Pesa Bydgostia: Różnice pomiędzy wersjami

'''Pesa Bydgostia''' (typ ''16WEk'' oznaczony serią ''ED74'', typ członów ''310Bak'', ''411Bak'', ''411Bbk'' i ''310Bbk''{{r|ŚK 12/2011}}) – czteroczłonowy [[Rozstaw szyn|normalnotorowy]] [[elektryczny zespół trakcyjny]] produkcji polskiej wyprodukowany w [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesie Bydgoszcz]] na zamówienie [[Przewozy RegionalnePolregio|PKP Przewozy Regionalne]] w liczbie 14 sztuk. W grudniu 2008 przekazane [[PKP Intercity]]. Zespół jest wersją rozwojową pociągu [[Pesa Acatus]].

16 grudnia 2005 podpisano umowę z [[Przewozy RegionalnePolregio|PKP Przewozami Regionalnymi]] na dostawę 11 takich zespołów do obsługi trasy [[Warszawa Wschodnia|Warszawa]] – [[Łódź Fabryczna|Łódź]]{{r|ŚK 12/2011}}. Zakup pociągów został sfinansowany z [[Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego|Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego]], w ramach [[Sektorowy Program Operacyjny Transport|Sektorowego Programu Operacyjnego Transport]] [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]] oraz wkładu własnego zapewnionego przez [[budżet państwa]]{{r|ŚK 12/2011}}.

W 2014 różni operatorzy starali się pozyskać od PKP Intercity niewykorzystywane składy serii ED74, ale wówczas nie doszło do zmiany ich właściciela. W kwietniu 2016, po zakupieniu innych EZT, przewoźnik zapowiedział sprzedaż pojazdów ze względu na ich niewystarczające dostosowanie do ruchu dalekobieżnego{{r|RK-76141}}. Planowano, że najpierw sprzedanych zostanie 7 składów, pod koniec 2016 kolejne 3, a ostatnie 4 w II kwartale 2017{{r|IR-83665}}. Wówczas w eksploatacji pozostawało 5 pojazdów tej serii, które obsługiwały połączenia z [[Kraków Płaszów|Krakowa Płaszowa]] do [[Łódź Kaliska (stacja kolejowa)|Łodzi Kaliskiej]], Terespola i Białegostoku{{r|RK-76362}}. Pod koniec sierpnia w ogłoszonym przez PKP Intercity dialogu technicznym brały udział [[Koleje Małopolskie]], [[Polregio|Przewozy Regionalne]] i [[Koleje Śląskie]]{{r|RK-77893}}. KMŁ były zainteresowane zakupem wszystkich 14 składów ED74 i rozpoczęły negocjacje z PKP IC{{r|RK-77883}}, PR złożyły ofertę na dzierżawę wszystkich pojazdów z możliwością ich późniejszego wykupu, zaś KŚ nie złożyły żadnej oferty{{r|RK-77893}}.

Na początku grudnia 2016 przewoźnik analizował złożone oferty i założył, że sprzedaż pojazdów zostanie sfinalizowana do połowy 2017{{r|RK-79366}}. Ostatecznie pod koniec kwietnia 2017 PKP Intercity unieważniło postępowanie na sprzedaż składów i zdecydowało, że jednostki zostaną przywrócone do ruchu{{r|RK-81468}}. W październiku przewoźnik poinformował, że wszystkie zespoły serii ED74 przejdą naprawę poziomu P5 wraz z modernizacją, po której będą stacjonować we Wrocławiu i zostaną skierowane do obsługi pociągów kategorii [[InterCity]] z Wrocławia do [[Lublin (stacja kolejowa)Główny|Lublina]] i [[Kielce (stacja kolejowa)|Kielc]] oraz z Krakowa do Lublina{{r|RK-83923}}. Zainteresowanie wykonaniem tych napraw wyraziła Pesa i [[H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych|Fabryka Pojazdów Szynowych]]{{r|IR-102183}}. W styczniu 2019 otwarto oferty w przetargu na modernizację jednostek, jedyną ofertę złożył producent (Pesa){{r|IR-111675}}, jednak zaoferowana cena okazała się wyższa od kosztu zakupu nowych składów<ref>{{Cytuj stronę | url = http://wyborcza.pl/7,155287,24386570,pociagi-edyty-to-koszmar-a-teraz-pesa-chce-je-naprawic-za.html | tytuł = Remont droższy niż nowe pociągi. Kłopotliwe "edyty" Pesy | nazwisko = Bryła | imię = Edyta | data = 2019-01-23 | data dostępu = 2019-01-24}}</ref>. 27 czerwca 2019 roku podpisano umowę na modernizację 14 zespołów serii ED74, która ma trwać do 48 miesięcy<ref>{{Cytuj |tytuł = PKP Intercity podpisało umowę na modernizację ED74 |data dostępu = 2019-07-11 |opublikowany = www.rynek-kolejowy.pl |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-intercity-podpisalo-umowe-na-modernizacje-ed74-92518.html |język = pl-PL}}</ref>. Jeszcze zanim doszło do podpisania umowy rozpoczął się transport jednostek z [[Kraków Prokocim|Krakowa Prokocimi]], gdzie stały odstawione, do [[ZNTK Mińsk Mazowiecki|zakładów w Mińsku Mazowieckim]]{{r|IR-115719}}.