Wikipedia

Wikipedysta:Montiverdi/brudnopis: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
← poprzednia edycja
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
m MalarzBOT: regeneracja szablonu {{Stacja kolejowa infobox}}
mNie podano opisu zmian
 
Linia 1:
{{LiniaTransport kolejowapubliczny infobox
|nazwa = Komunikacja miejska we Wrocławiu
|zarządca = [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]]
|numernazwa oryginalna = 285
|typ systemu = publiczny transport zbiorowy
|nazwa = Wrocław Główny – Jedlina-Zdrój
|mapalogo =
|srjpopis logo =
|grafika =
|długość = 82,166
|opis grafiki =
|rozstaw = 1435
|państwo = POL
|trakcja =
|vmaxlokalizacja = 80[[Wrocław]]
|organizator =
|zdjęcie = Drezyna na moscie Jugowice.JPG
|operator =
|opis = Drezyna na wiadukcie kolejowym w [[Jugowice|Jugowicach]]
|liczba linii =
|rok_otwarcia =
|lata funkcjonowania = od 1840
|commons = Category:Railway line 285 (Poland)
|dzienna liczba pasażerów =
|przebieg =
|roczna liczba pasażerów =
{{LK|ELCa||BHF||0,000|[[Wrocław Główny]]}}
|schemat =
{{LK|ELCe||DST||4,52|Wrocław Tarnogaj post.odg.}}
|opis schematu =
{{LK|||DST||6,525|[[Wrocław Wojszyce]]}}
|długość sieci =
{{LK|||DST||9,5|[[Wrocław Partynice]]}}
|rozstaw szyn =
{{LK|||hKRZWae|||rzeka [[Ślęza]]}}
|napięcie zasilania =
{{LK|||DST||10,371|[[Wrocław Klecina]]}}
|liczba stacji =
{{LK|||HST||12,669|[[Bielany Wrocławskie (przystanek kolejowy)|Bielany Wrocławskie]]}}
|liczba zajezdni =
{{LK|||HST||16,167|[[Domasław (przystanek kolejowy)|Domasław]]}}
|liczba przystanków =
{{LK|||eBHF||20,593|[[Kobierzyce (stacja kolejowa)|Kobierzyce]]}}
|liczba pojazdów =
{{LK|||eABZgl|exLSTRq||{{LK-linia|310}} → [[Piława Górna (stacja kolejowa)|Piława Górna]]}}
|commons =
{{LK|||HST||22,887|[[Wierzbice Wrocławskie]]}}
|www =
{{LK|||HST||26,097|[[Pustków Żurowski]]}}
{{LK|||HST||28,767|[[Olbrachtowice (przystanek kolejowy)|Olbrachtowice]]}}
{{LK|||HST||33,127|Rogów Sobócki ładownia kolejowa}}
{{LK|||HST||33,341|[[Rogów Sobócki (przystanek kolejowy)|Rogów Sobócki]]}}
{{LK|||HST||37,547|[[Sobótka (stacja kolejowa)|Sobótka]]}}
{{LK|||BHF||40,314|[[Sobótka Zachodnia]]}}
{{LK|||HST||43,262|[[Strzelce Świdnickie]]}}
{{LK|||HST||46,288|[[Szczepanów (przystanek kolejowy)|Szczepanów]]}}
{{LK|||HST||49,872|[[Marcinowice Świdnickie]]}}
{{LK|||HST||54,818|[[Pszenno (przystanek kolejowy)|Pszenno]]}}
{{LK|||BHF||58,003|[[Świdnica Przedmieście]]}}
{{LK||LSTRq|ABZgr|||{{LK-linia|771}} ← [[Świdnica Miasto]]}}
{{LK||LSTRq|ABZg+r|||{{LK-linia|137}} ← [[Legnica (stacja kolejowa)|Legnica]]}}
{{LK|||HST||60,752|[[Świdnica Kraszowice]]}}
{{LK|||ABZgl|LSTRq||{{LK-linia|137}} → [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]]}}
{{LK|||HST||62,27|[[Bystrzyca Dolna (przystanek kolejowy)|Bystrzyca Dolna]]}}
{{LK|||HST||65,828|[[Bystrzyca Górna (przystanek kolejowy)|Bystrzyca Górna]]}}
{{LK|||HST||67,422|[[Lubachów (przystanek kolejowy)|Lubachów]]}}
{{LK|||eBHF||71,294|[[Zagórze Śląskie (stacja kolejowa)|Zagórze Śląskie]]}}
{{LK|||hKRZWae|||rzeka [[Bystrzyca (dopływ Odry)|Bystrzyca]]}}
{{LK|||eBHF||73,888|[[Jugowice (stacja kolejowa)|Jugowice]]}}
{{LK|||eABZgl|exLSTRq||{{LK-linia|285a}} → [[Walim (stacja kolejowa)|Walim]]}}
{{LK|||eHST||75,800|[[Olszyniec (przystanek kolejowy)|Olszyniec]]}}
{{LK|||eHST||78,26|[[Jedlina Dolna]]}}
{{LK|ELCa|LSTR|STR|||{{LK-linia|286}} ↑ [[Wałbrzych Główny]]}}
{{LK|eELC|ABZg+l|STRr|||}}
{{LK|eELC|BHF|||82,166|[[Jedlina-Zdrój (przystanek kolejowy)|Jedlina Zdrój]]}}
{{LK|ELCe|LSTR||||{{LK-linia|286}} ↓ [[Kłodzko Główne]]}}
}}
[[Plik:2018204WrAs Stacja kolejowa w Jugowicach 1Wroclaw.jpgJPG|thumb|240px|DawnaTramwaj typu [[JugowiceProtram (stacja204 kolejowa)WrAs|stacja204 kolejowa w JugowicachWrAs]], obecnie ośrodek kultury]]
[[Plik:Autobus Jelcz MPK Wrocław01.jpg|thumb|240px|Autobus typu [[Jelcz M121M]]]]
'''Linia kolejowa nr 285 [[Wrocław Główny]] – [[Jedlina-Zdrój (przystanek kolejowy)|Jedlina-Zdrój]]''' – linia kolejowa w południowo-zachodniej [[Polska|Polsce]], w [[województwo dolnośląskie|województwie dolnośląskim]] o długości 82,166 km. Według stanu na
[[Plik:Wroclaw - Horse tram.jpg|thumb|240px|Tramwaj konny we Wrocławiu]]
[[Plik:Wroclaw-tramwajeJasMalgosia.jpg|thumb|240px|Zabytkowe wagony [[Berolina]] – ''Jaś i Małgosia'']]
[[Plik:Wrocław tram network 1911.png|thumb|240px|Sieć torowisk tramwajowych we Wrocławiu w roku 1911: <br />Czerwone – BSEG, Zielone – ESB, Żółte – SSB <br />małymi okręgami zaznaczone pętle tramwajowe, kwadratami – zajezdnie]]
'''Komunikacja miejska we Wrocławiu''' – system [[Transport miejski|transportu miejskiego]] oparty współcześnie na komunikacji [[tramwaj]]owej i [[autobus]]owej, obejmujący zasięgiem [[Wrocław]] i najbliższe miejscowości. Składnikami systemu są odpowiednie środki techniczne umożliwiające przewóz osób, rozwiązania inżynierii ruchu i otoczenie organizacyjne<ref name="ew-km"/>.
 
We Wrocławiu komunikacja miejska funkcjonuje od 1840 roku, kiedy to uruchomiono pierwsze połączenia [[Omnibus (pojazd)|omnibusowe]] z [[Rynek we Wrocławiu|Rynku]] do ówcześnie podwrocławskich [[Popowice (Wrocław)|Popowic]]<ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="mpwik-h"/>.
<ref name=kob>{{cytuj stronę | url = http://www.gazetawroclawska.pl/komunikacja/a/kolej-aglomeracyjna-odkorkuje-wroclaw-pociagiem-do-sobotki-dojedziemy-w-2021-roku,11665924/| tytuł = Kolej aglomeracyjna odkorkuje Wrocław? Pociągiem do Sobótki dojedziemy w 2021 roku| data dostępu = 2017-04-10| autor = Malwina Gadawa| opublikowany = Gazeta Wrocławska| praca = | data = 2017-01-09| język = pl}}</ref>
 
== Rodzaje stosowanych środków technicznych ==
o długości 77,551 km, łącząca [[Jelenia Góra (stacja kolejowa)|Jelenią Górę]] z [[Ławszowa (stacja kolejowa)|Ławszową]] przez [[Lwówek Śląski (stacja kolejowa)|Lwówek Śląski]] i [[Zebrzydowa (stacja kolejowa)|Zebrzydową]]. Jest to linia drugorzędna, w całości jednotorowa i niezelektryfikowana. W przeszłości linia liczyła łącznie 104,730 km i kończyła swój bieg na stacji [[Żagań (stacja kolejowa)|Żagań]] w [[województwo lubuskie|województwie lubuskim]].
W historii Wrocławia używano różnych [[Środek transportu|środków transportu]] miejskiego:
* [[Omnibus (pojazd)|omnibusy]] (1840–1914)<ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="mpwik-h"/>
* [[Tramwaj konny|tramwaje konne]] (1877–1906)<ref name="ew-km"/><ref name="ew-tk"/>
* [[tramwaj]]e elektryczne (od 1893)<ref name="ew-km"/><ref name="ew-te"/>
* [[trolejbus]]y (1912–1913)<ref name="ew-km"/>
* [[autobus]]y (od 1925 /1904/)<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/>
* [[Tramwaj wodny|tramwaje wodne]] (do początku lat 50. XX wieku)<ref name="ew-tw"/>
* [[prom]]y (do lat 70. XX wieku)<ref name="ew-pr"/>
* [[Taksówka|taksówki]] (od 1906)<ref name="ew-tx"/>
* [[kolej linowa]] – [[kolej gondolowa]] (od 2013)<ref name="kl-po"/>
* [[kolej]] (od 2013 bilet zintegrowany)<ref group="uwaga" name="u-data-kolej"/><ref name="wr-schk"/><ref name="wr-bz"/>.
 
Współcześnie system transportu miejskiego we Wrocławiu składa się z linii tramwajowych i autobusowych o różnych formach prawnych.
Ruch pasażerski w ostatnim sezonie eksploatacji tego typu pociągów – od 14 grudnia 2014 do 11 grudnia 2016, odbywał się poprzez uruchamiany w weekendy i święta turystyczny pociąg ''Dolina Bobru'', obsługujący odcinek Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Zebrzydowa w obydwu kierunkach oraz kursującą w tym samym okresie dodatkową parę na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski. Linia kolejowa nr 283 na całym zarządzanym przez [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] odcinku charakteryzuje się niskimi prędkościami szlakowymi oraz złym stanem infrastruktury liniowej.
Urząd miejski wykonuje zadania [[Organizator publicznego transportu zbiorowego|organizatorem publicznego transportu zbiorowego na tramwajowych i autobusowych liniach miejskich oraz w zakresie zawartych porozumień na liniach autobusowych na terenie siedmiu sąsiednich gmin: [[Czernica]], [[Długołęka]], [[Kobierzyce]], [[Kąty Wrocławskie]], [[Miękinia]], [[Siechnice]], [[Wisznia Mała]], w związku z zawartymi [[Porozumienie gminne|porozumieniami]]{{r|NIK}}.
 
== Przebieg linii ==
Linia jest położona w [[województwo dolnośląskie|województwie dolnośląskim]], na obszarze miasta [[Wrocław]] oraz powiatów: [[powiat wrocławski|wrocławskiego]], [[powiat świdnicki|świdnickiego]] i [[powiat wałbrzyski|wałbrzyskiego]]. W obecnym przebiegu funkcjonnuje ona w wyniku zakwalifikowania przez [[Polskie Koleje Państwowe]] po 1945 roku przedwojennych linii niemieckich: Wrocław – Świdnica oraz Świdnica – Jedlina-Zdrój. Obecny numer linia nosi od roku 1980{{r|Jrail283}}.
 
