Gulfstream G700: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 123 bajty ,  2 miesiące temu
(→‎Historia: drobne redakcyjne)
 
'''Gulfstream G700''' – prototypowy [[Stany Zjednoczone|amerykański]] samolot dyspozycyjny, bardzo dalekiego zasięgu, wytwórni [[Gulfstream Aerospace|Gulfstream Aerospace Corporation]].
== Historia ==
Projekt nowej maszyny o bardzo dalekim zasięgu został ujawniony publicznie przez Gulfstreama 21 października 2019 roku w trakcie odbywającej się w [[Las Vegas]] konferencji National Business Aviation Association Convention & Exhibition (dokładnie dzień przed). Zaprezentowano na niej pełnowymiarową makietę kadłuba wraz z usterzeniem oraz film przedstawiający kołującą maszynę po płycie lotniska w [[Savannah (Georgia)|Savannah]]. Również tego samego dnia podano informację, iż [[katar]]skie narodowe linie lotnicze [[Qatar Airways]], za pośrednictwem swojej firmy Qatar Executive zostały pierwszym, zmawiającymzamawiającym G700 klientem. Zamówienie opiewa na 10 samolotów oraz dodatkowe maszyny Gulfstream G650ER i [[Gulfstream G500]]. Pierwszym [[Stany Zjednoczone|amerykańskim]] odbiorcą, któraktóry zakupiłazakupił samolot została firma Flexjet. Nowa konstrukcja bazuje na płatowcu [[Gulfstream G650]]. Wydłużono kadłub maszyny o 3,07 m, co pozwoliło między innymi na dodanieumieszczenie dwóchkolejnych dodatkowychdwóch okien po obydwu stronach kadłuba. Standardowa kabinaKabina pasażerska będzie podzielona na pięć oddzielnych sekcji. W ich skład wejdzie, między innymi dużaz dużą sypialniasypialnią. ZastosowanieNowe nowychjednostki jednostek napędowych typunapędowe Rolls-Royce BR.3043 Pearl, mamają umożliwić znaczące obniżenie hałasu generowanego przez pracujące silniki, w porównaniu do modelu G650, oraz zmniejszenie zużycia paliwa. Uroczystość wytoczenia z hali montażowej gotowego prototypu samolotu odbyła się w zakładach Gulfstreama w [[Savannah (Georgia)|Savannah]] w stanie [[Georgia]]. W testach certyfikacyjnych samolotu ma wziąć udział łącznie pięć maszyn. Pierwsze dostawy seryjnych G700 planowane są na 2022 roku<ref>Rod Simpson, ''Gulfstream's New Model'', „Aviation news : the past, present and future of flight.”, nr 12 (2019), s. 8, {{ISSN|2047-7198}}</ref><ref>Nigel Pittaway, ''Gulfstream launches G700'', „Air Forces Monthly”, nr 12 (2019), s. 93, {{ISSN|0955-7091}}</ref><ref>''Premiera Gulfstreama G700'', „Lotnictwo”, nr 12 (2019), s. 10-11, {{ISSN|1732-5323}}</ref>. 14 lutego 2020 roku samolot został oblatany. Za sterami maszyny prototypowej T1, o znakach N700GA usiedli piloci doświadczalni Jake Howard i Eric Holmberg. Na pokładzie w trakcie lotu znajdował się również inżynier Bill Osborne. Maszyna wystartowała z [[Port lotniczy Savannah/Hilton Head|lotniska Hilton Head International Airport]] w [[Savannah (Georgia)|Savannah]] w [[Georgia|Georgii]] o godzinie 13:19 lokalnego czasu, do trwającego 2 godziny i 32 minuty lotu. Nowością było zastosowanie paliwa lotniczego z domieszką biokomponentów<ref>''Oblot Gulfstreama G700'', „Lotnictwo”, nr 4-5 (2020), s. 8, {{ISSN|1732-5323}}</ref>. Prototyp T1 weźmie udział w testach mających określić charakterystyki maszyny w locie. Przejdzie badania [[flatter]]owe, [[Przeciągnięcie|przeciągnięcia]] i oblodzenia maszyny. Prototyp T2 przeznaczony będzie do weryfikacji aranżacji kabiny pasażerskiej oraz testów statycznych. T3 weźmie udział w badaniach ładowności, pracy silników, testów kołowania i wznoszenia. T4 umożliwi zapoznanie się z działaniem między innymi systemów mechanicznych, chłodzenia oraz posłuży do uzyskania certyfikatu do lotów w warunkach znanego oblodzenia (ang. Flight Into Known Ice). Na prototypie T5 przeprowadzone będą badania awioniki Gulfstream Symmetry Flight Deck. Pozyskane w badaniach rezultaty mają zostać wykorzystane przy budowie szóstego egzemplarza, który ma się stać również wzorcową maszyną dla samolotów seryjnych<ref>''Largest Gulfstream Airborne'', „Air International”, nr 4 (2020), s. 19, {{ISSN|0306-5634}}</ref><ref>''Pearl-powered G700 Soars Over Savannah'', „Air International”, nr 4 (2020), s. 24, {{ISSN|0306-5634}}</ref>. Drugi prototyp, T2, po raz pierwszy wzbił się w powietrze 20 marca 2020 roku. Trwający 2 godziny i 58 minut lot przebiegł pomyślnie. Prototyp T3 został oblatany 8 maja 2020 roku, w jego przypadku lot trwał 3 godziny i 2 minuty. Oba loty zakończyły się pomyślnie<ref>Nigel Pittaway, ''EASA Certifies G600'', „Aviation news : the past, present and future of flight”, nr 7 (2020), s. 10, {{ISSN|2047-7198}}</ref>. 2 października 2020 roku oblatany został czwarty prototyp samolotu (T4). Maszyna o znakach rejestracyjnych N705GD wystartowała z lotniska w Savannah, lot trwał 56 minut i odbył się bez zakłóceń. Do października uczestniczące w próbach certyfikacyjnych samoloty wylatały łącznie 600 godzin<ref>''Fourth G700 joins flight test programme'', „Air International”, nr 11 (2020), s. 20, {{ISSN|0306-5634}}</ref>.
 
