FSO Polonez: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 120 bajtów ,  2 miesiące temu
→‎Eksport: Poprawki, blog na tak niskim poziomie nie może być źródłem w Wikipedii.
(→‎Eksport: drobne merytoryczne)
(→‎Eksport: Poprawki, blog na tak niskim poziomie nie może być źródłem w Wikipedii.)
[[Plik:FSO Polonez 1500 1990 (13522711664).jpg|thumb|FSO Polonez MR’87 w [[Chile]]]]
[[Plik:FSO Polonez Caro 1.5 GLI UK - przód - Muzeum Nauki i Techniki Warszawa.jpg|thumb|FSO Polonez Caro 1.5 GLI w wersji na rynek brytyjski]]
Stosunkowo bogate wyposażenie oraz wysoki stopień bezpieczeństwa sprawiły, że od początku produkcji Polonez cieszył się dużym zainteresowaniem w krajach Europy Zachodniej. Polonezy eksportowano do prawie 40 krajów świata, m.in.: Egiptu, Wielkiej Brytanii, Chin, Finlandii, Grecji, Kolumbii, RFN, Holandii, Belgii, Hiszpanii czy też Jugosławii<ref name="Bukowski" /><ref name="onet" /><ref name="10lat" />. w krajach zachodnich podejmowano również próby modernizowania modelu, m.in. belgijska Piedra wW 1988 r. planowałabelgijskie montażprzedsiębiorstwo doPiedra Polonezawyposażyło MRkrótką 87serię silnikówPolonezów Dieslaw produkowanychsilnik przezwysokoprężny włoskąz firmęturbodoładowaniem FNMo dopojemności łodzi1,4 motorowych.litra Zi powodówmocy technicznych60 zbudowanoKM tylkowłoskiej jednąfirmy serięFNM, wktóra tymzajmowała jedensię kompletnyprodukcją modelsilników ido 22łodzi ukończone częściowomotorowych<ref>{{Cytuj stronę | url = https://wwwveteran.spiderswebauto.plcz/plusclanek/2020/05583/fso-polonez-piedra 1978-2003-giugiarova-trvalka| tytuł = ProducentFSO wolałbyPolonez zapomnieć(1978-2003) o tym bękarcie z PRL-u. Polak uratował Poloneza PiedraGiugiarova trvalka| autor = Michał Koziar | data = 2020-05-01 | język = plcz | data dostępu = 2020-05-04}}</ref>.
 
Po wprowadzeniu na rynek modelu Caro planowano jego eksport m.in. do: Chin, Białorusi, Holandii, Wielkiej Brytanii, Belgii, Izraela, Brazylii, Urugwaju, Kolumbii, Ukrainy i Francji<ref name="IFSO" />. W 1992 roku rozpoczęto eksport Polonezów Caro pod nazwą FSO Prima (Holandia)<ref name="AUW">{{Cytuj stronę |url = http://www.autoweek.nl/autotest/487/FSO-Prima-14-GLi-16V |tytuł = Test FSO Prima |autor = autoweek.nl |data dostępu = 2009-08-10}}</ref><ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.avtomarket.ru/catalog/FSO/Prima/?class=1 |tytuł = Характеристики FSO Prima (Эф-Эс-О Прима) |język = ru |opublikowany = avtomarket.ru |data dostępu = 2012-11-01}}</ref> i FSO Caro (Francja, Wielka Brytania)<ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.avtomarket.ru/catalog/FSO/Caro/?class=1 |tytuł = Характеристики FSO Caro (Эф-Эс-О Каро) |język = ru |opublikowany = avtomarket.ru |data dostępu = 2012-11-01}}</ref>. Eksportowe wersje Poloneza wyposażone były w silniki 1.6 z jednopunktowym wtryskiem paliwa, 1.4 produkcji firmy [[Rover Company|Rover]] oraz dieslem 1.9<ref name="AUW" />. Na rynku holenderskim auto występowało w dwóch wersjach wyposażeniowych SLXi i GLXi (GLI 16V dla silnika 1.4), diesel występował w wersji GLD odpowiadającej wyposażeniem kompletacji SLXi. W czerwcu 1997 roku eksport zatrzymano, jednak samochód był w sprzedaży do stycznia 1998 roku<ref name="AUW" />. Oprócz tego model Atu eksportowano pod nazwą FSO Celina<ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.autoweek.nl/autotest/575/fso-celina-16-gli |tytuł = Autotests - FSO Celina 1.6 GLi (1996) |opublikowany = autoweek.nl |język=nl |data dostępu = 2012-11-01}}</ref>. Polonezy serii Plus (poza Truckami) nie były oficjalnie eksportowane, lecz pewna ich liczba oferowana była w Serbii<ref>{{Cytuj stronę |url = https://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/12334045/polonez-caro-16-gsi |tytuł = Polonez |opublikowany = polovniaautomobili.com |język=sr |data dostępu = 6 maja 2018}}</ref>.
11 798

edycji