BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia – włoski zespół wyścigowy i były zespół rajdowy, były uczestnik wyścigów Formuły 1. Zespół został założony przez włoskiego magnata stali Giuseppe Lucchiniego w 1983 roku jako Brixia Motor Sport (BMS), choć jego początki sięgają roku 1980. Początkowo uczestniczył w Rajdowych Mistrzostwach Włoch, a w 1987 roku zadebiutował w wyścigowej serii WTCC. Przemianowany na BMS Scuderia Italia, w latach 1988–1993 uczestniczył w wyścigach Formuły 1, dwukrotnie osiągając miejsce na podium. Po wycofaniu się z Formuły 1 zespół zaangażował się w serie wyścigowe samochodów o zamkniętym nadwoziu, takie jak STW, FIA GT, CIS, Mistrzostwa Świata Prototypów, International GT Open czy Le Mans Series.
 Dallara F191 z sezonu 1991 Formuły 1 | |
| Pełna nazwa |
BMS Scuderia Italia |
|---|---|
| Aktywna |
od 1984 |
| Siedziba | |
| Ważni ludzie | |
| Założyciel | |
| Kierowcy |
Alex Caffi |
| Inne | |
| Debiut | |
| Ostatni wyścig | |
| Strona internetowa | |
Zespół był powiązany z różnymi producentami samochodów, takimi jak Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Nissan, Porsche czy Aston Martin. W okresie ich uczestnictwa w Formule 1 nadwozia dostarczały im takie firmy jak Dallara i Lola.
Historia edytuj
Początki edytuj
Początki zespołu sięgają roku 1980. Wtedy to włoski magnat rynku stali oraz entuzjasta motorsportu, Giuseppe Lucchini, wraz z innymi miłośnikami sportu samochodowego postanowił wystawić zespół w Mistrzostwach Włoch. Zespół nazywał się Scuderia Mirabella Mille Miglia. Zakupiono Osellę PA8 z silnikiem BMW. Kierowcą został Giorgio Francia. Francia wygrał 9 z 10 wyścigów w sezonie. Rok później Lella Lombardi wygrała Włoskie Mistrzostwa GR6. W 1983 roku zespół został rozwiązany.
W 1983 roku utworzono zespół o nazwie Brixia Motor Sport. W jego barwach w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Włoch Alfą Romeo GTV6 ścigał się Giacomo Bossini. W 1985 roku zamieniono samochód na Lancię 037. Rok później Bossini jeździł modelami 037 oraz Delta S4. Wtedy też zajął 3 miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Włoch. W 1987 roku Alfą Romeo 75 Turbo nadal startowano w Mistrzostwach Włoch, ale zadebiutowano także w serii WTCC. Na przełomie lipca i sierpnia postanowiono, iż zespół zadebiutuje w Formule 1.
Formuła 1 edytuj
Lucchini postanowił, iż będzie kupował samochody od Dallary, a kierowcą zostanie młody Alex Caffi. W debiucie zespołu Caffi nie zdołał się prekwalifikować, ponieważ wystawiono stary i używany samochód Formuły 3000 – Dallarę 3087. Od Grand Prix San Marino wystawiano już Dallarę F188. Zespół nie zdobył punktów, a najlepszym rezultatem było siódme miejsce w Grand Prix Portugalii.
Na sezon 1989 postanowiono wystawić dwóch kierowców: zachowano Caffiego, a jako jego partnera zespołowego obrano doświadczonego Andreę de Cesarisa. W Monako Caffi zdobył pierwsze punkty za czwarte miejsce, natomiast w Kanadzie de Cesaris był trzeci, zdobywając pierwsze dla zespołu podium. Ogółem Scuderia Italia z ośmioma punktami zajęła ósme miejsce w klasyfikacji zespołów.
Po sezonie 1989 Caffi odszedł z zespołu, a na jego miejsce przyszedł Gianni Morbidelli, którego po dwóch Grand Prix zastąpił Emanuele Pirro. Dallara F190 była samochodem niedostatecznie rozwiniętym w stosunku do poprzednika oraz zawodnym, co spowodowało, iż zespół w całym sezonie nie zdobył ani punktu, najlepiej finiszując na 10 pozycji.
Przed sezonem 1991 doszło w zespole do dwóch ważnych zmian. De Cesaris odszedł do Jordana, a zastąpił go JJ Lehto. BMS Scuderia Italia zrezygnowała także z silników Ford, które nie zapewniały wystarczającej mocy. Postanowiono skorzystać z silników Judd, które pozwoliły także na zbudowanie wydajniejszego aerodynamicznie samochodu. Silnik był zawodny, ale mimo tego JJ Lehto zdobył drugie dla zespołu podium, na Imoli. Ogółem BMS Scuderia Italia zdobyła 5 punktów i zajęła ósme miejsce.
Na sezon 1992 kierowcami zespołu byli JJ Lehto i Pierluigi Martini. Wymieniono silniki Judd na mocniejsze jednostki Ferrari. Jednakże wyniki pogorszyły się, jedynie Martini zdołał zdobyć dwa punkty, co dało zespołowi dziesiątą pozycję.
