LATAM Brasil

TAM Linhas Aéreas - największe linie lotnicze w Brazylii, z siedzibą w São Paulo. Linie obsługują loty zarówno wewnątrz Brazylii, do bliskich państw amerykańskich, oraz do Europy.

TAM Linhas Aéreas

IATA JJ ICAO TAM Znak {{{znak}}}
Historia
Data założenia	{{{data założenia}}}
Państwo	{{{państwo}}}
[www.tam.com.br/ Strona internetowa]

{{Linia lotnicza infobox}} Nieprawidłowe/puste pola: "www". Sugerowane pola (wstaw w kodzie): | powiązania = | grafika = | główne porty lotnicze = | slogan = | opis grafiki = | liczba samolotów = | udziałowcy = | znak = | członkowie zarządu = | baza = | zaprzestanie działalności = | alt grafiki = | węzeł rezerwowy = | państwo = | rozpoczęcie działalności = | program lojalnościowy = | liczba tras = | commons = | siedziba = | węzeł = | nazwa oryginalna = | data założenia = | kapitał zakładowy = | skytrax = Nieznane pola: "flota", "trasy", "państwo dop", "państwo flaga" oraz "założone".

Samolot Fokker 100 linii TAM Linhas Aéreas

Historia

TAM zostało założone 21 lutego 1961 roku przez 5 byłych pilotów powietrznych taksówek. Na początku firma nazywała się Transportes Aéreos Marília, S.A., gdyż piloci pochodzili z miasta Marília. Wówczas w tym mieście mieściła się także siedziba firmy. Na początku istnienia linie posiadały 4 samoloty Cessna 180, oraz jeden Cessna 170, którymi latano zarówno z pasażerami jak i z towarem w stanach Paraná, São Paulo, i Mato Grosso.

W 1964 roku Orlando Ometto właściciel kilku gospodarstw rolnych, nabył 50 % firmy z zamiarem użycia jednostek lotniczych oraz pilotów linii do rozwoju swych gospodarstw w centralnej Brazylii. Posiadając nowe fundusze, TAM postanowiło kupić nową flotę. Piątka pilotów-założycieli odeszła z firmy, a Ometto nabywając ich udziały stał się całkowitym właścicielem.

W 1966 roku linie nabyły swoje pierwsze samoloty dwusilnikowe, m.in. Piper Aztec, Piper Navajo, Rockwell Grand Commander. W tym czasie przeniesiono również siedzibę firmy z Marílii do São Paulo.

Rolim Amaro

W 1971 roku, TAM zamiast przynosić zyski, generował straty. Ometto szukając kogoś, kto mógłby uratować TAM znalazł Rolima Amaro, byłego pilota tych linii, który po odejściu założył własną korporację taksówek powietrznych. Amaro zaproponował, że zlikwiduje swoją firmę i wykupi część TAM. Jednak Amaro nawet po likwidacji firmy, nie miał wystarczającej kwoty aby wykupić 50% udziałów w firmie. Zaproponował, że jeśli w ciągu roku TAM zacznie ponownie przynosić zyski, to otrzyma tą część połowy kapitału firmy, której nie udało mu się wykupić, tak aby miał 50%. Gdyby mu się jednak nie udało, nie otrzyma nic. W kwietniu 1972 Ometto i Amaro podpisali umowę która dawała Amaro kontrolę nad przedsiębiorstwem.

Pod koniec roku Amaro sprzedał wszystkie samoloty linii TAM. Osobiście udał się do firmy Cessna w Wichita (Kansas w USA). Po dwóch miesiącach negocjacji, wrócił do Brazylii z dziesięcioma samolotami Cessna 402. Rolimowi Amaro udało się wypełnić umowę (TAM zaczęło generować zyski), a więc otrzymał resztę udziałów potrzebną do posiadania 50% firmy.

W 1974 roku, do floty linii dołączyły dwa samoloty Learjet. W zamian za jeden z odrzutowców, 33% akcji firmy otrzymał Tião Maia. Podział firmy pomiędzy trzy osoby istniał około roku, w 1975 Maia sprzedał swoje udziały Ometto. Wyraźnie pogorszyło to stosunki pomiędzy pozostałymi właścicielami. Rolim Amaro chciał nabyć udziału Ometto. Po 9 miesiącach negocjacji, Amaro zobowiązał się zapłacić 2 miliony dolarów, jednak nie od razu.

Pomimo sprzedaży części floty, w tym jednego z odrzutowców, Amaro ciągle nie był w stanie zapłacić Ometto. Postanowił anulować ubezpieczenie na samoloty, w celu zmniejszenia kosztów. Dzień po ponownym nabyciu ubezpieczenia, 24 września 1977 roku, samolot LearJet rozbił się podczas podchodzenia do lądowania na lotnisku Santos Dumont. Nie ucierpiała żadna osoba, jednak samolot został kompletnie zniszczony. Mimo wszystko Amaro udało się sfinalizować kupno TAM.