Samolot został oblatany 14 lutego 2020 roku. Za sterami maszyny prototypowej T1, o znakach N700GA, usiedli piloci doświadczalni Jake Howard i Eric Holmberg. Na pokładzie w trakcie lotu znajdował się również inżynier Bill Osborne. Maszyna wystartowała z [[Port lotniczy Savannah/Hilton Head|lotniska Hilton Head International Airport]] w Savannah o godzinie 13:19 lokalnego czasu. Lot trwał 2 godziny 32 minuty. Nowością było zastosowanie paliwa lotniczego z domieszką biokomponentów<ref>''Oblot Gulfstreama G700'', „Lotnictwo”, nr 4-5 (2020), s. 8, {{ISSN|1732-5323}}</ref>. Prototyp T1 weźmie udział w testach mających określić charakterystyki maszyny w locie. Przejdzie badania [[flatter]]owe, [[Przeciągnięcie|przeciągnięcia]] i oblodzenia maszyny. Prototyp T2 przeznaczony będzie do weryfikacji aranżacji kabiny pasażerskiej oraz testów statycznych. T3 weźmie udział w badaniach ładowności, pracy silników, testów kołowania i wznoszenia. T4 umożliwi zapoznanie się z działaniem między innymi systemów mechanicznych, chłodzenia oraz posłuży do uzyskania certyfikatu do lotów w warunkach znanego oblodzenia (ang. Flight Into Known Ice). Na prototypie T5 przeprowadzone będą badania awioniki Gulfstream Symmetry Flight Deck. Pozyskane w badaniach rezultaty mają zostać wykorzystane przy budowie szóstego egzemplarza, który ma się stać również wzorcową maszyną dla samolotów seryjnych<ref>''Largest Gulfstream Airborne'', „Air International”, nr 4 (2020), s. 19, {{ISSN|0306-5634}}</ref><ref>''Pearl-powered G700 Soars Over Savannah'', „Air International”, nr 4 (2020), s. 24, {{ISSN|0306-5634}}</ref>. Drugi prototyp, T2, po raz pierwszy wzbił się w powietrze 20 marca 2020 roku. Trwający 2 godziny i 58 minut lot przebiegł pomyślnie. Prototyp T3 został oblatany 8 maja 2020 roku, w jego przypadku lot trwał 3 godziny i 2 minuty. Oba loty zakończyły się pomyślnie<ref>Nigel Pittaway, ''EASA Certifies G600'', „Aviation news : the past, present and future of flight”, nr 7 (2020), s. 10, {{ISSN|2047-7198}}</ref>. 2 października 2020 roku oblatany został czwarty prototyp samolotu (T4). Maszyna o znakach rejestracyjnych N705GD wystartowała z lotniska w Savannah, lot trwał 56 minut i odbył się bez zakłóceń. Do października uczestniczące w próbach certyfikacyjnych samoloty wylatały łącznie 600 godzin<ref>''Fourth G700 joins flight test programme'', „Air International”, nr 11 (2020), s. 20, {{ISSN|0306-5634}}</ref>.
 
== Przypisy ==
23 072

edycje