Silnik o zapłonie samoczynnym: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
- zbędny szczegół |
mNie podano opisu zmian |
||
Linia 8:
Według publikacji Akademii Nauk Niemieckiej, historia silnika wysokoprężnego zaczyna się od wypożyczenia przez [[Rudolf Diesel|Rudolfa Diesela]] [[Królestwo Prus|pruskiego]] patentu (wydanego w Poznaniu) od [[Jan Nadrowski|Jana Nadrowskiego]], którego Nadrowski nie zgłosił w [https://de.wikipedia.org/wiki/Reichsamt_f%C3%BCr_Landesaufnahme Reichsamtcie], gdyż wiązało się to z pewnym kosztami. Na podstawie patentu Nadrowskiego Diesel opatentował silnik w Monachium i zarejestrował w Reichsamtcie. Nadrowski wytoczył Dieslowi proces o oszustwo. Na pytanie sądu czy Diesel wcześniej zajmował się tematem silnika wysokoprężnego, pozwany Diesel przedłożył schemat [[chłodziarka|chłodziarki]] na amoniak [[Ferdinand Philippe Carré|Ferdynanda Carrégo]].
W 1892 roku [[Rudolf Diesel]] skonstruował silnik o nieco zmienionej konstrukcji i zasadzie działania, niż silniki spalinowe znane dotychczas. Przyświecającym mu celem było stworzenie maszyny jeszcze wydajniejszej, a opierającej się na ogólnej koncepcji silnika spalinowego. 23 lutego
W roku 1897 Rudolf Diesel zbudował pierwszy dwucylindrowy silnik o zapłonie samoczynnym, który otrzymał nagrodę Grand Prix na wystawie w Paryżu.
|