[[File:Tram di Opicina - Carrozza storica n. 6.jpg|thumb|Tramwaj z pierwszej szóstki tramwajów, stanowisko kierowcy jeszcze bez szyb. Te dodano dopiero w 1908 roku.]]
[[File:Trieste-Tram-Opicina-94.jpg|thumb|Współczesny tramwaj z buforem]]
Miejscowości [[Triest]] i [[Opicina (Triest)|Opicinę]] początkowo próbowano połączyć szynowo w roku 1857. Ze względu na [[Rzeźba terenu|ukształtownie terenu]] trasa kolei wynosiła aż 32 kilometrów. Ponadto stacja znajdowała się w znacznej odległości od Opciny<ref name=TMiR>{{cytuj pismo |nazwisko = Magiera | imię = Tomasz | autor link = Tomasz Magiera |nazwisko2 = Wójcik | imię2 = Kaja | autor link2 = Kaja Wójcik |nazwisko3 = Kułaga | imię3 = Paweł | autor link3 = Paweł Kułaga |tytuł = Naziemne systemy transportu linowego wspomagające miejskie środki transportu – rozwiązania historyczne |url = https://tmir.sitk.org.pl/nr-1-2017-r/ |czasopismo = [[Transport Miejski i Regionalny]] |wolumin = 01/2017 |strony = 19 | rok = 2017 |miesiąc = styczeń |odpowiedzialność = redaktor naczelny [[Wiesław Starowicz]] |miejsce = Kraków |issn = 1732-5153 |wydawca = [[Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej]] |język = pl |odn = tak}}</ref>. Wszystko to sprawiło, że mieszkańcy niechętnie korzystali z połączenia tramwajowego. Ponieważ OpocinaOpicina leży częściowo w terenie górskim zdecydowano się na zastąpienie klasycznego tramwaju, kolejką zębatkową. Pierwszą część o długości 869 metrów pomiędzy ''Piazza Scorcola'' a ''Vetta Scorcola'' otwarto we wrześniu 1902 roku. Wprowadzono wówczas do użytku sześć dwuosiowych wagonów. Do dzisiaj jeździ wagon z numerem "1" (nr fabryczny 401). Jest to najstarszy eksploatowany tramwaj w Europie<ref name=TMiR/>. Przez kolejne trzydzieści lat trwała rozbudowa systemu. W tym czasie zbudowano kolejne dziesięć przystanków. W czasie rozbudowy zmieniono jednak w kwietniu 1928 roku system z zębatkowego na [[kolej linowo-terenowa|kolej linowo-terenową]]<ref name=TMiR/>. Od zakończenia budowy w 1936 roku na linię składa się trzynaście przystanków, a jej długość wynosi 5175 metry<ref name=TMiR/>. Przez te wszystkie lata trasa tramwaju nie zmieniła się<ref name=TMiR/>. W okresie 2012–2014 była zamknięta w związku z pracami remontowymi. [[16 czerwca]] [[2016]] doszło do czołowego zderzenia tramwajów, w wypadku zostało rannych 9 osób <ref>{{cytuj stronę | url = http://ilpiccolo.gelocal.it/trieste/cronaca/2016/08/17/news/panico-sul-tram-di-opicina-9-feriti-nello-scontro-frontale-1.13972540 | tytuł = Panico sul tram di Opicina: 9 feriti nello scontro frontale | opublikowany = Il Piccolo | data = 2016-08-17 | data dostępu = 2018-04-02 | język = it}}</ref>. W jego następstwie kursowanie tramwaju zostało wstrzymane, na jego trasie została uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza (linia 2). W grudniu 2017 po zebraniu ponad 17 tysięcy podpisów pod petycją wzywającej do przywrócenia kursów władze przeznaczyły na to 3,1 miliona euro<ref>{{cytuj stronę | url = http://ilpiccolo.gelocal.it/trieste/cronaca/2017/12/12/news/dalla-regione-tre-milioni-per-il-tram-trieste-opicina-1.16230127 | tytuł = Tre milioni dalla Regione per far ripartire il tram di Opicina | opublikowany = Il Piccolo | data = 2017-12-12 | data dostępu = 2018-04-02 | język = it}}</ref>.
