: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Linia 49:
|align=left| Akumulator sodowo-siarkowy<ref>http://worldenergy.org/wec-geis/publications/default/tech_papers/17th_congress/3_3_05.asp.</ref> || || 1,23
|-
|align=left| [[Akumulator litowo-jonowy]] ({{chem2|LiCoO2}})<ref name="BatteryspaceCom">{{Cytuj |url=https://www.batteryspaceinsideevs.com/linews/342679/tesla-ionsinglecell.aspxmodel-3-2170-energy-density-compared-to-bolt-model-s-p100d/ |tytuł=Category: Li-Ion/PolymerTesla Model 3 Battery Pack & Battery Cell Teardown Highlights SinglePerformance CellsImprovements |opublikowany=www.batteryspaceinsideevs.com |język=en |data dostępu=20182019-1108-1606}}</ref> || 0,7289 || 0,71
|align=left| Ciekły azot, jako zbiornik energii<ref name="Knowlen">C. Knowlen, A.T. Mattick, A.P. Bruckner and A. Hertzberg, [http://www.aa.washington.edu/AERP/cryocar/Papers/sae98.pdf „High Efficiency Conversion Systems for Liquid Nitrogen Automobiles”], Society of Automotive Engineers Inc, 1988.</ref> || 0,77 || 0,62
|-
|align=left| Ciekły azot, jako zbiornik energii<ref name="Knowlen">C. Knowlen, A.T. Mattick, A.P. Bruckner and A. Hertzberg, [http://www.aa.washington.edu/AERP/cryocar/Papers/sae98.pdf „High Efficiency Conversion Systems for Liquid Nitrogen Automobiles”], Society of Automotive Engineers Inc, 1988.</ref> || 0,77 || 0,62
|align=left| [[Akumulator litowo-jonowy]] ({{chem2|LiCoO2}})<ref name="BatteryspaceCom">{{Cytuj |url=https://www.batteryspace.com/li-ionsinglecell.aspx |tytuł=Category: Li-Ion/Polymer Single Cells |opublikowany=www.batteryspace.com |język=en |data dostępu=2018-11-16}}</ref> || 0,72 ||
|-
|align=left| Koło zamachowe, jako zbiornik energii (maksymalna uzyskiwana) || 0,5 ||