W formie organizacyjnej publicznego transportu zbiorowego funkcjonują linie miejskie, linie podmiejskie oraz tzw. linie strefowe, uruchamiane na mocy porozumień Wrocławia z ościennymi gminami, a także linie międzygminne uruchamiane przez ościenne gminy, objęte porozumieniem z gminą Wrocław w zakresie honorowania biletów{{r|ABC}}.
== Historia ==
=== Geneza ===
Odcinek Wrocław – Świdnica powstawał etapami w okresie budowy sieci kolei drugorzędnych i lokalnych na terenach rolniczych na południe od [[Wrocław]]ia. [koziarski 66]
 
Uzupełnieniem publicznego transportu zbiorowego we Wrocławiu są:
=== Budowa ===
* miejski transport osób z [[Niepełnosprawność|niepełnosprawnościami]], ,poruszających się na [[Wózek inwalidzki|wózkach inwalidzkich]].
Linia była budowana etapami. Odcinek z Wrocławia do [[Sobótka Zachodnia (stacja kolejowa)|Sobótki Zachodniej]] wzniesiono w latach 1884-1885. Odcinek Sobótka - Świdnica (od .... r. na szlaku tzw. linii podsudeckiej) powstał w roku 1898.[66] Na fali budowy linii do miejscowości wypoczynkowo-turystycznych i uzdrowisk, zyskujących u schyłku XIX wieku niebywałą popularność za sprawą coraz lepszego zagospodarowania turystycznego, zdecydowano o budowie odcinka linii od Świdnicy do Jedliny-Zdrój (od .... r. na szlaku Śląskiej Kolei Górskiej)[70]. Połączenie wybudowano w latach 1902-1904[74].
* ''[[Wrocławski Rower Miejski]]'' współfinansowany przez gminę{{r|NIK}},
* transport kolejowy organizowany przez samorząd [[województwo dolnośląskie|województwa dolnośląskiego]], obsługiwany przez [[Polregio]] i [[Koleje Dolnośląskie]] (objęty wspólnymi ofertami biletowymi z komunikacją miejską)ref name="wr-pta"/>,
* prywatne, komercyjne:
** linie autobusowe, organizowane przez [[przewoźnik drogowy|przewoźników drogowych]],
** taksówki, a od [[2015]] roku również [[Uber (przedsiębiorstwo)|Uber]]{{r|uber}},
** wypożyczalnie hulajnóg, skuterów, samochodów ([[car-sharing]] w tym w latach 2017-2020 miejska wypożyczalnia ''[[Vozilla]]''){{r|NIK}}
 
Gmina używa w sterowaniu ruchem [[System informacyjny|systemu]] klasy [[Inteligentny system transportowy|ITS]], którego podsystemem jest pojazdowy i przystankowy system informacji pasażerskiej{{r|NIK}}.
=== Eksploatacja ===
Po zniszczeniach II wojny światowej, ruch pociągów na ostatnim odbudowanym odcinku, to jest [[Bystrzyca Górna]] – [[Jugowice]], przywrócono dopiero w 1950 roku.
 
Przejazdy liniami autobusowymi i tramwajowymi w ramach publicznego transportu zbiorowego są odpłatne [[bilet]]owane, z wykorzystaniem biletów papierowych oraz formy elektronicznej z wykorzystaniem [[Aplikacja mobilna|aplikacji mobilnych]] i [[Karta zbliżeniowa|kartach zbliżeniowych]] (miejskich i [[Karta płatnicza|płatniczych){{r|NIK}}. Operatorem infrastruktury systemu biletowego (m.in [[Automat biletowy|automatów]] i [[Kasownik (urządzenie)|kasowników]]) jest [[Mennica Polska]]. Gmina Wrocław stosuje w {{Wikisłownik|taryfa|taryfie przewozowej}} tym szeroki katalog ulg, m.in. bezpłatne przejazdy uczniów{{r|ulgi}}.
Ruch pasażerski na linii zawieszono w 2000<ref>{{cytuj stronę |url = http://serwis.kolejowy.net/2001/01/24/linia-wroclaw-swidnica-miasto/| tytuł = Linia Wrocław - Świdnica Miasto| autor =|opublikowany = |data = |język = | data dostępu = 2011-11-27}}</ref>.
 
MPK zapewnia także przewozy osób , dzięki 4<ref group="uwaga" name="u-nt"/> zakupionym przez PFRON, odpowiednio przystosowanym taksówkom–busom<ref name="ew-km"/><ref name="ew-tx"/><ref name="ew-mpk"/>.
== Perspektywy ==
=== Reaktywacja regularnych połączeń pasażerskich ===
W 2007 urząd marszałkowski województwa dolnośląskiego wyasygnował pieniądze na [[rewitalizacja|rewitalizację]] linii, której koszt ocenia się na 89 mln zł<ref>{{cytuj stronę |url = http://www.koleje.dolnyslask.pl/aktualnosc/sa-pieniadze-na-rewitalizacje-linii-kolejowej-wroclaw-swidnica-377/| tytuł = Są pieniądze na rewitalizację linii Wrocław - Świdnica| autor =|opublikowany = |data = |język = | data dostępu = 2011-11-27}}</ref> a uchwałę o przejęciu linii podjął w 2008<ref>{{cytuj stronę |url = http://www.umwd.dolnyslask.pl/wroclawski-obszar-metropolitalny/transport-w-aglomeracji/kolej/artykul/dlaczego-samorzady-przejmuja-linie-kolejowe/| tytuł = Dlaczego samorządy przejmują linie kolejowe?| autor =|opublikowany = |data=2011-11-10 |język = | data dostępu = 2011-11-27}}</ref>.
 
== Rys historyczny ==
15 lipca 2007 na odcinku Wrocław Główny – [[Kobierzyce (stacja kolejowa)|Kobierzyce]] miał miejsce okolicznościowy przejazd [[autobus szynowy|autobusu szynowego]] [[Pesa 218M|SA132]]-002 należącego do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego, w trakcie którego podpisano umowę z [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz]] na dostawę ośmiu nowych szynobusów dla województwa. W trakcie przejazdu, władze województwa zadeklarowały dziennikarzom zamiar przejęcia linii od PKP.<ref name=szemplinski>{{Cytuj pismo |nazwisko=Szempliński |imię=Marek |tytuł= Nowe szynobusy z czarnym orłem |url= http://wiadomosci.gazeta.pl/kraj/1,34309,4319083.html |czasopismo=Gazeta Wyborcza Wrocław |wolumin=2007| wydanie=| strony=| data=2007-07-16|issn= |data dostępu=2013-12-28}}</ref>
=== Przed II wojną światową ===
Początek regularnych połączeń pasażerskich we Wrocławiu to rok 1840, kiedy prywatna firma<ref group="uwaga" name="u-lo"/> uruchomiła linię łączącą Rynek z Popowicami<ref group="uwaga" name="u-pe"/>, obsługiwaną za pomocą omnibusów. Komunikacja omnibusowa szybko została przejęta przez ''Breslauer Omnibusgesellschaft'' (Wrocławskie Towarzystwo Omnibusowe)<ref group="uwaga" name="u-lo"/><ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>.
 
W roku 1877 uruchomiono pierwsze tramwaje konne, które z czasem stały się dominującym środkiem komunikacji miejskiej. Ten system komunikacji prowadzony był przez powołane do życia w 1876 roku ''Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft'' – BSEG (Wrocławskie Towarzystwo Kolei Ulicznej)<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="ew-tk"/><ref name="wp-h"/>.
Przetarg na rewitalizację linii ogłoszono w maju 2011<ref>{{cytuj stronę |url = http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,35754,9526257,Ruszaja_prace_nad_linia_kolejowa_Wroclaw___Swidnica.html| tytuł = Ruszają prace nad linią kolejową Wrocław – Świdnica| opublikowany=Gazeta Wyborcza| data=2011-05-01| język=pl| data dostępu = 2011-11-27}}</ref>. Zapowiedziano przywrócenie ruchu na linii w 2013. Pod koniec 2011 samorząd nie zdołał przejąć linii od PKP, mimo wystosowanej [[interpelacja poselska|interpelacji poselskiej]]<ref>{{cytuj stronę |url = http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/2D5CA0FE| tytuł = Interpelacja nr 22211 do ministra infrastruktury w sprawie linii kolejowych nr 285 relacji Wrocław Główny – Jedlina-Zdrój oraz nr 771 relacji Świdnica Przedmieście – Świdnica Miasto| autor = Monika Wielichowska| opublikowany = sejm.gov.pl| data = 2011-04-14| język = pl| data dostępu = 2011-11-27}}</ref><ref>{{cytuj stronę |url = http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/739210FF| tytuł = Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury – z upoważnienia ministra – na interpelację nr 22211 w sprawie linii kolejowych nr 285 relacji Wrocław Główny – Jedlina-Zdrój oraz nr 771 relacji Świdnica Przedmieście – Świdnica Miasto | autor = Andrzej Massel| opublikowany = sejm.gov.pl| data = 2011-04-29| język = pl|data dostępu = 2011-11-27}}</ref>. Na początku 2012 ogłoszono, że z powodu zbyt wysokich kosztów linia nie będzie remontowana<ref>{{cytuj stronę |url = http://www.tuwroclaw.com/wiadomosci,nie-wyremontuja-torow-bo-pociagami-pojedziemy-inna-trasa,wia5-3266-10169.html| tytuł = Nie wyremontują torów, bo pociągami pojedziemy inną trasą| autor =|opublikowany = TuWroclaw.com|data = 2012-02-13| język = pl | data dostępu = 2012-02-13}}</ref>.
 
W 1893 roku uruchomiono pierwsze wrocławskie tramwaje elektryczne. Sieć tramwajową zbudowała firma [[AEG]], a komunikację realizowała [[spółka akcyjna]] ''Elektrische Strassenbahn Breslau'' – ESB (Wrocławskie Tramwaje Elektryczne). W tym okresie równolegle funkcjonowała komunikacja omnibusowa i tramwajowa, zarówno tramwajów konnych, jak i elektrycznych.
Uchwałą Zarządu Województwa Dolnośląskiego z 15 lipca 2014 ''w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach [[województwo dolnośląskie|województwa dolnośląskiego]]'', samorząd wojewódzki zadeklarował wolę przejęcia linii na całej długości<ref>{{Cytuj pismo |tytuł = Uchwała Nr 6021/IV/14 Zarządu Województwa Dolnośląskiego z dnia 15 lipca 2014&nbsp;r. w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego |url = http://bip.umwd.dolnyslask.pl/plik.php?id=35385|data = 2014-07-15}}</ref>.
 
W 1901 roku została powołana spółka ''Städtische Straßenbahn Breslau'' – SSB (Tramwaje Miejskie Wrocław), która kolejno wchłonęła [[Konkurencja (ekonomia)|konkurencyjne]] firmy i scaliła komunikację w mieście: BSEG w 1911 roku i ESB w 1924 roku<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="ew-te"/><ref name="wp-h"/>. W 1939 roku SSB została przekształcona w firmę ''Breslauer Verkehrsbetriebe'' – BVB<ref name="ew-km"/><ref name="wp-h"/>.
9 stycznia 2017&nbsp;r. podpisano umowę pomiędzy PKP PLK a władzami województwa dolnośląskiego na rewitalizację linii na odcinku Wrocław–Świdnica, w tym budowę nowych przystanków, naprawę obiektów inżynieryjnych, wyposażenie w urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Zakończenie prac zaplanowano na rok 2020<ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/ponad-240-milionow-zl-na-dolnoslaska-kolej-bedzie-rewitalizacja-wielu-linii-79771.html| tytuł = Ponad 240 milionów zł na dolnośląską kolej. Będzie rewitalizacja wielu linii| data = 2017-01-09| opublikowany = rynek-kolejowy.pl| język = pl| data dostępu = 2017-01-11}}</ref>, a na odcinku od Świdnicy do Jedliny-Zdroju na rok 2021<ref name=":0">{{Cytuj |autor = Jakub Madrjas |tytuł = Aż dziewięć ofert na linię 285, ale żadna nie mieści się w budżecie |data = 2018-05-16 |data dostępu = 2018-10-04 |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/az-dziewiec-ofert-na-linie-285-ale-zadna-nie-miesci-sie-w-budzecie-87006.html |język = pl-PL}}</ref>. Za cenę 166 milionów złotych założono uzyskanie czasu przejazdu 60–65 minut. Według wstępnej koncepcji we Wrocławiu zaplanowano budowę przystanków przy ul. Grota-Roweckiego (zamiast obecnego [[Wrocław Wojszyce]]) oraz przy ul. Zwycięskiej i likwidację stacji [[Wrocław Klecina]]<ref>{{Cytuj stronę |url = http://naszesudety.pl/pociagiem-pod-sleze-w-2020-roku.html| tytuł = Pociągiem pod Ślężę w 2020 roku| data = 2017-03-16| opublikowany = naszesudety.pl| język = pl| data dostępu = 2017-03-20}}</ref>.
 
W 1912 roku spółka ''Gleislose Lloyd-Bahn Brockau'' uruchomiła jedyną linię trolejbusową, która została zamknięta i [[Rozbiórka|rozebrana]] już w następnym 1913 roku<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/>.
W październiku 2018 r. PKP PLK podpisała umowę na rewitalizację linii na odcinku Świdnica Kraszowice–Jedlina-Zdrój, która zakłada zakończenie prac do 2020 roku<ref>{{Cytuj |autor = |tytuł = PLK z umową na rewitalizację górskiej linii ze Świdnicy do Jedliny-Zdroju |data = 2018-10-24 |data dostępu = 2018-10-25 |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/plk-z-umowa-na-rewitalizacje-gorskiej-linii-ze-swidnicy-do-jedliny-zdroju-89216.html |język = pl-PL}}</ref>. W tym samym okresie UMWD zdecydował się na zwiększenie budżetu inwestycji o 14 mln zł<ref>{{Cytuj |autor = Michał Szymajda |tytuł = Dolnośląski marszałek dorzuci więcej pieniędzy do modernizacji linii 285 |data = 2018-08-30 |data dostępu = 2018-10-04 |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dolnoslaski-marszalek-dorzuci-wiecej-pieniedzy-do-modernizacji-linii-285-88472.html |język = pl-PL}}</ref>, a jesienią PKP PLK ogłosiły przetarg na realizację inwestycji na odcinku Wrocław Główny–Świdnica Przedmieście<ref name=":1">{{Cytuj |autor = Jakub Madrjas |tytuł = Wielka inwestycja na Dolnym Śląsku - jest przetarg na remont linii 285 do Świdnicy |data = 2018-10-03 |data dostępu = 2018-10-04 |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wielka-inwestycja-na-dolnym-slasku--jest-przetarg-na-remont-linii-285-do-swidnicy-88895.html |język = pl-PL}}</ref>. W przetargu złożono osiem ofert; najtańszą okazała się oferta konsorcjum niemieckiej firmy Schweerbau i polskiej SBM (245 mln zł), a najdroższą oferta Budimexu (487 mln zł). Ponieważ najtańsza oferta przekroczyła o 60 mln zł przewidziany budżet, samorząd wojewódzki postanowił wyasygnować dodatkowo 42 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata 2014-2020. 27 marca 2019 PLK wskazało Schweerbau i SBM jako wykonawców inwestycji<ref>[http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/7,35771,24596553,jest-wykonawca-remontu-linii-kolejowej-do-sobotki-i-swidnicy.html Remont linii kolejowej z Wrocławia do Sobótki i Świdnicy coraz bliżej]</ref>.
 