TAM Regional Airlines

W 1976 roku TAM utworzyło joint venture z VASP (wówczas państwowe linie lotnicze) aby stworzyć regionalne trasy w stanach São Paulo i Mato Grosso. Piloci firmy, nazwanej TAM Regional Airlines, latali samolotami Embraer EMB 110 Bandeirante. Samoloty te nie były jednak odpowiednio dobrane do połączeń obsługiwanych przez firmę, gdyż nawet przy pełnym załadowaniu samolotu, koszty się nie zwracały, a rząd musiał dokładać pieniądze aby linie nie upadły.

Następnie TAM nabyły trzy używane samoloty Fokker F27, które zostały odnowione przez producenta w Holandii. Aby otrzymać zgodę na import, TAM musiały podpisać umowę obligującą linie do utrzymywania 3 samolotów Bandeirante, za każdego Fokkera F27, oraz do usunięcia pięciu siedzeń z każdego Fokkera F27, zmniejszając ilość siedzeń do 40. W 1981 roku linie nabyły czwarty samolot tego typu od Air New Zealand. W końcu, do 1983 roku firma posiadała dziesięć takich samolotów.

Do 1981 roku linie przetransportowały łącznie milion pasażerów. Do 1984 roku liczba ta wzrosła do dwóch milionów.

TAM - Transportes Aéreos Meridionais

W sierpniu 1986 roku firma wypuściła akcje. W tym roku linie nabyły również konkurencyjne linie VOTEC, uzyskując tym samym dostęp do północnej i środkowej Brazylii. Dawnym przedsiębiorstwem VOTEC TAM zarządzało na początku wraz z Brazil Central, jednak później porzucono tą idee. Nastąpiła także zmiana nazwy na TAM - Transportes Aéreos Meridionais.

W 1988 roku liczba obsłużonych pasażerów wynosiła trzy miliony.

Pomimo że linie lotnicze dobrze radziły sobie na brazylijskim rynku, to istniało zagrożenie ze strony konkurencji. Linie takie jak Varig czy VASP posiadały w swojej flocie m.in. Boeingi 737. Amaro zamierzał nabyć VASP które miało wkrótce zostać sprywatyzowane, jednak nie udało mu się to.

15 września 1989 roku TAM planowało nabyć dwa odrzutowce Fokker 100, które pierwotnie zostały zamówione przez, bankrutujące wówczas, linie Pan Am. TAM nie kupiło ich bezpośrednio - nabyła je firma Guinness Peat Aviation, która następnie wynajmowała samoloty liniom TAM. W 1991 doszły jeszcze dwa takie samoloty. Do 1993 roku linie lotnicze korzystały z 14 takich maszyn, obsługując 56 miast w Brazylii.

TAM Mercosur

W 1994 roku, właściciel TAM, Rolim Amaro, utworzył w Paragwaju linie lotnicze o nazwie ARPA. 1 września 1996 roku Amaro nabył 80% udziałów w Lapsa Air Paraguay, państwowych liniach lotniczych Paragwaju. Połączył je z liniami ARPA, tworząc Transportes Aéreos del Mercosur, które obecnie należą do linii TAM (80%) oraz do paragwajskiego rządu (20%).

W roku 1996 TAM wykupiło kolejną firmę, Helisul. Rok później linie lotnicze TAM zamówiły swoje pierwsze duże odrzutowce: 45 maszyn Airbusa - 10 A330, 4 A319 oraz 34 A320. Część samolotów dostarczono jeszcze w tym samym roku. W 1997 firma odbyła również pierwszy lot międzynarodowy - z São Paulo do portu lotniczego Miami.

Dwa lata później, w 1999, rozpoczęły się loty do Europy, dzięki code sharing'u z Air France. Na początku samoloty TAM latały do portu lotniczego Paryż-Charles de Gaulle. W 2000 roku linie lotnicze otrzymały dzisiejszą nazwę, TAM Linhas Aéreas. Planowano połączenie się firmy z Varig, jednak w 2004 roku porzucono ten pomysł. Obecnie przedsiębiorstwem zarządza rodzina Amaro (69%), Bank Garantia Funds (22%) i inni (7%). Firma zatrudnia 10 471 osób.

