FSO Polonez: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 614 bajtów ,  3 miesiące temu
→‎Eksport: drobne merytoryczne
(Anulowanie wersji 59590784 autorstwa Bałtek123 (dyskusja) wprowadzanie własnej twórczości, niezgodnej ze źródłami)
Znacznik: Anulowanie edycji
(→‎Eksport: drobne merytoryczne)
[[Plik:FSO Polonez 1500 1990 (13522711664).jpg|thumb|FSO Polonez MR’87 w [[Chile]]]]
[[Plik:FSO Polonez Caro 1.5 GLI UK - przód - Muzeum Nauki i Techniki Warszawa.jpg|thumb|FSO Polonez Caro 1.5 GLI w wersji na rynek brytyjski]]
Stosunkowo bogate wyposażenie oraz wysoki stopień bezpieczeństwa sprawiły, że od początku produkcji Polonez cieszył się dużym zainteresowaniem w krajach Europy Zachodniej. Polonezy eksportowano do prawie 40 krajów świata, m.in.: Egiptu, Wielkiej Brytanii, Chin, Finlandii, Grecji, Kolumbii, RFN, Holandii, Belgii, Hiszpanii czy też Jugosławii<ref name="Bukowski" /><ref name="onet" /><ref name="10lat" />. w krajach zachodnich podejmowano również próby modernizowania modelu, m.in. belgijska Piedra w 1988 r. planowała montaż do Poloneza MR 87 silników Diesla produkowanych przez włoską firmę FNM do łodzi motorowych. Z powodów technicznych zbudowano tylko jedną serię, w tym jeden kompletny model i 22 ukończone częściowo<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.spidersweb.pl/plus/2020/05/fso-polonez-piedra | tytuł = Producent wolałby zapomnieć o tym bękarcie z PRL-u. Polak uratował Poloneza Piedra | autor = Michał Koziar | data = 2020-05-01 | język = pl | data dostępu = 2020-05-04}}</ref>.
 
Po wprowadzeniu na rynek modelu Caro planowano jego eksport m.in. do: Chin, Białorusi, Holandii, Wielkiej Brytanii, Belgii, Izraela, Brazylii, Urugwaju, Kolumbii, Ukrainy i Francji<ref name="IFSO" />. W 1992 roku rozpoczęto eksport Polonezów Caro pod nazwą FSO Prima (Holandia)<ref name="AUW">{{Cytuj stronę |url = http://www.autoweek.nl/autotest/487/FSO-Prima-14-GLi-16V |tytuł = Test FSO Prima |autor = autoweek.nl |data dostępu = 2009-08-10}}</ref><ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.avtomarket.ru/catalog/FSO/Prima/?class=1 |tytuł = Характеристики FSO Prima (Эф-Эс-О Прима) |język = ru |opublikowany = avtomarket.ru |data dostępu = 2012-11-01}}</ref> i FSO Caro (Francja, Wielka Brytania)<ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.avtomarket.ru/catalog/FSO/Caro/?class=1 |tytuł = Характеристики FSO Caro (Эф-Эс-О Каро) |język = ru |opublikowany = avtomarket.ru |data dostępu = 2012-11-01}}</ref>. Eksportowe wersje Poloneza wyposażone były w silniki 1.6 z jednopunktowym wtryskiem paliwa, 1.4 produkcji firmy [[Rover Company|Rover]] oraz dieslem 1.9<ref name="AUW" />. Na rynku holenderskim auto występowało w dwóch wersjach wyposażeniowych SLXi i GLXi (GLI 16V dla silnika 1.4), diesel występował w wersji GLD odpowiadającej wyposażeniem kompletacji SLXi. W czerwcu 1997 roku eksport zatrzymano, jednak samochód był w sprzedaży do stycznia 1998 roku<ref name="AUW" />. Oprócz tego model Atu eksportowano pod nazwą FSO Celina<ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.autoweek.nl/autotest/575/fso-celina-16-gli |tytuł = Autotests - FSO Celina 1.6 GLi (1996) |opublikowany = autoweek.nl |język=nl |data dostępu = 2012-11-01}}</ref>. Polonezy serii Plus (poza Truckami) nie były oficjalnie eksportowane, lecz pewna ich liczba oferowana była w Serbii<ref>{{Cytuj stronę |url = https://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/12334045/polonez-caro-16-gsi |tytuł = Polonez |opublikowany = polovniaautomobili.com |język=sr |data dostępu = 6 maja 2018}}</ref>.
80 984

edycje