W 1925 roku<ref group="uwaga" name="u-ka"/> SSB uruchomiła komunikację autobusową<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="ew-au"/><ref name="wp-h"/>.
== Ruch pociągów ==
 
=== Po II wojnie światowej ===
==== Sieć komunikacyjna ====
Komunikację tramwajową i autobusową uruchomiono po wojnie 22 sierpnia 1945 r.{{r|Korzeniowski}} Linie tramajowe miały oznaczenie liczbowe, a autobusowe - literowe, zmienione na liczbowe (od numeru 100 wzwyż) w 1950 roku{{r|Korzeniowski}}.
 
Sieć linii komunikacyjnych była na przestrzeni lat zmieniana wraz z rozbudową miasta{{r|hydral}}.
== Zobacz też ==
* [[Kolej Bystrzycka]]
 
Linie autobusowe uruchamiane przez miasto Wrocław od pierwszych lat powojennych poza miastem docierały do miejscowości podwrocławskich. W latach 50. ustalono, że obsługą ośrodków położonych zajmowała się [[Państwowa Komunikacja Samochodowa]] i kolej. Od 1991 roku za komunikację poza granicami Wrocławia odpowiadają gminy sąsiadujące.
== Przypisy ==
{{Przypisy}}
 
Od lat 90. poza systemem publicznym funkcjonują komercyjne linie autobusowe, obsługiwane przez przewoźników drogowych. MPK Wrocław okresowo korzysta z usług podwykonawców.
== Linki zewnętrzne ==
* {{cytuj stronę| url =http://www.drezyny.org/index.php?option=com_content&task=view&id=15&Itemid=37 |tytuł =Historia powstania i eksploatacji linii nr 285 | autor =Andrzej Szynkiewicz|opublikowany =Sowiogórskie Bractwo Kolejowe |data = |język =pl |data dostępu = 2010-12-12}}
* {{Atlaskolejowy.pl|linia|285|Linia Wrocław Główny – Jedlina Zdrój}}
 
==== Infrastruktura ====
{{Linie kolejowe w Polsce}}
Infrastrukturę tramwajową rozbudowywano w różnym tempie{{r|Korzeniowski}}.
 
Od roku 1995 z jezdni są wydzielane [[buspas]]y, przeważnie w formie pasów autobusowo-tramwajowych. Prowadzi się również wydzielenia torowisk z jezdni - wg stanu na .... xx% torowisk jest odseparowanych od ogólnego ruchu drogowego. Po powodzi tysiąclecia w 1997 roku W 2007 roku w rejonie placu Grunwaldzkiego otwarto węzeł komunikacji zbiorowej - rondo ronalda reagana - będący w czasach oddania największym w mieście.
Kategoria:Linie kolejowe w Polsce|285
---
 
==== Organizacja ====
* {{Cytuj książkę | nazwisko = Gumiński | imię = Tadeusz | autor link = Tadeusz Gumiński | tytuł = Legnica i okolice. Przewodnik. | wydawca = Oficyna Wydawnicza „Atut” | miejsce = Legnica-Wrocław | data = 2001 | strony = 95-96 | isbn = 83-87299-61-8 | nazwisko2 = Wiśniewski | imię2 = Edward | odn=tak}}
Do początku [[Lata 90. XX wieku|lat 90. XX wieku]] komunikację realizowało [[Przemysł terenowy|terenowe]] przedsiębiorstwo [[przedsiębiorstwo państwowe|państwowe]] Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (przejściowo pod różnymi nazwami). W 1991 roku w ramach [[Transformacja systemowa w Polsce|transformacji systemowo-gospodarczej]] Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne przekształcono w [[zakład budżetowy]] gminy Wrocław, a od 1996 roku w komunalną [[spółka z ograniczoną odpowiedzialnością|spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością]]<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/>.
 
Funkcję organizatora i operatora komunikacji miejskiej rozdzielono w 1997 roku, zdejmując te obowiązki z MPK, a powierzając najpierw Zarządowi Dróg i Komunikacji, a w późniejszych latach - wydziałom i departamentom urzędu miejskiego{{r|Sielicki}}.
Najniżej położony punkt Legnicy jest na wysokości 110 m [[n.p.m.]] koło [[Piątnica (Legnica)|Piątnica]] nad Kaczawą{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=5}}.
 
==== Tabor ====
Huta Miedzi położona jest na częściowo przekształconej przez człowieka części Wysoczyzny Chojnowskiej{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=5}}. W pobliżu huty znajduje się najwyżej położony punkt Legnicy (172 m [[n.p.m.]]){{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=5}}.
Od lat 60. we Wrocławiu używane były tramwaje i autobusy przegubowe{{r|Korzeniowski|Sielicki}}. Wówczas upowszechniono pojazdy ze zdalnym zamykaniem drzwi ze stanowiska kierującego{{r|Korzeniowski|Sielicki}}. Na przełomie lat 60. i 70. zlikwidowano obsługe konduktorską w pojazdach, wprowadzając przedsprzedaż biletów{{r|Sielicki}}.
 
Pierwsze autobusy przystosowane dla osób z niepełnosprawnościami ruchu wprowadzono w roku 1994 - pojazdy niskowejściowe. W latach 2000-2002 wprowadzono autobusy na całej długości niskopodłogowe.
Pod Legnicą, na głębokości około 60 metrów, pod osadami polodowcowymi zalegają złoża [[Węgiel brunatny|węgla brunatnego]]{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=5}}.
 
Pierwsze tramwaje niskowejściowe wprowadzono w roku.
Legnica leży w najcieplejszej strefie klimatycznej Polski, z najdłuższym okresem wegetacyjnym trwającym około 225 dni, średnią roczną temperaturą powietrza +8,7*C i sumą opadów 527 mm{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=6}}.
 
Od Pierwsze autobusy z klimatyzacją wprowadzono we Wrocławiu w roku. Według stanu na ... xxx% autobusów MPK posiada klimatyzację.
Jezioro Kunickie jest ośrodkiem żeglarstwa{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=8}}.
 
Pierwsze tramwaje niskowejściowe wprowadzono w roku.
Zbiornik Słup jest ośrodkiem wędkarstwa{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=8}}.
 
Tramwaje 105N po modernizacjach i pochodne we Wrocławiu posiadają charakterystyczny wygląd, wynikający z zastosowania w zmienionej konstrukcji czół pojazdów elementów kompozytowych z fabryki Bieramot w Bierutowie.
Od 1954 roku w Legnicy funkcjonuje oddział Polskiego Towarzystwa Turystyczno-Krajoznawczego{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=8}}.
 
==== Związki z kulturą ====
Znane ślady obecności człowieka na terenie obecnej Legnicy pochodzą z ok. 4000 lat [[p.n.e.]]{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=13}}.
O wrocławskich tramwajach mówią słowa Wrocławskiej piosenki, spopularyzowanej szczególnie przez Marię Koterbską.
 
==== Związki z ogólną historią miasta ====
Z VII wieku [[p.n.e.]] pochodzą odnalezione na terenie Starych Piekar ślady osady ludności [[kultura łużycka|kultury łużyckiej]]{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=13}}.
Komunikacja miejska we Wrocławiu przeplata się z historią miasta. Dawna zajezdnia autobusowa przy ulicy Grabiszyńskiej podczas stanu wojennego była miejscem, gdzie tworzono wrocławską Solidarność. Powódź tysiąclecia wyrządziła znaczne szkody w infrastrukturze drogowej i tramwajowej. W ramach przygotowań do EURO 2012 zbudowano dwa odcinki linii tramwajowych () oraz węzeł tramwajowo-kolejowy [[Wrocław Stadion]] - i nabyto nowe pojazdy projekt Tramwaj Plus.
 
=== Kalendarium ===
Z VII wieku [[p.n.e.]] pochodzą odnalezione na terenie Garncarskiej Góry ślady osady ludności [[kultura łużycka|kultury łużyckiej]]{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=13}}.
Poniżej przestawiono kalendarium z uwzględnieniem uruchamiania i likwidowania poszczególnych rodzajów transportu miejskiego, przy czym dla tramwajów wodnych i promów brak jest dat rozpoczęcia ich [[Eksploatacja|eksploatacji]] (brak danych).
 
{| class="wikitable"
Piekary, Rzeszotary, Komorniki, Szczytniki, Złotniki było wsią służebną Legnicy, istniejącą już ok. roku 1175{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=13}}.
|+ Kalendarium
 
! rok
Nazwa Legnicy i kaplicy grodowej św.Benedykta pojawiła się w dokumencie [[Bolesław Kędzierzawy|Bolesława Kędzierzawego]], zwierzchniego księcia Polski z 1149 roku{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=13}}.
! rodzaj
 
! wydarzenie
Według regionalisty [[Tadeusz Gumiński|Tadeusza Gumińskiego]], bitwa miała miejsce na wzgórzu Sikornik{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=15}}.
 
Za rządów burmistrza [[Ottomar Oertel|Ottomara Oertela]] w latach 1872-1900 nastąpił największy do tej pory rozwój miasta{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=17}}.
 
Zasadniczą część Tarninowa ze Skwerem Orląt Lwowskich wzniesiono w latach 1901-1913{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=17}}. Dekoracje kamienic mieszczańskich zyskały charakter [[Secesja (sztuka)|secesyjny]]{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=30}}.
 
W latach 1919-1934 władze miejskie popierały rozwój budownictwa jednorodzinnego{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=18}}.
 
Potrzebę budowy huty spowodowała odbudowa kopalń miedzi w rejonie Złotoryi i Bolesławca{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=21}}. Hutę zlokalizowano w Legnicy ze względu na istniejące zasoby mieszkaniowe i urządzenia komunalne{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=21}}. W bezpośrednim sąsiedztwie huty w latach 1964-1970 zlokalizowano zakłady mechaniczne Legmet{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=21}}. Rozbudowano hutę miedzi{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=21}}.
 
W 1950 roku odbudowano z ruiny przedwojenny dom towarowy{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=48}}. Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku wyburzono najstarszą część Starego Miasta i zabudowano ją od nowa blokami mieszkalnymi i punktowcami{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=21}}. Założenie zaprojektowane przez Bognę i Bogumiła Klimczewskich, projektantów z Wrocławia, zostało zrealizowane częściowo{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=48}}. Detale z burzonych kamienic przeniesiono do lapidariów przy Muzeum Miedzi i I Liceum Ogólnokształcącym{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=42}}. Przed 1975 rokiem zbudowano siedzibę zakładu energetycznego, w której urządzono następnie komitet wojewódzki [[PZPR|Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej]]{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=48}}. Po utworzeniu województwa legnickiego w latach 1975-1979 wybudowano dom towarowy Megasam o trzech kondygnacjach, z gankiem na 1 piętrze według projektu Bogny Klimczewskiej{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=22,47}}. W latach 80. XX wieku odbudowano południową pierzeję ulic Najświętszej Marii Panny{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=47}}.
 
 
Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku zapoczątkowano w mieście powojenne budownictwo jednorodzinne{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=22}}.
 
W latach 1966-1969 w parku miejskim wybudowano stadion piłkarski na 15 tys. widzów{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=22}}.
 
W 1966 roku przy ulicy Artyleryjskiej wybudowano basen kąpielowy{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=22}}.
 
Budowę szpitala rozpoczęto w 1979 roku{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=23}}. Pierwsze obiekty szpitala uruchomiono w roku 1989{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=24}}. Dwa pierwsze pawilony szpitalne uruchomiono w roku 1991{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=25}}. Budowę zasadniczej części szpitala zakończono w 1996 roku{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=27}}.
 
W 1985 roku wybudowano ulicę Leszczyńską z nowym mostem na Czarnej Wodzie{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=24}}.
 
Przystanek uruchomiono w 1986 r{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=24}}.
 
W latach 1975-1990 wybudowano oczyszczalnię ścieków{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=25}}.
 