Wypadki i katastrofy

• 8 lutego 1979 roku, samolot Bandeirante rozbił się niedaleko miasta Agudos, zginęło wszystkie 18 osób na pokładzie. Była to pierwsza katastrofa samolotu linii TAM, w której ktoś zginął.
• 4 lipca 1984 roku, samolot Bandeirante rozbił się lądując przy złych warunkach pogodowych, niedaleko Macaé. Zginęło wszystkie 17 osób na pokładzie.
• 12 lutego 1990 roku, Fokker F27 wskutek nieudanego lądowania uderzył w domy i samochód stojące niedaleko lotniska w Bauru. Zginęły dwie osoby z samochodu.
• 31 października 1996 roku, samolot lotu 402 rozbił się zaraz po starcie z Congonhas uderzając w apartamentowiec oraz kilka innych domów. Zginęli wszyscy na pokładzie (90 pasażerów oraz 6 osób z załogi), i 3 osoby na ziemii. Przyczyną katastrofy była awaria silnika na prawym skrzydle.
• 9 lipca 1997 roku, zdetonowano bombę w tylnej części pasażerskiej samolotu Fokker 100. Na skutek dekompresji jeden z pasażerów został wyssany z samolotu. Mimo dziury w maszynie, pilotowi udało się bezpiecznie wylądować.
• 18 września 2001 roku, prawy silnik Fokkera 100 uległ awarii w trakcie lotu nad Belo Horizonte. Do wnętrza samolotu dostały się odłamki, powodując spadek ciśnienia. Zginął jeden z pasażerów.

Miejsce katastrofy lotu 3054

• 30 sierpnia 2002 roku, Fokker 100 lotu 3084 był zmuszony lądować na farmie niedaleko Araçatuby, z powodu braku paliwa spowodowanego błędem wskaźnika. Jedyną ofiarą awaryjnego lądowania była krowa znajdująca się na polu. Żaden z pasażerów nie ucierpiał. Tego samego dnia, inny samolot typu Fokker 100 linii TAM musiał awaryjnie lądować na lotnisku Viracopos-Campinas. Niedługo po tych wydarzeniach, TAM ogłosił że jak najszybciej zredukuję ilość samolotów Fokker 100 w swojej flocie, a całkowite ich wycofanie nastąpi w przeciągu trzech lat.
• 8 sierpnia 2006 roku, tylne schodki samolotu Fokker 100 oderwały się od reszty maszyny zaraz po starcie z lotniska w Congonhas, spadając na dach supermarketu w São Paulo. W wypadku nikt nie został ranny, jednak samolot ze względów bezpieczeństwa wylądował zaraz po incydencie.
• 17 lipca 2007 roku, Airbus A320 lotu lotu 3054 lecący z Porto Alegre nie wykonał skutecznego dobiegu w ramach zalanej wodą drogi startowej, przekroczył ogrodzenie lotniska, następnie także ważną arterię drogową w czasie godziny szczytu, uderzając z impetem w biurowiec tej samej firmy lotniczej połączonym z magazynem paliwowym, eksplodując. Zginęły wszystkie osoby na pokładzie - 162 pasażerów, 18 pracowników TAM-u i 6 członków załogi oraz kilka osób na ziemi, według doniesień prasowych łączna liczba zabitych wyniosła około 200.

Połączenia

Wiele połączeń oferowanych przez TAM, np. z Asunción, Chicago, Limą, Nagoją, Bordeaux, Zurychem, Genewą, wykonywanych jest na zasadzie code-sharing'u z liniami lotniczymi takimi jak TAM Mercosur, American Airlines, TACA, Japan Airlines czy Air France.

Europejskie lotniska z którymi TAM posiada połączenia: Port lotniczy Paryż-Charles de Gaulle, Port lotniczy Mediolan-Malpensa, Port lotniczy Londyn-Heathrow.

Amerykańskie lotniska z którymi TAM posiada połączenia: Port lotniczy Miami, Port lotniczy Johna F. Kennedy'ego.

Oprócz tego TAM posiada także połączenia wewnątrz Brazylii, oraz z paroma państwami Ameryki Południowej.

Flota

Typ samolotu	Liczba samolotów	Ilość miejsc (Klasa:Pierwsza/Biznes/Ekonomiczna)	Trasy	Uwagi
Fokker F100	17	108 (0/0/108)	Krótkie, regionalne	Planowane wycofanie: 2008
Airbus A319-100	15 (5 zamówionych)	144 (0/0/144)	Krótkie
Airbus A320-200	8	156 (0/12/144)	Średnie
Airbus A320-200	1	168 (0/0/168)	Krótkie, średnie
Airbus A320-200	51 (54 zamówionych)	174 (0/0/174)	Krótkie, średnie
Airbus A321-200	(3 zamówione)			Planowane wprowadzenie: 2007
Airbus A330-200	5	213 (0/42/171)	Średnie, długie
Airbus A330-200	(14 zamówionych)	212 (7/30/175)	Średnie, długie
Airbus A340-500	(2 zamówione)	267 (0/42/225)
Airbus A350-XWB	(22 zamówionych)			Planowane wprowadzenie: 2012
Boeing 777-300ER	(8 zamówionych)	370 (6/64/300)		Planowane wprowadzenie: 2008 Zastąpią McDonnell-Douglas MD-11
McDonnell-Douglas MD-11	3	285 (6/49/230)	Długie	Planowane wycofanie: 2008 Zastąpione przez Boeing 777-300ER

Według strony internetowej AirFleets.net, średnia wieku samolotów TAM to 7,6 lat (luty 2007), co czyni flotę tych linii statystycznie najmłodszą w Brazylii.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona TAM Linhas Aéreas