W sezonie 1993 zespół zmienił dostawcę nadwozi z Dallary na oferującą tańsze pojazdy Lolę. Kierowcy zespołu, Michele Alboreto i debiutant Luca Badoer, nie zdołali wywalczyć ani punktu, kilkakrotnie się nie kwalifikowali, a Lola T93/30 była najwolniejszym samochodem w stawce. Po czternastu wyścigach sezonu zespół wycofał się, tłumacząc się tym, że prywatny zespół niebudujący własnych samochodów nie mógł być dłużej konkurencyjny.
Po Formule 1 edytuj
W 1994 roku BMS Scuderia Italia powróciła do wyścigów samochodów turystycznych. Wystawiono Nissana Primerę w niemieckiej serii Super Tourenwagen Cup, i uczestniczono w niej do 1996 roku. Kierowcami byli Michael Bartels (1994), Ivan Capelli (1994–1995), Sascha Maassen (1995), Kieth O'Dor (1995) i Anthony Reid (1996). Najwyższym miejscem w tej serii dla zespołu było szóste miejsce Bartelsa w klasyfikacji ogólnej w 1994 roku. W 1995 roku O'Dor odniósł jedyne zwycięstwo dla BMS w serii STC, na torze AVUS.
W 1997 roku zespół zajął dziewiąte miejsce w serii FIA GT na Porsche 911 GT1. W tym samym roku wystawiono ten sam pojazd w wyścigu 24h Le Mans, a kierowcami byli Pierluigi Martini, Christian Pescatori i Antônio Hermann de Azevedo, którzy zdołali zająć ósme miejsce i czwarte w klasie GT1.
Pescatori kontynuował starty dla zespołu, który w 1998 roku wystawił Alfę Romeo 155 w serii Campionato Italiano Superturismo. Włoski kierowca zajął czwarte miejsce w klasyfikacji ogólnej.
W latach 1999–2001 BMS Scuderia Italia wystawiała Ferrari 333 SP w Mistrzostwach Świata Prototypów. W 2001 roku zespół wygrał tę serię, a w latach 1999–2000 był drugi.
W 2002 roku powrócono do serii FIA GT, w której zespół uczestniczy do dziś. W serii tej zespół wystawiał różne samochody, takie jak Ferrari 550-GTS Maranello, Aston Martin DBR9 czy Porsche 911 GT3. W latach 2003–2004 zespół wygrał tę serię, a w latach 2006–2007 był drugi. Ponadto w 2005 roku zespół wygrał Le Mans Endurance Series w klasie GTS/GT1 oraz Włoskie Mistrzostwa FIA GT w klasie GT1.
Wyniki w Formule 1 edytuj
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Rok | Samochód | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkty | Msc. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Dallara 3087 Dallara F188 |
Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | USE | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | – | |
 Alex Caffi
|
NPK | NU | NU | NU | NPK | 8 | 12 | 11 | 15 | NU | 8 | NU | 7 | 10 | NU | NU | ||||||
| 1989 | Dallara F189 | Ford V8 | P | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | 8 | |
| Alex Caffi
|
NPK | 7 | 4 | 13 | NU | 6 | NU | NPK | NU | 7 | NU | 11 | NU | NU | 9 | NU | ||||||
| Andrea de Cesaris
|
13 | 10 | 13 | NU | 8 | 3 | NPK | NU | 7 | NU | 11 | NU | NU | 7 | 10 | NU | ||||||
| 1990 | Dallara F190 | Ford V8 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | – | |
| Gianni Morbidelli
|
NZ | 14 | ||||||||||||||||||||
| Emanuele Pirro
|
NU | NU | NU | NU | NU | 11 | NU | 10 | NU | NU | 15 | NU | NU | NU | ||||||||
| Andrea de Cesaris
|
NU | NU | NU | NU | NU | 13 | DK | NU | NZ | NU | NU | 10 | NU | NU | NU | NU | ||||||
| 1991 | Dallara F191 | Judd V10 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8 | |
| Emanuele Pirro
|
NU | 11 | NPK | 6 | 9 | NPK | NZ | 10 | 10 | NU | 8 | 10 | NU | 15 | NU | 7 | ||||||
 JJ Lehto
|
NU | 3 | 11 | 11 | NU | NU | NU | 13 | NU | NU | NU | NU | NU | 8 | NU | 12 | ||||||
| 1992 | Dallara F192 | Ferrari V12 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 2 | 10 | |
| JJ Lehto
|
NU | 8 | 8 | NU | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | NZ | 7 | 11 | NU | 9 | NU | ||||||
| Pierluigi Martini
|
NU | NU | NU | 6 | 6 | NU | 8 | 10 | 15 | 11 | NU | NU | 8 | NU | 10 | NU | ||||||
| 1993 | Lola T93/30 | Ferrari V12 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | – | |
| Michele Alboreto
|
NU | 11 | 11 | NZ | NZ | NU | NZ | NZ | NZ | 16 | NU | 14 | NU | NU | ||||||||
| Luca Badoer
|
NU | 12 | NZ | 7 | NU | NZ | 15 | NU | NU | NU | NU | 13 | 10 | 14 |
Bibliografia edytuj
- History. scuderiaitalia.it. [dostęp 2011-07-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-11-13)]. (ang.).
Linki zewnętrzne edytuj
- Oficjalna strona zespołu BMS Scuderia Italia (ang. • wł.)