FSO Polonez: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 182 bajty ,  3 miesiące temu
akt., dr.
m (linki zewnętrzne)
(akt., dr.)
 
[[Plik:FSO Polonez (13915058963).jpg|thumb|left|FSO Polonez 1500 MR’83]]
[[Plik:FSO Polonez-Car 1500 C.pngjpg|thumb|left|FSO Polonez MR’83 w wersji zubożonej „C”]]
[[Plik:Classic Moto Show 2014 (176).JPG|thumb|left|FSO Polonez 1.5 LS MR’83 – tył pojazdu]]
 
{{Auto infobox
|nazwa = FSO Polonez Caro
|zdjęcie = FSO Polonez Caro MR91 1.6 GLE4 redKlasyki Jasłow (2)FSO.JPGjpg
|opis zdjęcia = FSO Polonez Caro MR’91MR'93 1.64 GLEGLI z 1993 roku.16V
|inne nazwy = FSO Prima<br />FSO Caro
|producent = [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]]<br />[[Zakład Samochodów Dostawczych|FSO-ZSD]]
|commons = Category:FSO Polonez Caro
}}
[[Plik:FSO Polonez caroCaro mr91redMR91 jaslo1.jpg6 GLE red Jasło (2).JPG|thumb|left|FSO Polonez Caro MR’91 z1.6 przetłoczeniemGLE naz masce1993 roku.]]
[[Plik:FSO Polonez Caro MR91 1.6 GLE red Jasło.JPG|thumb|left|FSO Polonez Caro MR’91 1.6 GLE]]
[[Plik:Polonez caro mr91red jaslo.jpg|thumb|left|FSO Polonez Caro MR’91 z przetłoczeniem na masce]]
W połowie lat 80. rozpoczęto prace nad nową wersją Poloneza, przygotowano kilka szkiców i projektów, autorem jednego z nich był [[Cezary Nawrot]]. Kierownikiem projektu był Jan Politowski, ostateczną wersję nadwozia zaprojektowali Antoni Kasznicki i Mirosław Kowalczuk<ref name="ATM00">{{Cytuj stronę |url = http://moto.onet.pl/1628050,1,polonez-caro-1-6-gle-dal-sie-lubic,artykul.html?node=18883 |tytuł = Polonez Caro 1.6 GLE: dał się lubić |autor = Bartosz Zienkiewicz |data = 2010-12-27 |opublikowany = moto.onet.pl |data dostępu = 2012-11-12}}</ref>. 31 lipca 1991 roku rozpoczęto produkcję seryjną modelu Caro<ref name="KAL">{{Cytuj stronę |url = http://www.fso-sa.com.pl/pl-PL/kalendarium.html |tytuł = Kalendarium |opublikowany = fso-sa.com.pl |data dostępu = 2012-10-31}}</ref>. Nazwę zaproponował Jarosław Dubaniewicz<ref name="IFSO">{{Cytuj stronę |url = http://motoryzacja.interia.pl/news/ratunkowe-caro-z-fso,930652 |tytuł = Ratunkowe caro z FSO |autor = Zbigniew D. Skoczek |data = 2010-09-23 |opublikowany = motoryzacja.interia.pl |data dostępu = 2012-10-31}}</ref>. Wprowadzono w niej prawie 270 zmian<ref name="ATM00" /> konstrukcyjnych i stylistycznych, znacząco zmodernizowano nadwozie – m.in. zastosowano nowe przednie reflektory i inaczej wyprofilowane zderzaki, w układzie wydechowym zastosowano [[tłumik]] środkowy<ref name="HFSO" /><ref name="ATM00" /><ref name="IFSO" />. We wnętrzu zmieniono m.in. kierownicę oraz dodano regulację wysokości mocowania pasów przednich. Powiększono także znacznie listę wyposażenia dodatkowego, w jego skład wchodziły m.in.: obręcze kół ze stopów metali lekkich, [[szyberdach]], autoalarm, sportowe fotele [[Inter Groclin Auto|Inter Groclin]], elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek, [[radioodbiornik]], głośniki, lakier metalizowany<ref name="HFSO" />. Nabywca miał do wyboru różne wersje silnikowe, tylne mosty o różnych przełożeniach oraz wyposażenie dodatkowe<ref name="AB" />. Polonez Caro spełniał europejskie normy bezpieczeństwa ECE<ref name="AAA" />. Od roku 1991 gwałtownie zaczął wzrastać poziom produkcji Poloneza<ref name="Franc" />.
 