Modernizację kąpieliska przeprowadzono w latach 1995-1999{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=25-26}}.
 
Z pierwszej połowy XIX wieku pochodzi klasycystyczny dwór ziemiański w dawnym majątku Nowy Dwór{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=30}}.
 
Zamek Piastowski odbudowano na cele oświatowe w latach 1962-1969{{odn|Gumiński|Wiśniewski|2001|s=34}}.
 
<hr />
[[Wikipedysta:Montiverdi/brudnopis/104A|104A]] ° [[Ścinawka Średnia]] ([http://radkowklodzki.biuletyn.net/fls/bip_pliki/2014_08/BIPF50197101E4032Z/Scinawka_Srednia__Plan_odnowy_2009.pdf wykorzystać]) ° [[Wikipedysta:Montiverdi/brudnopis/roboczy|przestrzeń robocza haseł dot. linii kolejowych]] ° [[Radiołączność pociągowa]] ° [[Ostrzeganie drużyn pociągowych w Polsce]] (inspired by [[Ostrzeżenia i alarmy o skażeniach w Polsce]]) - opisanie rozkazów pisemnych (ostrzeżenia doraźne) i WOS (ostrzeżenia stałe) w jednym, zilustrowanym haśle) ° [[Magistrala Portowa]] (na podst. Jerczyńskiego & Koziarskiego - 1992) ° [[Linia kolejowa Wołów – Malczyce]] (dopracować! wikizacja: standardyzacja-sekcje, mapka, poprawa przebiegu, dywersyfikacja źródeł, commons -> następnie zgłoszenie do czywiesz)
<hr />
https://portal.legnica.eu/aktualnosci/huragan-z-23-lipca-2009-r-i-usuwanie-jego-skutkow-z-raportu-prezydenta-legnicy-za-rok-2009,4119,1,6.html
 
historyczne wydarzenie meteorologiczne - burza 2009
<hr />
 
'''Bezpłatny transport publiczny''' – rozwiązanie stosowane w różnym zakresie przez [[Organizator publicznego transportu zbiorowego|organizatorów]] [[Publiczny transport zbiorowy|publicznym transporcie zbiorowym]], polegające na zniesieniu opłat za przejazdy (przyjęcie taryfy zerowej, likwidacja [[bilet]]ów) pobieranych od [[pasażer]]ów i finansowaniu transportu w całości z [[Finanse publiczne|finansów publicznych]].
 
== Idea ==
=== Przesłanki ===
"Idea darmowego systemu transportu publicznego często prezentowana jest
jako narzędzie przeciwdziałania niepożądanym następstwom przestrzennym,
społecznym czy gospodarczym procesu metropolizacji."
 
"Idea darmowego transportu publicznego często prezentowana jest jako narzędzie przeciwdziałania
niepożądanym następstwom przestrzennym, społecznym, ekologicznym, a nawet gospodarczym
procesu rozwoju miast"
romaszewska
 
"Idea darmowego systemu transportu publicznego zakłada, że zniesienie
opłat za przejazdy zmieni podział międzygałęziowy zadań przewozowych
i przyczyni się do ograniczenia roli transportu indywidualnego na rzecz zbiorowego.
Ograniczenie natężenia ruchu na obszarach miejskich wpłynie pozytywnie
na płynność ruchu, przyczyni się do wzrostu efektywności w realizacji
przemieszczeń, ale również będzie miało liczne pozytywne konsekwencje
ekologiczne, przestrzenne i społeczne."
romaszewska
 
Najczęstszym celem jej stosowania
jest zachęcenie mieszkańców do rezygnacji z motoryzacji indywidualnej
na rzecz korzystania z transportu zbiorowego. Władze miejskie
realizujące taką politykę transportową rekompensują przewoźnikom
utracone przychody z biletów w ramach środków własnych, wychodząc
przy tym z założenia, że pożądane zachowanie podróżnych
będzie przynosić oczekiwane korzyści zewnętrzne. Z ekonomicznego
punktu widzenia taryfa ta wiąże się z pozbawieniem usługodawcy
wpływu na wysokość cen
autobusy
 
=== Finansowanie ===
"Darmowy transport publiczny to taki, w którym nie dokonuje się płatności za przejazd podczas
wsiadania do środka komunikacji. Koszty funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego
pokrywane są w innym momencie i przez inne podmioty tzw. trzeciego płatnika. Istnieje kilka
rozwiązań, w których darmowa dla użytkowników końcowych komunikacja miejska finansowana jest
przez:
– władze krajowe, regionalne lub lokalne,
– pracodawców dla swoich pracowników,
– szkoły i uczelnie dla swoich uczniów,
– inne podmioty (np. obiekty handlowe)."
 
"Najczęściej spotykaną formą finansowania darmowego transportu publicznego
jest pozyskanie środków z podatków publicznych. Przeciwnicy tego rozwiązania
zwracają uwagę, że nie wszyscy korzystają z transportu publicznego,
a mimo to wszyscy muszą solidarnie ponosić koszty jego funkcjonowania.
Takie spojrzenie nie uwzględnia wszystkich aspektów wprowadzania darmowych
przejazdów. Podatek, z którego finansowany jest transport publiczny
należy uznać za podatek od poprawy jakości życia oraz powszechnego prawa
do mobilności, gdyż beneficjentami korzyści ekologicznych i ekonomicznych
są wszyscy mieszkańcy.
Druga popularna koncepcja finansowania transportu publicznego koncentruje
się na grupie osób generującej największy popyt na obligatoryjne przemieszczenia
– uczniach i pracownikach. Na pracodawcę nakładana jest opłata
zależna od liczby osób zatrudnionych, jako koszt zapewnienia pracownikom
dojazdu do pracy4.
Niezależnie od wybranego modelu finansowania darmowego transportu
zbiorowego, dodatkowe wpływy do budżetu powinny pochodzić z opłat od
zmotoryzowanych użytkowników, pobierane jako koszt użytkowania środowiska
w ramach internalizacji kosztów zewnętrznych."
http://bkpzk.czasopisma.pan.pl/dlibra/publication/96177/edition/82926/content
 
=== Zakres ===
"Rozwiązanie umożliwiające wszystkim użytkownikom przejazd bez uiszczania
opłaty podczas wsiadania do środka transportu miejskiego, potocznie
nazywany taryfą „0”, występuje relatywnie rzadko. Częściej możemy spotkać
rozwiązania częściowe (na podstawie taryfy jednolitej, strefowej, czasowej),
w których bezpłatne przejazdy dedykowane są określonym grupom wyróżnionym
ze względu na wiek (dzieci, osoby starsze), stan zdrowia (inwalidzi)
lub inne kryterium (posiadacze specjalnych identyfikatorów). Rozwiązanie
polegające na uprzywilejowanym traktowaniu części użytkowników wpływają
na zmniejszenie wpływów ze sprzedaży biletów przy niezmiennych kosztach
stałych związanych z ich dystrybucją i kontrolą. Różnicę miedzy wpływami ze
sprzedaży biletów a kosztami organizacji i realizacji przewozów komunikacją
zbiorową pokrywają dotacje z budżetu jednostki samorządowej. "
 
"Całkowite zniesienie opłat bezpośrednich za przejazdy środkami transportu
publicznego wymaga zastąpienia wpływów ze sprzedaży biletów innymi
źródłami finansowania. Istnieje kilka zasadniczo odmiennych podejść do
rozwiązania tego zagadnienia, według których darmowy dla użytkowników
końcowych zbiorowy transport miejski może być finansowany przez:
● władze krajowe, regionalne lub lokalne,
● pracodawców dla swoich pracowników,
● szkoły i uczelnie dla swoich uczniów,
● innych pasażerów"
 
=== Wymagania ===
Wprowadzenie darmowego transportu publicznego wymaga przedefiniowania priorytetów (z
ekonomicznych na społeczne i ekologiczne), przesunięcia środków finansowych między
poszczególnymi kategoriami budżetu, zastosowania metody oceny współczynnika BCR (korzyści do
poniesionych kosztów).
 
=== Skutki ===
.
https://www.researchgate.net/publication/273645110_Darmowy_transport_publiczny_w_Polsce_-_uwarunkowania_bariery_doswiadczenia
 
== Doświadczenia ==
=== Estonia ===
http://radioszczecin.pl/6,373813,bezplatny-transport-publiczny-w-11-regionach-est&s=1&si=1&sp=1
 
=== Francja ===
Inaczej jest we Francji, gdzie miast z bezpłatną komunikacją było już w sumie kilkanaście. Niektóre z nich zrezygnowały z tego pomysłu, inne pozwalają na darmowy przejazd do dzisiaj. Wśród nich jest nawet Boulogne-Billancourt, ponad stutysięczne miasto satelickie Paryża.
https://www.money.pl/galerie/artykul/bezplatna-komunikacja-w-polskich-miastach-to,227,2,1655011.html
 
=== Niemcy ===
https://biznes.interia.pl/wiadomosci/news/lokalne-wladze-przeciw-propozycji-bezplatnej-komunikacji,2557304,4199
 
Niemcy zawsze niechętnie podchodzili do likwidacji biletów za przejazdy. Takie eksperymenty przeprowadzono tam tylko w dwóch kilkunastotysięcznych miastach, ale już dawno zostały zarzucone.
https://www.money.pl/galerie/artykul/bezplatna-komunikacja-w-polskich-miastach-to,227,2,1655011.html
 
=== Polska ===
file:///C:/Users/Micha%C5%82/Downloads/SIEDLECKI%20150-25-947-1-10-20180620.pdf
 
https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/twojemiasto/1755394,2,miejski-transport-za-darmo.read
 
http://wzz.org.pl/posty/kampania-na-rzecz-bezplatnej-komunikacji-miejskiej-przynosi-dobre-rezultaty.-kolejne-miasta-zmieniaja-swoja-polityke
 
=== Stany Zjednoczone ===
Oprócz kosztów ekonomicznych, jest wiele innych negatywnych skutków, które niesie za sobą bezpłatna komunikacja. Amerykańskie Narodowe Centrum ds. Badań nad Transportem już w 2002 roku podsumowało doświadczenia amerykańskich miast, które eksperymentowały z bezpłatnym transportem. We wnioskach badacze wskazywali, że w miastach tych jakość transportu się pogarszała, pojazdy służyły bezdomnym za noclegownie, a chuligani traktowali tabor jako miejsce, w którym mogą się wyżyć.
(Money)
=== Słowacja ===
==== Transport kolejowy ====
Bezpłatne przejazdy przysługują wszystkim do 26 roku życia do momentu, gdy nie zakończą nauki bądź studiów dziennych, emerytom (na Słowacji powyżej 62. roku życia), rencistom oraz osobom na emeryturach pomostowych. Dotyczy to także studentów oraz emerytów z zagranicy (tj. np. Polaków studiujących w Polsce). Ponadto, wraz z „darmowymi pociągami”, podwyższono ulgę na dojazdy do pracy dla pozostałych grup ludności z 30 do 50%. Oferta obowiązuje w ruchu krajowym we wszystkich pociągach Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) za wyjątkiem kwalifikowanych, a także w prywatnych pociągach RegioJet na jednej linii: Dunajská Streda/Dunaszerdahely – Komárno/Komárom. Pociągi oczywiście nie są darmowe – w końcu płacą za nie podatnicy – jednak nazwa się przyjęła (złośliwi nazywają je też Ficovlaky, „Ficopociągi”, od nazwiska premiera Roberta Ficy, pomysłodawcy projektu).
 
Natomiast wszyscy pozostali – aby skorzystać z darmowych przejazdów – muszą zarejestrować się w specjalnych kasach na wybranych stacjach. Daje to możliwość podsumowania liczbowego całej akcji.
 
Według danych z końca sierpnia zarejestrowało się ogółem 873 000 osób – 856 000 Słowaków i 17 400 cudzoziemców. A więc do systemu należy aż 16% całej ludności państwa. Z poszczególnych grup formalnie największą stanową studenci – 320 000, z tym, że z przyczyn proceduralnych jako studenci rejestrują się też uczniowie dojeżdżający codziennie do szkoły oraz wszyscy powyżej 15 roku życia. Oprócz tego jako osobna kategoria zarejestrowało się 129 000 uczniów. Łącząc te dwie grupy, otrzymamy 36% spośród osób uprawnionych w wieku od 7. do 26. lat.
 
