Lublin R.IX: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 31 bajtów ,  3 miesiące temu
m
→‎Historia: link wewn.
m (drobne merytoryczne, drobne redakcyjne)
m (→‎Historia: link wewn.)
Znacznik: edytor kodu źródłowego 2017
W drugiej połowie 1927 roku [[Ministerstwo Komunikacji]] ogłosiło konkurs na projekt ośmiomiejscowego samolotu pasażerskiego dla sześciu pasażerów i dwóch członków załogi, przeznaczonego do przewozu osób i towarów w krajowej komunikacji lotniczej{{odn|Glass|2004|s=315}}{{odn|Cynk|1971|s=280}}. Do rywalizacji zgłoszono osiem projektów, wśród których znajdowały się cztery sygnowane przez [[Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL)|PZL]] (T.200, T.400, T.600 i Y), jeden [[Podlaska Wytwórnia Samolotów|Podlaskiej Wytwórni Samolotów]] ([[PWS-20]]) i jeden z [[Wielkopolska Wytwórnia Samolotów Samolot|WWS Samolot]] (MN-2){{odn|Cynk|1971|s=436}}{{odn|Majewski|2009|s=149-150}}. Do konkursu przystąpiły też lubelskie [[Plage i Laśkiewicz|Zakłady Mechaniczne Plage i Laśkiewicz]] z powstałym na przełomie 1927 i 1928 roku projektem inż. [[Jerzy Rudlicki|Jerzego Rudlickiego]] o oznaczeniu Lublin R.IX, będącym cywilną adaptacją samolotu liniowego [[Lublin R.VIII]]{{odn|Cynk|1971|s=280}}{{odn|Glass|2004|s=196}}. Najlepsze miejsce w rozstrzygniętym 10 grudnia 1928 roku konkursie – II – przypadło konstrukcji inż. [[Zbysław Ciołkosz|Zbysława Ciołkosza]] PWS-20{{odn|Glass|2004|s=315}}{{odn|Majewski|2009|s=150}}. Mimo słabej oceny przez komisję konkursową, w 1928 roku rozpoczęła się budowa [[prototyp]]u Lublina R.IX na zamówienie [[Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej|Ligi Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej]], dzięki subwencji Ministerstwa Komunikacji w wysokości 100 000 [[złoty]]ch{{odn|Majewski|2009|s=152}}{{refn|grupa=uwaga|{{odn|Glass|2004|s=196|ref=nie}} i {{odn|Cynk|1971|s=280|ref=nie}} podają, że subwencja wynosiła 50 000 złotych i pochodziła z LOPP.}}. Dokumentacja została opracowana przez inż. Rudlickiego we współpracy z inżynierami: Stanisławem Glińskim, Januszem Langem, Witoldem Grabowskim, Marianem Bartolewskim i Jerzym Teisseyre{{odn|Majewski|2009|s=152}}. Samolot otrzymał niemal identyczne [[Skrzydło (lotnictwo)|skrzydła]] i [[Powierzchnie sterowe|usterzenie]] jak R.VIII, nowy był natomiast [[Połączenie spawane|spawany]] z rur [[stal]]owych [[Kadłub (lotnictwo)|kadłub]] i napęd{{odn|Glass|2004|s=196}}{{odn|Majewski|2009|s=152}}. Prototyp został [[Badania w locie|oblatany]] 18 kwietnia 1929 roku na fabrycznym lotnisku w Lublinie{{odn|Glass|2004|s=196}}{{odn|Majewski|2009|s=152}}.
 
Od 16 maja do 30 września 1929 roku prototyp był prezentowany publiczności na [[Powszechna Wystawa Krajowa|Powszechnej Wystawie Krajowej]] w [[Poznań|Poznaniu]] wraz z dwoma innymi samolotami [[Lublin (samolot)|Lublin]] – [[Lublin R.X|R.X]] i [[Lublin R.XI|R.XI]]{{odn|Majewski|2009|s=152}}{{odn|Cynk|1971|s=280-281}}. W lipcu i sierpniu 1930 roku samolot eksponowano także na [[Międzynarodowa Wystawa Komunikacji i Turystyki 1930 w Poznaniu|Międzynarodowej Wystawie Komunikacji i Turystyki]] w tym samym mieście (m.in. wraz z Lublinem R.XI, PWS-20T i [[Fokker F.VII|Fokkerem F.VIIb/3m]]){{odn|NAC}}. Lublin R.IX nie został jednak przyjęty do eksploatacji w [[Polskie Linie Lotnicze LOT|PLL LOT]] z powodu niższych osiągów niż używane przez LOT Fokkery F.VII/1m oraz [[Junkers F 13|Junkersy F.13]] (szczególnie małej [[Prędkość przelotowa|prędkości przelotowej]]), wymagając też bardziej czasochłonnej obsługi{{odn|Glass|2004|s=196}}{{odn|Majewski|2008|s=37}}. Z tego względu nie podjęto jego [[Produkcja seryjna|produkcji seryjnej]], a jedyny zbudowany egzemplarz trafił do [[Hala sterowcowa w Poznaniu|hangaru sterowcowego w Poznaniu]], gdzie po kilku latach został skasowany{{odn|Glass|2004|s=196}}.
 
== Opis konstrukcji i dane techniczne ==
9580

edycji