Pafawag 5Bt/6Bt: Różnice pomiędzy wersjami

'''Pafawag 5Bt/6Bt''' (seria ''ED73'') – [[Rozstaw szyn|normalnotorowy]] czterowagonowy [[elektryczny zespół trakcyjny]] wyprodukowany w roku 1997 w zakładach [[Bombardier Transportation Polska|Adtranz Pafawag]] we [[Wrocław]]iu dla [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], po podziale PKP eksploatowany był przez [[Przewozy Regionalne]].

ED73 tobył czterowagonowyczterowagonowym składskładem przeznaczonyprzeznaczonym do obsługi międzyregionalnych przewozów pasażerskich. Wagony skrajne sąbyły wagonami rozrządczymi ([[wagon sterowniczy|sterowniczymi]]) i nosząnosiły oznaczenia ''ra'' i ''rb'', wagony środkowe natomiast to wagony [[wagon silnikowy|silnikowe]], oznaczone ''sa'' i ''sb''. Wszystkie wagony posiadająposiadały po dwie pary odskokowo-przesuwnych drzwi na stronę wagonu, pod którymi znajdująznajdowały się schodki ułatwiające wsiadanie z niższych peronów, wszystkie drzwi w przejściach pomiędzy wagonami wyposażone sąbyły w pneumatyczne wspomaganie otwierania{{r|atlasLokomotyw}}.

Wszystkie wagony posiadająposiadały po dwa dwuosiowe [[wózek (kolejnictwo)|wózki]]: wagony skrajne – toczne 25ANp (prod. [[ZNTK Poznań]]), a wagony środkowe – napędne 14MN (prod. Adtranz Pafawag){{r|TTS 6/1997}}. Wózki posiadająposiadały [[wahacz]]owe prowadzenie zestawów, pneumatyczne usprężynowanie II stopnia, koła monoblokowe i [[hamulec tarczowy|hamulce tarczowe]]{{r|atlasLokomotyw}}. W pojeździe zastosowano [[rozruch oporowy]] i [[Sprężarka śrubowa|sprężarki śrubowe]]{{r|ŚK 1/1998}}

Zespół nie mamiał możliwości pracy w [[Trakcja ukrotniona|trakcji ukrotnionej]] z innymi pojazdami z rodziny ''5B/6B'' ze względu na zmianę przełożenia względem wcześniejszych pojazdów (70:19 w ED72 i 68:21 w ED73){{r|ŚK 8/2001|ŚK 1/1998}}. Dzięki temu zwiększono prędkość maksymalną z 110km/h do 120 km/h{{r|ŚK 1/1998}}.

Pojazd wyposażony jestbył w ogrzewanie piecykowe, w wagonie pierwszej klasy (wagon ''ra'') znajdujeznajdował się przedział dla osób niepełnosprawnych i przystosowana dla nich toaleta{{r|ŚK 1/1998}}.

Po kolejnej awarii w czerwcu 2008 skład został wyłączony z eksploatacji ze względu na brak części zamiennych. Dopiero w kwietniu 2009 podjęto decyzję o wykonaniu naprawy{{r|rk_naprawaDecyzja}}, po której w lutym 2010 skład rozpoczął obsługę pociągów [[Interregio]] [[Łódź Fabryczna|Łódź]] – [[Warszawa Wschodnia]]{{r|rk_koniecNaprawy}}. W marcu 2013 jednostka oczekiwała na wymianę kół monoblokowych i tarcz hamulcowych w bazie Łódzkiego Zakładu Przewozów Regionalnych w [[Idzikowice (stacja kolejowa)|Idzikowicach]]{{r|KurierKolejowy_Acatus}}. W lipcu 2019 Przewozy Regionalne zdecydowały się na sprzedaż jednostki celem zezłomowania<ref>{{Cytuj |autor = |tytuł = Koniec ED73-001. Trafi na złom |data = 2019-07-14 |data dostępu = 2019-07-16 |opublikowany = inforail.pl |url = http://inforail.pl/koniec-ed73-001-trafi-na-zlom_more_116112.html |język = pl}}</ref>. 7 sierpnia 2019 roku jednostka została zezłomowana, pomimo starań Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei i organizacji "Stacja Chrzanów" o wpisanie do rejestru zabytków.