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/co-przyniosly-darmowe-pociagi-na-slowacji-50329.html
 
=== Stany Zjednoczone ===
Oprócz kosztów ekonomicznych, jest wiele innych negatywnych skutków, które niesie za sobą bezpłatna komunikacja. Amerykańskie Narodowe Centrum ds. Badań nad Transportem już w 2002 roku podsumowało doświadczenia amerykańskich miast, które eksperymentowały z bezpłatnym transportem. We wnioskach badacze wskazywali, że w miastach tych jakość transportu się pogarszała, pojazdy służyły bezdomnym za noclegownie, a chuligani traktowali tabor jako miejsce, w którym mogą się wyżyć.
(money)
 
== Przypisy ==
{{Przypisy}}
 
== Linki zewnętrzne ==
 
https://www.wikidata.org/wiki/Q2105834
 
[[:Kategoria:Polityka ekologiczna]]
[[:Kategoria:Polityka społeczna]]
[[:Kategoria:Publiczny transport zbiorowy]]
<hr />
{| class="wikitable" border="1"
!Nazwa
!Rodzaj
!Zdjęcie
!Liczba peronów <br />oraz krawędzi<br />peronowych
!Infrastruktura
!Dawne nazwy
|-
| [[1840]]
|[[Wrocław Świebodzki]]
| omnibus
|[[stacja kolejowa]]<br><small>(nieczynna dla pociągów pasażerskich<br>od 19 maja 1992 r.<ref name="ŚK3/2012">{{cytuj pismo | nazwisko = Jerczyński | imię = Michał|autor link = | tytuł = Wrocław Świebodzki (1)| czasopismo = Świat Kolei| wolumin = 3/2012| wydanie = | strony = 23| data = | wydawca = Emi-press| miejsce = Łódź | issn = 1234-5962 | doi =}}</ref>)</small>
| uruchomienie<ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
|[[Plik:Wrocław - Dworzec Świebodzki (nieczynny) (7529984820).jpg|200px]]
|3<br>(6 krawędzi)
|budynek dworca<br>zadaszenie peronów
|dawne nazwy
|-
| [[Wrocław Grabiszyn1877]]
| tramwaj konny
|[[przystanek osobowy]]
| uruchomienie<ref name="ew-km"/><ref name="ew-tk"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|2
|wiaty przystankowe
|Wrocław FAT (na etapie projektu)
|-
| [[1893]]
|nazwa3
| tramwaj elektryczny
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="ew-km"/><ref name="ew-te"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1904]]
|nazwa4
| autobus
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="ew-au"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1905]]
|nazwa
| autobus
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-au"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1906]]
|nazwa2
| tramwaj konny
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-km"/><ref name="ew-tk"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1906]]
|nazwa3
| taksówka
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="ew-tx"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1912]]
|nazwa4
| trolejbus
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1913]]
|nazwa
| trolejbus
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-km"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1914]]
|nazwa2
| omnibus
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-om"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1925]]
|nazwa3
| autobus
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="ew-au"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1913]]
|nazwa4
| trolejbus
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-km"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| 2 kwietnia [[1945]]
|nazwa
| tramwaj, autobus
|rodzaj
| wstrzymanie działania podczas oblężenia<ref name="mpwik-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| 22 sierpnia 1945
|nazwa2
| tramwaj
|rodzaj
| uruchomienie po II wojnie światowej<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| 22 sierpnia 1945
|nazwa3
| autobus
|rodzaj
| uruchomienie po II wojnie światowej<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1945]]
|nazwa4
| taksówka
|rodzaj
| uruchomienie po II wojnie światowej<ref name="ew-tx"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[Lata 50. XX wieku|l. 50. XX wieku]]
|nazwa
| tramwaj wodny
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-tw"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1958]]
|nazwa2
| taksówka osobowa
|rodzaj
| uruchomienie przez MPK<ref name="ew-tx"/><ref name="ew-mpk"/><ref name="mpwik-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1964]]
|nazwa3
| taksówka osobowa
|rodzaj
| likwidacja w MPK<ref name="ew-tx"/><ref name="mpwik-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1968]]
|nazwa4
| taksówka bagażowa
|rodzaj
| uruchomienie przez MPK<ref name="ew-tx"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1969]]
|nazwa
| taksówka bagażowa
|rodzaj
| likwidacja w MPK<ref name="ew-tx"/><ref name="ew-mpk"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1970]]
|nazwa2
| tramwaj wodny
|rodzaj
| nieudana próba reaktywacji<ref name="ew-tw"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[Lata 70. XX wieku|l. 70. XX wieku]]
|nazwa3
| prom
|rodzaj
| likwidacja<ref name="ew-pr"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[1999]]
|nazwa4
| busy dla osób niepełnosprawnych
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="mpwik-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[2003]]
|nazwa
| tramwaje (linie nocne)
|rodzaj
| likwidacja<ref name="mpwik-h"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| [[2013]]
|nazwa2
| kolej linowa
|rodzaj
| uruchomienie<ref name="kl-po"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
| 2013<ref group="uwaga" name="u-data-kolej"/>
|nazwa3
| kolej
|rodzaj
| bilet zintegrowany<ref name="wr-bz"/>
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa4
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa2
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa3
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa4
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa2
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa3
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa4
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa2
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa3
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa4
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa2
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa3
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|nazwa4
|rodzaj
|zdjęcie
|liczba kraw
|infrastruktura
|dawne nazwy
|-
|
|<ref name="plk-posterunki">{{cytuj stronę | url =http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/04.07.2013/ZAL_2.4_20130701111659.pdf| tytuł = Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych| data dostępu = 2013-09-23 |opublikowany = plk-sa.pl| data = 2013-07-01| język = pl}}</ref>
|
|<ref name="plk-perony">{{Cytuj stronę|url=http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/26.09.2013/P_13-14_Z_2.4A_w.2.pdf|tytuł=Wykaz peronów |data = 2013-09-26| data dostępu=2013-01-14 | opublikowany = plk-sa.pl}}</ref>
|
|
<ref name="atlas-stacje">{{cytuj książkę|tytuł =Atlas Linii Kolejowych Polski 2011 |rozdział = Indeks stacji, przystanków osobowych, posterunków kolejowych z nazwami aktualnymi i wcześniejszymi|nazwisko = Stankiewicz|imię = Ryszard|nazwisko2 = Stiasny|imię2 = Marcin | wydanie = pierwsze|wydawca = Eurosprinter|miejsce = Rybnik|rok = 2011 |język = pl|isbn = 978-83-931006-4-4}}</ref>
|}
 
== Współczesna komunikacja miejska ==
===
[[Plik:Wroclaw tram network 2009.png|thumb|240px|Współczesna sieć torowisk tramwajowych we Wrocławiu<br />Jaśniejszym kolorem oznaczono linię w budowie.]]
[[Plik:Verlaufskarte Schlesische Gebirgsbahn.jpg|thumb|upright=1.5|Śląska Kolej Górska]]
Współczesna komunikacja miejska we Wrocławiu oparta jest na dwóch środkach transportu: tramwajach i autobusach<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/>.
'''Śląska Kolej Górska''' (niem. ''Schlesische Gebirgsbahn'') – zrealizowany w drugiej połowie XIX w. przez kontrolowaną przez państwo pruskie spółkę [[Kolej Dolnośląsko-Marchijska]] projekt połączenia kolejowego [[Zgorzelec (stacja kolejowa)|Zgorzelca]] i [[Węgliniec (stacja kolejowa)|Węglińca]] z [[Międzylesie (stacja kolejowa)|Międzylesiem]], służący połączeniu [[Berlin]]a z [[Wiedeń|Wiedniem]].
 
=== LiniaKomunikacja głównatramwajowa ===
Wszystkie linie tramwajowe obsługiwane są przez MPK<ref name="ew-km"/>. W latach 2009–2012 wybudowano i uruchomiono nowe [[Tor (kolejnictwo)|torowiska]] na osiedlu [[Gaj (Wrocław)|Gaj]] oraz [[Kozanów]] i [[Maślice]], bez [[Pętla (transport publiczny)|pętli tramwajowych]] lecz z krańcówką dla pojazdów dwustronnych, na których uruchomiono linie w ramach programu "Tramwaj Plus"<ref name="wr-skt"/>.
W ramach projektu, w latach 1865-1880 zrealizowano w dwóch etapach główną linię kolejową z Węglińca i Zgorzelca (rozgałęzienie), przez Lubań do Wałbrzycha, połączoną w 1868 r. w Wałbrzychu z istniejącą od 1842 r. linią Wrocław-Wałbrzych Towarzystwa [[Kolej Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzicka]]. Połączone: pierwotna linia Śląskiej Kolei Górskiej i .... po 1945 r. są traktowane jako jedna linia kolejowa nr 274. Następnie, Śląską Kolei Górską przedłużono w latach 1899-1880 do Kłodzka, gdzie już od 1876 r. istniało połączenie [[Kolej Górnośląska|Kolei Górnośląskiej]] do Międzylesia, umożliwiające - zgodnie z intencją projektantów linii - wjazd na austriacką sieć kolejową. Od połowy XIX wieku prywatne towarzystwa kolejowe operujące liniami w Prusach były przejmowane przez państwo [[pruskie koleje państwowe]], natomiast w .... r. zostały połączone w jedną Deutsche Reichsbahn.
{{osobny artykuł|Tramwaje we Wrocławiu}}
 
=== Komunikacja autobusowa ===
== Odgałęzienia ==
Według stanu na 20 września 2020 r. linie autobusowe obsługiwane były przez różnych przewoźników, tj.
Budowa magistrali kolejowej Zgorzelec - Kłodzko, podobnie jak wcześniej uruchomienie pierwszego w zachodniej części Śląska połączenia kolejowego Wrocław - Berlin, stanowiło impuls dla powstania licznych odgałęzień. Motywy ich budowy były podobne, jak przyczyna powstania linii głównej - w pierwszej kolejności uzyskanie połączenia z kolejami sąsiednich krajów,
* MPK i podwykonawcy, DLA (linie miejskie),
* Bus Marco Polo Vratislavia 1992, DLA, Kłosok (linie podmiejskie w tym strefowe i organizowane przez gminy ościenne)
* Beskid Przewozy, Bus Marco Polo Vratislavia 1992, DLA, Sevibus, Polbus PKS, Trako Przewozy i inni (linie prywatne).
{{osobny artykuł|Autobusy we Wrocławiu}}
 
=== Kolej linowa ===
* linia [[Linia kolejowa nr 298|Sędzisław - Trutnov]], oddana ..... 1869 r., umożliwiła połączenie
[[Plik:SM Wrocław Wyspiańskiego Polinka.jpg|thumb|240px|Stacja Polinki.]]
* linia [[Linia kolejowa nr 291|Boguszów Gorce Wschód - Mezimesti]], 1878 r., zapewniła Kolei BFE połączenie,
Istnieje [[kolej linowa]] ''Polinka'', która łączy dwa [[Brzeg (geografia)|brzegi]] rzeki [[Odra|Odry]] w okolicach [[Politechnika Wrocławska|Politechniki Wrocławskiej]] (okolice budynku C13 Politechniki Wrocławskiej przy [[Wybrzeże Stanisława Wyspiańskiego|Wybrzeżu Wyspiańskiego]]) i na przeciwległym brzegu okolice Geocentrum – [[kampus]] przy ulicy Na Grobli. Pierwsze plany pojawiły się w 2011 r. Inwestycję zrealizowano i oddano do użytkowania pod koniec 2013 r. <ref name="kl-po"/> Założono, że kolejka umożliwi [[transport]] do 370 [[Osoba|osób]] na [[Godzina|godzinę]] w obu kierunkach. Jednorazowo będzie można przewieźć na przeciwległy brzeg rzeki 15 [[Pasażer (osoba)|pasażerów]] w czasie około 2,5 minuty<ref name="gp-mw"/><ref name="wr-kl"/><ref name="kl-po"/>.
* linia [[Linia kolejowa Ścinawka Średnia – Tłumaczów|Ścinawka Średnia - Otovice]], 1889 r.
{{osobny artykuł|Polinka}}
== Przedsiębiorstwa ==
[[Plik:Tram wro 105NWr.jpg|thumb|240px|Niebieskie tramwaje.]]
[[Plik:Volvo MPK Wrocław01.JPG|thumb|240px|Autobus typu [[Volvo 7700A]].]]
Na przestrzeni [[Historia Wrocławia|historii miasta]] w zakresie obsługi komunikacji miejskiej i podmiejskiej działały między innymi następujące [[Przedsiębiorstwo|przedsiębiorstwa]]:
* ''Conrad Kissing'' – omnibusy<ref name="ew-om"/>
* ''Breslauer Omnibusgesellschaft'' BOG (Wrocławskie Towarzystwo Omnibusowe) – omnibusy<ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
* ''Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft'' BSEG (Wrocławskie Towarzystwo Kolei Ulicznej) - tramwaje konne i elektryczne<ref name="ew-km"/><ref name="ew-tk"/><ref name="ew-te"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
* ''Elektrische Strassenbahn Breslau'' ESB (Wrocławskie Tramwaje Elektryczne) – tramwaje elektryczne, omnibusy<ref name="ew-km"/><ref name="ew-om"/><ref name="ew-te"/><ref name="wp-h"/>
* ''Städtische Straßenbahn Breslau'' SSB (Tramwaje Miejskie Wrocław) – tramwaje elektryczne, autobusy<ref name="ew-km"/><ref name="ew-te"/><ref name="ew-au"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
* ''Breslauer Verkehrsbetriebe'' BVB (Wrocławskie Zakłady Komunikacyjne) – tramwaje elektryczne, autobusy<ref name="ew-km"/><ref name="mpwik-h"/><ref name="wp-h"/>
* Zakłady Komunikacyjne miasta Wrocławia ZKMW (od 1945 do 1951 roku) – tramwaje elektryczne, autobusy<ref name="ew-mpk"/><ref name="wp-h"/>
* Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne MPK (przedsiębiorstwo państwowe) – tramwaje elektryczne, autobusy, taksówki osobowe i bagażowe<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/><ref name="wp-h"/>
* Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne MPK (zakład budżetowy gminy Wrocław) – tramwaje elektryczne, autobusy<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/>
* Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne MPK (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) – tramwaje elektryczne, autobusy, busy dla osób niepełnosprawnych<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/>
* Dolnośląskie Linie Autobusowe DLA<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/><ref name="wr-kpm"/><ref name="wp-h"/><ref name="wr-kau"/><ref name="dla-rj"/>
* Polbus - PKS<ref name="ew-km"/><ref name="ew-au"/><ref name="ew-mpk"/><ref name="wr-kpm"/><ref name="wr-kau"/>
* Anter<ref name="wp-h"/>
* przedsiębiorstwa wywodzące się z dawnej [[Państwowa Komunikacja Samochodowa|Państwowej Komunikacji Samochodowej]]<ref name="wp-h"/>
* ARIWA<ref name="wr-kau"/>
* Trako Przewozy<ref name="wr-kpm"/>
* Sevibus Polska<ref name="wr-kpm"/><ref name="sb-kg"/>
* Marco Polo<ref name="wr-kpm"/>
* i inne.
 