 
== Polonez w sporcie ==
[[Plik:FSO Polonez Coupé 1600 rajdowy.jpg|thumb|FSO Polonez Coupé 1600]]
Polonezy brały udział w zmaganiach sportowych od lutego 1978 roku<ref name="onet" />.
 
Projekt powstał w 1981 roku we współpracy z Zakładami Sprzętu Gospodarstwa Domowego i Turystycznego w Niewiadowie<ref name="3os">{{Cytuj stronę |url = http://motoryzacja.interia.pl/samochody/prototypy/news/polonez-z-trzema-osiami,777414,340 |tytuł = Polonez z trzema osiami... |data = 2010-09-05 |opublikowany = motoryzacja.interia.pl |data dostępu = 2012-10-31}}</ref>. Samochód miał trzy osie, napędzana była środkowa, ładowność tej wersji wynosiła około 900&nbsp;kg<ref name="Bukowski2" /><ref name="3os" />.
 
=== FSO Polonez / PF125pPF 125p pickup ===
[[Plik:Polonez Truck Kemping.jpeg|thumb|Polonez Truck Kemping]]
Projekt powstał w 1981 roku, przednia część pochodziła od Poloneza, tył od Polskiego Fiata 125p w wersji pickup. Rozstaw osi powiększony został do 2709&nbsp;mm<ref>{{Cytuj stronę |url = http://motoryzacja.interia.pl/news/polonez-byl-zbyt-luksusowy,886809,5067 |tytuł = Polonez był zbyt luksusowy |autor = Zbigniew D. Skoczek |data = 2007-03-24 |opublikowany = motoryzacja.interia.pl |data dostępu = 2012-10-31}}</ref>. Nowy pojazd powstał z myślą o rolnikach, zbudowano także dedykowaną dla niego 3-metrową przyczepę o dwóch osiach. Zestaw zaprezentowano w listopadzie 1981 roku podczas Związkowej Rady Przedsiębiorstwa Związku Zawodowego Metalowców, przyczepa została przyjęta pozytywnie, samochód skrytykowany za wygląd<ref>{{Cytuj pismo |autor = Zbigniew D. Skoczek |tytuł = Kulisy polskiej motoryzacji – Brzydkie kaczątko |czasopismo = Motor |issn = 0580-0447 |data = 2007-02-12}}</ref>.
 
=== FSO Polonez Kemping ===
 
We wrześniu 1994 roku redakcja magazynu „Auto Sukces” przeprowadziła test drogowy Poloneza Caro MR’93 z silnikiem 1.4 16v Rovera. Pochwalono właściwości jezdne pojazdu, zwłaszcza w porównaniu z wersjami z silnikami 2.0 z lat ubiegłych i wąskim tylnym moście<ref name="AS94">{{Cytuj pismo |autor = Marek Kawecki |tytuł = Transplantacja |czasopismo = Auto Sukces |data = 09/1994 |strony = 17–18 |wolumin = 46}}</ref>. Zmierzona prędkość maksymalna wyniosła 178 km/h (190 km/h według wskazań prędkościomierza)<ref name="AS94" />. Średnie zużycie paliwa na 100 km wyniosło 9,4&nbsp;l, maksymalna osiągnięta wartość to 10,7&nbsp;l w cyklu miejskim<ref name="AS94" />.
 
[[Jeremy Clarkson]] w swoim filmie motoryzacyjnym [[Apocalypse Clarkson]], testując FSO Poloneza w wersji eksportowej (Leisure), wyraził niepochlebną opinię na jego temat. Skrytykował właściwości jezdne, „kolosalną podsterowność” oraz słaby silnik.
 
W latach 90. XX wieku Polonez był najczęściej kradzionym samochodem w Polsce<ref>{{Cytuj stronę |url = https://tygodnik.tvp.pl/32482451/poldek-luksusowy-tylko-jako-skladak |tytuł = „Poldek” – luksusowy tylko jako składak |praca = TVP Info |język = pl |data dostępu = 2018-07-14}}</ref>.
11 795

edycji