== Plany i przyszłość ==
następnie chęć ożywienia gospodarczego regionu, poprzez doprowadzenie linii umożliwiających najpierw rozwój wymiany handlowej,
[[Plik:Wroclaw tram network 2010.jpg|thumb|240px|Plany rozwoju sieci tramwajowej we Wrocławiu.]]
* [[Linia kolejowa nr 308|Jelenia Góra - Kowary]] 1882
W mieście rozważana jest budowa [[Tunel (budownictwo)|tunelu]] tramwajowego bądź [[Metro|metra]]. Takie projekty powstawały już wcześniej. Zarówno przed wojną w [[Lata 30. XX wieku|latach 30. XX wieku]] planowano metro, jak i w okresie powojennym pojawiały się takie postulaty. Obecnie władze Wrocławia zleciły naukowcom z [[Polska Akademia Nauk|Polskiej Akademii Nauk]] wykonanie analizy możliwości i opłacalności budowy podziemnego systemu komunikacji<ref name="ga-mw"/><ref name="ga-bm"/><ref name="gp-mw"/>. Rozważane jest także stworzenie [[Wrocławska Kolej Aglomeracyjna|kolei aglomeracyjnej]] oraz szybkiej kolei miejskiej<ref name="k-a"/><ref name="gw-ka"/>.
* [[Linia kolejowa nr 284|Mirsk - Gryfów Śląski - Legnica]] 1885
* [[Linia kolejowa nr 337|Lubań Śląski - Leśna]] 1896
* [[Linia kolejowa nr 311|Jelenia - Piechowice]] 1891
* Marciszów 1891-6, 1899
 
== Zobacz też ==
natomiast nieco później - ruchu turystycznego. Kolejno, oddawano następujące odgałęzienia od linii głównej:
* [[Omnibusy we Wrocławiu]]
* karpacz 1895
* [[Tramwaj wodny we Wrocławiu]]
* jakuszyce 1902
* [[Trolejbusy we Wrocławiu]]
* kolejka srebrnogórska 1902
* [[Promy we Wrocławiu]]
* Jedlina-zdrój 1904
* kamienna 1905
* lwówek 1906
* świeradów-zdrój 1910
 
== ElektryfikacjaUwagi ==
{{Uwagi|
"W latach 1899-1902 powstały pierwsze projekty elektryfikacji państwowej sieci kolejowej w Prusach. Obejmowały one szlaki: Berlin - Hamburg, Kolonia - Düsseldorf, Frankfurt nad Menem - Wiesbaden, Brema - Bremenhaven, a także Świebodzice - Sędzisław. Jednak w 1908 roku Ministerstwo Robót Publicznych opracowało inny plan elektryfikacji linii kolejowych w tzw. "trójkącie saksońskim" (Lipsk - Magdeburg - Halle) oraz głównej magistrali Śląskiej Kolei Górskiej na odcinku Lubań Śl. - Wałbrzych - Jaworzyna Śl. wraz z odgałęzieniami do Mieroszowa, Lubawki, Horni Polubny, a także linię kolejową Jelenia Góra - Kowary - Kamienna Góra. Wybór ten podyktowany był przede wszystkim trudnym profilem wymienionych linii (pochylenia do 20 promili oraz łuki o promieniu do 170 m), a ponadto panującymi zimą niekorzystnymi warunkami klimatycznymi. Do tego należałoby również dodać niewielkie odległości pomiędzy stacjami i przy-stankami, co nie sprzyjało ekonomicznej obsłudze trakcją parową. Z drugiej zaś strony szlaki te nie posiadały zbyt dużego znaczenia strategicznego, co przy niezbyt dużym nasileniu przewozów stwarzało dobre warunki do przeprowadzenia prób. Pozytywny stosunek do projektu Ministerstwa Wojny (z zastrzeżeniem pozostawienia w rezerwie odpowiedniej liczby parowozów), a także możliwość wykorzystania dużego potencjału rozwijającego się rodzimego przemysłu elektromaszynowego, zaowocowały pozytywną decyzją sejmu pruskiego przyznającą kredyty na realizację tej inwestycji. Zapadła ona 30 czerwca 1911 roku, pierwsze poważne prace rozpoczęto zaś w maju
<ref name="u-nt">Podana liczba pojazdów do przewozu osób niepełnosprawnych określa stan na 2006 rok.</ref>
1912 roku.
<ref name="u-pe">W 1840 roku Popowice leżały poza granicami Wrocławia, a włączone do miasta zostały w 1897 roku; pierwsza linia omnibusowa była więc linią podmiejską.</ref>
W latach 1912-1914 wybudowano elektrownię cieplną, która miała zasilać sieć trakcyjną zelektryfikowanej Śląskiej Kolei Górskiej. Węgiel do tej elektrowni dowożono z odległej o 12 km kopalni w Nowej Rudzie Słupcu. Aby sprawdzić działanie systemu w praktyce już jesienią 1911 roku, zawieszono w rejonie Jakuszyc 1500 metrów sieci. Miało to pomóc określić, jaki wpływ mają ekstremalne warunki klimatyczne (oblodzenie, wiatry, śnieg) na zachowanie się przewodów. Wyniki tych testów były pozytywne na tyle, że w maju 1912 roku zaczęto prace elektryfikacyjne na jednotorowym odcinku łączącym Szczawienko - Szczawno Zdrój - Kuźnice Świdnickie (dzisiaj: Boguszów Gorce Wschód) - Mieroszów - Mezimesti. Na przestrzeni 22 km tor pokonywał różnicę poziomów około 190 m w pionie (czyli średnie wzniesienie to około 14,2 promili). Ponadto ominięcie skomplikowanego, pod względem technicznym, węzła kolejowego Wałbrzycha, a także duże znaczenie dla przewozów tranzytowych, dawało nadzieję na sprawdzenie trakcji elektrycznej pod wieloma aspektami. Ostatecznie cały odcinek zelektryfikowany ze Szczawienka do Mezimesti liczący 34,5 km. uruchomiono 1 czerwca 1914 roku (choć niektóre źródła podają 1 stycznia 1914 r.). Pozytywne efekty prób pozwoliły na wprowadzenie początkowo planowego ruchu osobowego i przejściowo - towarowego od 1 stycznia 1915 roku. Warto tutaj wspomnieć, że dzisiaj z całego tego odcinka wykorzystywany jest jedynie fragment z Boguszowa Gorc Wsch. do Mieroszowa, choć już bez trakcji elektrycznej. Pozostała część szlaku jest dziś zdemontowana i fizycznie nie istnieje. Co ciekawe, jeszcze latach sześćdziesiątych, jeździły tamtędy pociągi z Jeleniej Góry do Warszawy, a wcześniej do Gdyni i Lublina."
<ref name="u-lo">Pierwszą linię omnibusową uruchomiła firma ''Conrad Kissing''. Później eksploatacją tych pojazdów zajmowało się Wrocławskie Towarzystwo Omnibusowe (''Breslauer Omnibusgesellschaft''), by ostatecznie transport ten przejęty został przez konkurencyjną firmę ESB (''Elektrische Strassenbahn Breslau'').</ref>
<ref name="u-ka">Wcześniej, bo w 1904 została uruchomiona linia autobusowa do [[Osobowice|Osobowic]], długości około 4 [[Kilometr|km]], jednak wówczas ten rodzaj komunikacji szybko, bo w 1905 roku, został zarzucony, po uruchomieniu tramwaju.</ref>
<ref name="u-data-kolej">Przyjęty rok 2013 oznacza wprowadzenie zintegrowanych biletów na przewozy komunikacją miejską i koleją w granicach miasta. Oczywiście kolej we Wrocławiu funkcjonowała wcześniej i istniała możliwość przejazdów między wrocławskimi stacjami na normalnych biletach kolejowych.</ref>
}}
 
== Los powojennyPrzypisy ==
{{Przypisy|
* zmiana granic
<ref name="ew-km">Encyklopedia Wrocławia, Komunikacja miejska, s. 392</ref>
* piętno prywatnych
<ref name="ew-om">Encyklopedia Wrocławia, Omnibusy miejskie, s. 623</ref>
* rozwój motoryzacji i dekapitalizacja linii
<ref name="ew-tw">Encyklopedia Wrocławia, Tramwaje wodne, s. 918</ref>
* modernizacja linii głównej
<ref name="ew-pr">Encyklopedia Wrocławia, Promy, s. 719</ref>
<ref name="ew-te">Encyklopedia Wrocławia, Tramwaje elektryczne, s. 917</ref>
<ref name="ew-tk">Encyklopedia Wrocławia, Tramwaje konne, s. 918</ref>
<ref name="ew-tx">Encyklopedia Wrocławia, Taksówki, s. 893</ref>
<ref name="ew-au">Encyklopedia Wrocławia, Autobusy miejskie, s. 49</ref>
<ref name="ew-mpk">Encyklopedia Wrocławia, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK), s. 534</ref>
<ref name="wp-h">{{cytuj stronę|url=http://komunikacja.we.wroclawiu.net/firms.html | tytuł=Wrocławscy przewoźnicy, Historia |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=komunikacja.we.wroclawiu.net − Komunikacja miejska we Wrocławiu, Niezależny informator|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="mpwik-h">{{cytuj stronę|url=http://www.mpk.wroc.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=150&Itemid=36 | tytuł=Historia MPK we Wrocławiu |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko=Korzeniowski |imię=Janusz |data = |opublikowany=www.mpk.wroc.pl − Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="wk-lh">{{cytuj stronę|url=http://transportnews.tk/komunikacja-miejska-wroc/linie-2/autobusowe/hipermarketowe | tytuł=Linie hipermarketowe |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=transportnews.tk |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="wr-skt">{{cytuj stronę|url=http://www.wroclaw.pl/schematy_komunikacji_zbiorowej,1.dhtml | tytuł=Schematy komunikacji zbiorowej |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.wroclaw.pl – Wrocławski Serwis Internetowy, oficjalny Serwis Urzędu Miejskiego Wrocławia|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="wr-kau">{{cytuj stronę|url=http://www.wroclaw.pl/komunikacja_autobusowa,1.dhtml | tytuł=Komunikacja autobusowa |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.wroclaw.pl – Wrocławski Serwis Internetowy, oficjalny Serwis Urzędu Miejskiego Wrocławia|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="wr-kpm">{{cytuj stronę|url=http://www.wroclaw.pl/komunikacja_podmiejska,1.dhtml | tytuł=Komunikacja podmiejska |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.wroclaw.pl – Wrocławski Serwis Internetowy, oficjalny Serwis Urzędu Miejskiego Wrocławia|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="ga-mw">{{cytuj stronę|url=http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,35771,10539114,Jak_budowac_metro__Dyskusja_naukowcow_we_Wroclawiu.html | tytuł=Jak budować metro? Dyskusja naukowców we Wrocławiu |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko=Augustyn |imię=Aneta |data =26.10.2011 |opublikowany=wroclaw.gazeta.pl |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="ga-bm">{{cytuj stronę|url=http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,35771,9904420,Naukowcy_z_PAN_sprawdza__czy_Wroclaw_moze_miec_metro.html | tytuł=Naukowcy z PAN sprawdzą, czy Wrocław może mieć metro |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko=Augustyn |imię=Aneta |data =06.07.2011 |opublikowany=wroclaw.gazeta.pl |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="gp-mw">{{cytuj stronę|url=http://www.gazetaprawna.pl/wiadomosci/artykuly/560677,metro_we_wroclawiu_dyskusja_trwa.html | tytuł=Metro we Wrocławiu? Dyskusja trwa |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko=Sapko |imię=Karolina |data =27 października 2011 |opublikowany=www.gazetaprawna.pl |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="wr-kl">{{cytuj stronę|url=http://www.wroclaw.pl/kolejka_linowa_z_wybrzeza_na_groble.dhtml | tytuł=Kolejką linową z Wybrzeża na Groblę |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data =16 września 2011 |opublikowany=www.wroclaw.pl – Wrocławski Serwis Internetowy, oficjalny Serwis Urzędu Miejskiego Wrocławia|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="gk-kg">{{cytuj stronę|url=http://www.kobierzyce24.pl/komunikacja-gminna,informator13.html | tytuł=komunikacja gminna |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.kobierzyce24.pl – Portal Gminy Kobierzyce|strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="sb-kg">{{cytuj stronę|url=http://sevibus.pl/news/index/tag:Kobierzyce | tytuł=Kobierzyce |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=sevibus.pl |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="dla-rj">{{cytuj stronę|url=http://www.dla.com.pl/rozklad.php | tytuł=Rozkłady jazdy |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.dla.com.pl – Dolnośląskie Linie Autobusowe sp. z o.o. |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="k-a">{{cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?id=43184 | tytuł=Wrocław: Powstaje kolej aglomeracyjna |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data =2011-10-25 |opublikowany=inforail.pl – Inforail portal transportu kolejowego |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="gw-ka">{{cytuj stronę|url=http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,35754,8882740,Bedziemy_miec_szybka_kolej_miejska_S_Bahn_Wroclaw.html | tytuł=Będziemy mieć szybką kolej miejską S-Bahn Wrocław |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko=Kokot |imię=Michał |data =30.12.2010 |opublikowany=wroclaw.gazeta.pl – Gazeta.pl |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="kl-po">{{cytuj stronę|url=http://www.polinka.pl/ | tytuł=Polinka |data dostępu= 2014-03-03| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.polinka.pl – Kolej linowa Politechniki Wrocławskiej |strony=|język=pl}}</ref>
<ref name="wr-schk">{{cytuj|tytuł=[https://www.wroclaw.pl/schematy-komunikacji-zbiorowej Schematy komunikacji zbiorowej] | wydawca=Urząd Miejski Wrocławia|miejsce=Wrocław | data=2020-04-03 |data dostępu=2020-08-13| język=pl}}</ref>
<ref name="wr-pta">{{cytuj|tytuł=[https://polregio.pl/media/14632/warunki-taryfowe-oferty-wrocławski-bilet-zintegrowany-pta-od-01012020.pdf Wrocławski bilet zintegrowany PTA] | wydawca=Polregio | data=2019-12-19 |data dostępu=2020-08-13| język=pl}}</ref>
<ref name="wr-bz">{{cytuj stronę | url = http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/744555,pociag-jak-tramwaj-z-urbancard-bez-doplat-pojedziesz-koleja-zobacz-trasy,id,t.html| tytuł = Pociągiem jak tramwajem. Z URBANCARD bez dopłat pojedziesz koleją| data dostępu = 2015-07-11| autor = Magdalena Kozioł| data =2013-01-22 | język =pl}}</ref>
<ref name="uber">{{Cytuj |autor = Sławomir Czarnecki |tytuł = Uberem czy taksówką? |url = https://wroclife.pl/nasze-miasto/uberem-czy-taksowka/ |opublikowany = Wroclife |data = 2018-02-28 |data dostępu = 2020-09-22|archiwum=https://archive.is/7GyKM|zarchiwizowano=2020-09-22}}</ref>
}}
 
== Bibliografia ==
* {{cytuj książkę | autor = Praca zbiorowa pod red. Jana Harasimowicza | autor link =Jan Harasimowicz | tytuł =Encyklopedia Wrocławia | wydawca =Wydawnictwo Dolnośląskie | miejsce =Wrocław | rok =2006 | strony = | wydanie =III poprawione i uzupełnione | isbn =83-7384-561-5 | id ={{ISBN|978-83-7384-561-9}} | język =pl}}
Dominas1, Dominas2, Jerczyński, Szynkiewicz
* {{cytuj stronę| url = https://www.nik.gov.pl/kontrole/P/19/108/LWR/ | tytuł = P/19/108 – Funkcjonowanie i rozwój transportu publicznego w miastach na prawach powiatu województwa dolnośląskiego. Urząd miejski Wrocławia - wystąpienie pokontrolne (LWR. 410.006.01.2019) | data dostępu = 2020-09-22 | autor = Najwyższa Izba Kontroli | opublikowany = 2020-07-07 }}
 
 
 
 
 
 
 
 
 
<hr>
{{Stacja kolejowa infobox
|nazwa = Miękinia
|nazwa oryginalna =
|zdjęcie = Miękinia stacja.jpg
|opis zdjęcia = Stacja kolejowa w Miękini
|państwo = POL
|miejscowość = [[Miękinia (województwo dolnośląskie)|Miękinia]]
|lokalizacja =
|zarządca =
|data otwarcia = 1844
|data zamknięcia =
|poprzednie nazwy = Nimkau
|rodzaj =
|rok liczby pasażerów =
|liczba pasażerów =
|liczba peronów = 2
|liczba krawędzi peronowych = 2
|kasy = brak
|linie kolejowe =
* Linia nr {{LK-linia|275}} [[Wrocław Muchobór]] - [[Gubin]]
|opis schematu =
|schemat =
|kod mapy = województwo dolnośląskie
|współrzędne = 51°11′17″N 16°44′25″E
|commons =
|www =
}}
'''Miękinia''' - ([[język niemiecki|niem.]] ''Nimkau''<ref name=AtlasWykaz>{{cytuj książkę |nazwisko = Stankiewicz | imię = Ryszard |nazwisko2 = Stiasny | imię2 = Marcin | rozdział = Indeks stacji, przystanków osobowych i posterunków kolejowych z nazwami aktualnymi i wcześniejszymi | tytuł = Atlas linii kolejowych Polski 2010 | wydawca = Wydawnictwo Eurosprinter | miejsce = Rybnik | rok = 2010 | isbn = 978-83-926946-8-7}}</ref>) – [[przystanek osobowy]] i [[ładownia]] publiczna oraz [[posterunek odgałęźny]] na [[Linia kolejowa nr 275|linii kolejowej nr 275]] [[Wrocław Muchobór]] – [[Gubin (stacja kolejowa)|Gubinek]]<ref>{{Cytuj stronę|url=http://www.plk-sa.pl/dla-klientow-i-kontrahentow/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulaminy-przydzielania-tras-pociagow/regulamin-20132014/|tytuł=Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014. Załącznik 2.4. Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych, str. 66|data dostępu=2014-04-21|autor=[[PKP Polskie Linie Kolejowe]]|opublikowany=plk-sa.pl}}</ref>.
 
== Położenie ==
Przystanek osobowy Miękinia położony jest w centralnej części miejscowości, przy [[przejazd kolejowy|przejeździe kolejowym]] kategorii A na ul. Kościuszki i Wrocławskiej, w ciągu drogi [[Brzeg Dolny]] – [[Błonie (województwo dolnośląskie)|Błonie]] (skrzyżowanie z [[droga krajowa nr 94|drogą krajową nr 94]])<ref>{{Cytuj stronę | url = http://mapy.geoportal.gov.pl/imap/ | tytuł = Geoportal. Mapa topograficzna. Skala 1:10 000 | data dostępu = 2014-01-17}}</ref>. Budynek stacyjny jest przypisany pod adres: 55-330 Miękinia, ul. Kolejowa 1<ref name="kasy1">{{Cytuj stronę|url=http://old.przewozyregionalne.pl/img_in//Dolnoslaskie/PUNKTY%20ODPRAWY%202009r..pdf|tytuł=Dolnośląskie: punkty odprawy podróżnych|data=2009-01-14|data dostępu=2014-01-18|autor=PKP Przewozy Regionalne|opublikowany=pr.pkp.pl}}</ref>.
 
== Historia ==
[[Plik:Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn.jpg|thumb|150px|left|Przebieg linii ''Kolei Dolnośląsko-Marchijskiej'']]
===Geneza===
Kolej żelazna dotarła w okolice [[Miękinia|Miękinii]] na przełomie 1843 i 1844 roku, podczas budowy przez [[Kolej Dolnośląsko-Marchijska|Kolej Dolnośląsko-Marchijską]] linii kolejowej z Wrocławia w kierunku [[Berlin]]a i [[Drezno|Drezna]]<ref name="jerczynski2730">{{Cytuj książkę | nazwisko = Jerczyński | imię = Michał | nazwisko2 = Koziarski | imię2 = Stanisław | tytuł = 150 lat kolei na Śląsku | wydawca = Instytut Śląski w Opolu | miejsce = Opole | rok = 1992 | strony = 27-30 | rozdział = Kolej Dolnośląsko-Marchijska }}</ref>. Odcinek Wrocław – Legnica, na którym leży przystanek, zaczęto budować 29 sierpnia 1843 r., natomiast otwarto 18 października 1844 r{{r|jerczynski2730}}. Stacja Miękinia (wówczas ''Nimkau'') była jednym z pierwszych sześciu punktów handlowych między Wrocławiem a Legnicą<ref>{{Cytuj stronę | url = http://liegnitz.pl/index.php?OBJ/39 | tytuł = Kolej (w Legnicy) | opublikowany = Liegnitz.pl Portal historyczny miasta Legnicy | data dostępu = 2014-04-21}}</ref>.
 
===Przed 1945 r.===
Stacja w Miękini powstała jako stosunkowo nieduży obiekt tego typu na odcinku Wrocław - Legnica. Od początku umożliwiała odprawę podróżnych korzystających z przelotowych pociągów osobowych oraz załadunek i rozładunek pociągów towarowych. U progu XX wieku, po rozbudowie linii o drugi tor, na stacji istniały następujące obiekty:
* budynek dworcowy,
* odrębny od dworcowego budynek szaletu,
* budynek nastawni dysponującej, która sterowała ruchem na całej stacji,
* magazyn przystacyjny, który mieścił m.in. przechowalnię rowerów,
* magazyn towarowy,
* rampa rozładunkowa,
* rampa boczna.
 
[[File:SVT Leipzig.jpg|thumb|Odrestaurowany egzemplarz spalinowego zespołu trakcyjnego typu SVT 137 (''Leipzig''). M.in. ten pojazd obsługiwał pociągi ''Latający Ślązak'', przejeżdżające bez zatrzymania przez Miękinię]]
Wybudowana w dużej mierze z myślą o transporcie towarów linia magistralna była intensywnie wykorzystywana w ruchu pasażerskim. W najlepszym okresie, przez Miękinię kursowało od 24 (w 1914) do 37 pociągów pasażerskich łączących Wrocław z Legnicą<ref name="technika">{{Cytuj książkę | nazwisko = Jerczyński | imię = Michał | tytuł = Wrocławskie dworce kolejowe. Praca zbiorowa pod red. Marii Zwierz | wydawca = Muzeum Architektury we Wrocławiu | miejsce = Wrocław | rok = 2006 | strony = 53 | rozdział = Rozwój techniki kolejowej na linii Berlin-Wrocław }}</ref>. Zatrzymujące się w Miękinii pociągi lokalne przez cały okres przedwojenny prowadzone były przez [[lokomotywa parowa|lokomotywy parowe]], choć pod koniec lat 20. dwudziestego wieku istniały daleko zaawansowane prace nad elektryfikacją odcinka Wrocław – Legnica<ref>{{Cytuj pismo | nazwisko = Terczyński | imię = Paweł | tytuł = Droższa niż parowóz (1) | url = https://groups.google.com/forum/#!topic/pl.misc.kolej/-TvfHp9XXfI | czasopismo = Sygnały | wolumin = 1988 | wydanie = 24 }}</ref>, zaś w latach 1936 - 1939 w szybkiej komunikacji dalekobieżnej Berlin – [[Bytom]] przez Wrocław pojawiły się pierwsze [[spalinowy zespół trakcyjny|spalinowe zespoły trakcyjne]], osiągające prędkość maksymalną 160 kilometrów na godzinę (pociąg "[[Latający Ślązak]]"){{r|jerczynski2730}}.
 
=== Po 1945 r. ===
Linia kolejowa nr 275 wraz z nadejściem frontu została przekuta na [[Kolej szerokotorowa|szeroki tor]] (1520 mm), następnie przez dość długi czas znajdowała się pod administracją [[ZSRR|radziecką]]. [[Polskie Koleje Państwowe]] przejęły zarząd nad całą dolnośląską koleją od wojska radzieckiego 15 sierpnia 1945 r., natomiast 18 sierpnia 1945 r. formalnie zakończono odbudowę i przywrócenie pierwotnej szerokości odcinka linii między Wrocławiem a Bolesławcem<ref name="jerczynski-powojnie">{{Cytuj książkę | nazwisko = Jerczyński | imię = Michał | nazwisko2 = Koziarski | imię2 = Stanisław | tytuł = 150 lat kolei na Śląsku | wydawca = Instytut Śląski w Opolu | miejsce = Opole | rok = 1992 | strony = 119-125 | rozdział = Odbudowa kolei }}</ref>. W pierwszej połowie 1946 roku między Legnicą a Wrocławiem (przez Miękinię) kursowały zaledwie 4 pociągi dziennie, które trasę pokonywały w 2 godziny <ref name="cegly">Sieciowe Rozkłady Jazdy Pociągów z lat 1946 - 2011</ref>. Z czasem, w miarę naprawy urządzeń sterowania ruchem, torowiska i pozyskiwania taboru, sytuacja na linii powróciła do normalności.
 
Podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] stacja w Miękinii nie doznała zniszczeń .
 
Od lat 60. XX w. parowozy prowadzące pociągi przez Miękinię zaczęły być stopniowo wypierane przez spalinowozy, które pod koniec lat 60. masowo trafiały do lokomotywowni we Wrocławiu Brochowie i Legnicy{{r|technika}}.
 
Solidne wyposażenie techniczne stacji z okresu przedwojennego, adekwatne do roli magistrali Wrocław - Berlin, funkcjonowało na stacji, podobnie jak całej linii nr 275, do lat 80. XX w. Dobre parametry dawnej magistrali spowodowały również stosunkowo późne rozpoczęcie jej unowocześniania przez PKP. Od 1975 roku na odcinku Wrocław Żerniki - Legnica przerobiono tory na bezstykowe, co poprawiło komfort jazdy{{r|technika}}. W latach 1983 – 1984 dokonano [[elektryfikacja|elektryfikacji]] linii kolejowej nr 275 na pierwszym odcinku do [[Miłkowice (stacja kolejowa)|Miłkowic]]. 28 grudnia 1984 r. przez ówczesną stację Środa Śląska przejechał oficjalnie pierwszy [[elektryczny zespół trakcyjny|pociąg elektryczny]], obsługiwany jednostką [[EN57]]<ref>{{Cytuj pismo|autor=kz|| tytuł = Elektrycznym z Wrocławia do Legnicy | czasopismo = [[Gazeta Wrocławska|Gazeta Robotnicza]] | strony = 6 | data = 1984-12-29| url = https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/1507545_722822327742131_552108797_n.jpg }}</ref>. Równocześnie z elektryfikacją, mechaniczne urządzenia zabezpieczenia ruchu zastąpiono przekaźnikowymi, a semafory kształtowe - elektrycznymi. Zabudowano również elektryczne napędy zwrotnic{{r|technika}}.
 
Po zakończeniu elektryfikacji linii kolejowej do [[Węgliniec|Węglińca]], w połowie lat 80. w Miękini przestały się zatrzymywać [[pociąg pospieszny|pociągi pospieszne]]{{r|cegly}}.
 
===Po 2000 r.===
Po roku 2000 r., w związku z wpisaniem linii kolejowej nr 275 w paneuropejski korytarz transportowy E30, przeprowadzono gruntowną przebudowę linii wraz z większością stacji i przystanków, przy wykorzystaniu środków pomocowych [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]]. W latach 2001 - 2002 rozebrano, następnie wybudowano od nowa przyległy do stacji szlak od strony Wrocławia (na odcinku od przystanku [[Mrozów (przystanek kolejowy)|Mrozów]]<ref>{{Cytuj książkę | autor = Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie Spółka Akcyjna | tytuł = (Folder Spółki) | wydawca = PRK SA | miejsce = Kraków | rok = 2008 | strony = 6 | url = http://prk.krakow.pl/cms/upload/file/Folder%20PRK%202008.pdf }}</ref>, natomiast w latach 2003 - 2004 - szlak od strony Środy Śląskiej (do przystanku [[Przedmoście Święte]])<ref>{{Cytuj stronę|url=http://www.prk.krakow.pl/index.php?page=65|tytuł=Historia PRK Kraków|data dostępu=2014-05-27|autor=Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie Spółka Akcyjna|opublikowany=prk.krakow.pl}}</ref>. Przebudowa stacji Miękinia miała miejsce później i trwała od 23 marca 2009 r. do 31 sierpnia 2010 r. Prace objęły między innymi: wymianę układu torowego wraz z korektą geometrii torów, likwidację torów głównych dodatkowych nr 3 (północny) i nr 6 (południowy), likwidację dotychczasowego, wąskiego peronu nr 2 położonego na międzytorzu i budowę nowego standardowego peronu jednokrawędziowego oraz przejścia międzyperonowego w poziomie torowiska, zabezpieczonego szlabanami, wymianę nagłośnienia, oświetlenia i urządzeń sterowania ruchem, odbudowę toru towarowego nr 8 i rampy czołowo-bocznej, montaż ekranów dźwiękochłonnych. Prace w Środzie Śląskiej wykonało [[Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury]], a wartość zrealizowanych robót wyniosła ponad 55 milionów złotych<ref>{{Cytuj stronę|url=http://pni.net.pl/odbudowa-i-modernizacja-linii-kolejowej-opole-wroclaw-legnica.html|tytuł=Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E-30/CE-30 na odcinku Opole - Wrocław - Legnica, stacja Miękinia tor nr 1 i 2.|data=2009-03-23|data dostępu=2014-05-27|autor=Przedsiębiorstwo Napraw Infrasruktury|opublikowany=pni.net.pl}}</ref><ref>{{Cytuj stronę|url=http://legnica.naszemiasto.pl/artykul/dobiega-konca-modernizacja-stacji-miekinia,510888,t,id.html|tytuł=Dobiega końca modernizacja stacji Miękinia|data=2010-07-28|data dostępu=2014-05-27|autor=Grzegorz Chmielowski|opublikowany=naszemiasto.pl}}</ref>.
 
Równolegle z modernizacją stacji, odświeżono wygląd budynku dworcowego, który po ustawieniu na peronach wiat przystankowych został zamknięty dla obsługi podróżnych. Budynek dworca przez wiele lat mieścił kasę biletową oraz poczekalnię. Pod koniec działalności, kasę prowadziła spółka [[PKP Przewozy Regionalne]] w formie [[Ajencja|ajencji]]. Kasa została zlikwidowana 1 grudnia 2009 r<ref name="kasy1">{{Cytuj stronę|url=http://old.przewozyregionalne.pl/img_in//Dolnoslaskie/PUNKTY%20ODPRAWY%202009r..pdf|tytuł=Dolnośląskie: punkty odprawy podróżnych|data=2009-01-14|data dostępu=2014-04-21|autor=PKP Przewozy Regionalne|opublikowany=pr.pkp.pl}}</ref><ref name="kasy2">{{Cytuj stronę|url=http://old.przewozyregionalne.pl/img_in//Dolnoslaskie/Wykaz%20punktow%20odprawy%20%28od%20dn.%2001.04.2010%29.pdf|tytuł=Dolnośląskie: punkty odprawy podróżnych|data=2010-04-01|data dostępu=2014-04-21|autor=Przewozy Regionalne|opublikowany=przewozyregionalne.pl}}</ref>.
 
Podczas modernizacji korytarza transportowego E30 stację przystosowano do zdalnego sterowania. Następnie, w 2011 r., urządzenia sterowania ruchem kolejowym w Miękinii podłączono do Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Wrocław Muchobór, skąd obecnie sterowany jest ruch pociągów na całym szlaku Wrocław Muchobór - Legnica (posterunek Wielkie Piekary). Niepotrzebny już budynek nastawni dysponującej wyburzono ........ . Wówczas rozebrano również oba budynki magazynowe i szalet, pozostawiając z dawnych obiektów stacyjnych jedynie gmach dworca.
 
Od 15 grudnia 2013 r. wszystkie pociągi [[REGIO]] spółki [[Przewozy Regionalne]] - jedyne, jakie od czasu likwidacji pociągów pospiesznych zatrzymywały się na stacji w Środzie Śląskiej - obsługiwane jednostkami [[EN57]], zostały zastąpione pociągami osobowymi Kolei Dolnośląskich, w większości obsługiwanymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi [[Newag Impuls]]<ref>{{Cytuj stronę|url=http://moto.lca.pl/legnica,news,44160,Nowy_rozklad_jazdy_kolei_juz_obowiazuje.html|tytuł=Nowy rozkład jazdy kolei już obowiązuje|data=2013-12-15|data dostępu=2014-05-07|autor=DZ|opublikowany=moto.lca.pl}}</ref>.
 
== Linie kolejowe ==
{{Zobacz też|Linia kolejowa nr 275}}
Przystanek leży na [[Linia kolejowa nr 275|linii kolejowej nr 275]] [[Wrocław Muchobór]] – [[Gubinek]]{{r|wykaz}}. Na odcinku, na którym zlokalizowano przystanek, jest to linia: magistralna, dwutorowa, zelektryfikowana, normalnotorowa, znaczenia państwowego, objęta umowami AGC oraz AGTC<ref>{{Cytuj książkę | tytuł = Instrukcja Id-12 (D-29) Wykaz linii | wydawca = PKP Polskie Linie Kolejowe SA| miejsce = Warszawa | rok = 2011 | strony = 146 | url = http://www.plk-sa.pl/fileadmin/PDF/akty_prawne_i_przepisy/instrukcje/wersja_do_wydruku/Id-12.pdf }}</ref>.
 
== Infrastruktura ==
=== Budynek dworca ===
Przystanek współcześnie nie posiada budynku dworcowego.
 
=== Perony ===
Na przystanek Przedmoście Święte składają się dwa wysokie, jednokrawędziowe perony o wysokości 0,57 m ponad główkę szyny i długości użytkowej 200 m. Perony są zlokalizowane pomiędzy km 29,631 a 29,831 linii kolejowej nr 275. Nawierzchnia peronów jest utwardzona szarą [[Bruk#Bruk z elementów betonowych|kostką Bauma]], natomiast krawędzie wykonane są z czerwonych płyt betonowych. Dojście na przystanek jest możliwe od przejazdu kolejowego na drodze Przedmoście – Święte. Na peronach są ustawione [[Ławka (mała architektura)|ławki]] i [[Wiata przystankowa|wiaty przystankowe]]. Perony są wyposażone w oświetlenie, zegary oraz urządzenia megafonowe<ref>{{Cytuj stronę|url=http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/04.11.2013/P_13-14_Z_2.4A_w.2.pdf|tytuł=Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014. Załącznik 2.4A. Wykaz peronów|data dostępu=2014-01-18|autor=[[PKP Polskie Linie Kolejowe]]|opublikowany=plk-sa.pl}}</ref>.
 
== Ruch pociągów ==
W rozkładzie jazdy 2012/2013 na przystanku zatrzymuje się większość [[Pociąg osobowy|pociągów osobowych]] [[Koleje Dolnośląskie|Kolei Dolnośląskich]], jedynego operatora pociągów osobowych na odcinku Wrocław – Legnica<ref name="rozklad1314">{{Cytuj stronę|url=http://rozklad.plk-sa.pl/Tablice|tytuł=Tablica 260 Wrocław Główny - Zgorzelec. Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2013/2014|data dostępu=2014-01-15|autor=PKP Polskie Linie Kolejowe|opublikowany=rozklad.plk-sa.pl|data=2013-12-15}}</ref>.
 
Pociągi KD kursują w bezpośrednich relacjach z [[Wrocław Główny|Wrocławia Głównego]] i z powrotem do stacji (kolejność rosnąca wg odległości od przystanku):
* [[Legnica (stacja kolejowa)|Legnica]],
* [[Bolesławiec (stacja kolejowa)|Bolesławiec]],
* [[Węgliniec (stacja kolejowa)|Węgliniec]],
* [[Lubań Śląski]],
* [[Żary (stacja kolejowa)|Żary]]{{r|rozklad1314}}.
 
Pociągi pospieszne spółki [[Przewozy Regionalne]] (pociągi [[REGIOekspres]] relacji Wrocław Główny – Drezno) oraz pociąg [[Express InterCity]] ''„Wawel”'', jedyny pociąg spółki [[PKP Intercity]] w rozkładzie jazdy 2013/2014 na odcinku Wrocław – Węgliniec, przejeżdżają przez przystanek w Mrozowie bez zatrzymania{{r|rozklad1314}}.
 
== Przypisy ==
{{Przypisy}}
 
== Linki zewnętrzne ==
* {{cytuj stronę|url=http://www.wroclaw.pl/rozklady_jazdy,1.dhtml | tytuł=Rozkłady jazdy |data dostępu= 2012-04-12| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=www.wroclaw.pl – Wrocławski Serwis Internetowy, oficjalny Serwis Urzędu Miejskiego Wrocławia|strony=|język=pl}}
* {{Bazakolejowa.pl|stacja|2066|Miękinia}}
* {{cytuj stronę|url=http://buslive.pl | tytuł=Śledzenie pojazdów komunikacji miejskiej - aplikacja dla systemu Android |data dostępu= 2012-05-20| nazwisko= |imię= |data = |opublikowany=|strony=|język=pl}}
* {{Rozkład jazdy pociągów|5102265}}
 
{{Transport zbiorowy we Wrocławiu}}
{{Stacja kolejowa/sąsiednie
|linia = {{LK-linia|275}} [[Wrocław Muchobór]] – [[Gubinek]]
|stacja = Miękinia
|poprzedni = [[Mrozów (przystanek kolejowy)|Mrozów]]
|poprzedni_km = 3.699
|następny = [[Przedmoście Święte]]
|następny_km = 5.185
}}
 
Kategoria:Komunikacja miejska we Wrocławiu
<hr>
Kategoria:Listy związane z transportem
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/Wikipedysta:Montiverdi/brudnopis”