==#REDIRECT [[Sprzęgło wiskotyczne typu Syncro==]]▼
'''Sprzęgło wiskotyczne''' - typ [[sprzęgło|sprzęgła]] umożliwiającego płynną regulację rozdziału [[moment obrotowy|momentu obrotowego]] - od rozłączenia do niemal sztywnego połączenia. Pod tym względem przewyższa np. mechanizm różnicowy [[TorSen]]. Kolejną z zalet jest jego bezobsługowość i niewielka awaryjność - jakiekolwiek naprawy polegają na wymianie całego elementu. Sprzęgła wiskotyczne stosuje się jako element łączący wentylator przy [[chłodnica|chłodnicy]] cieczy chłodzącej z osią obrotu [[pompa wody|pompy wody]] oraz w samochodach [[AWD|z napędem na 4 koła]] jako element [[Układ przeniesienia napędu|układu przeniesienia napędu]], gdzie zastępują [[mechanizm różnicowy]].
=== Budowa i zasada działania ===
Działanie sprzęgła jest oparte na szwedzkim patencie wykorzystującym zmiany lepkości specjalnego [[olej silikonowy|oleju silikonowego]] (oleju wiskotycznego) w zależności od temperatury. Przy bardzo niskiej temperaturze olej wiskotyczny jest w [[stan skupienia|stanie skupienia]] zbliżonym do ciekłego i eliminuje połączenie między okładzinami sprzęgła. Przy wysokiej temperaturze olej zestala się umożliwiając pełne połączenie. Pomiędzy tymi dwoma przypadkami, w zależności od temperatury olej wiskotyczny zmienia swoją lepkość, płynnie wpływając na tarcie i poślizg pomiędzy elementami poszczególnych części składowych sprzęgła to jest płytkami umieszczonymi przemiennie, wielowypustem na wale napędowym lub połączonych z obudową.
=== Regulacja===
W zależności od zastosowania, temperaturę oleju można zmieniać na różne sposoby. Jeżeli sprzęgło reguluje prędkość obrotową wentylatora chłodnicy to temperaturą oleju może być temperatura w przedniej części [[blok silnika|bloku silnika]]. Wał wirnika pompy wody podczas pracy silnika kręci się z prędkością równą [[prędkość obrotowa silnika|prędkości obrotowej silnika]], natomiast wentylator musi kręcić się z różną prędkością, aby utrzymać odpowiednią temperaturę bloku silnika. Im temperatura silnika wyższa tym szybciej powinien się obracać wentylator. Jednocześnie im wyższa temperatura, tym tarcie większe, zatem zgodnie z założeniem wentylator obraca się szybciej. Przy sztywnym połączeniu wentylator kręci się z prędkością wirnika pompy wody.
W wypadku wykorzystania sprzęgła do połączenia wałów napędowych konstrukcja jest odmienna. W przypadku wystąpienia [[poślizg]]u kół pojawia się różnica prędkości obrotowej przedniego i tylnego wału napędowego - różnica ta odpowiada różnicy [[prędkość obrotowa|prędkości obrotowej]] poszczególny płytek sprzęgła względem siebie, powodując wzrost ciśnienia i temperatury oleju. Właściwości oleju sprawiają, że bardzo szybko reaguje on na zmianę tych parametrów. Wzrost temperatury powoduje gęstnienie oleju, co z kolei wpływa na stopniowe usztywnianie połączenia i wyrównanie obrotów.
O poprawności działania sprzęgła wiskotycznego w dużym stopniu decyduje ciśnienie oleju wiskotycznego. Parametr ten można regulować zmieniając ilość oleju w przekładni. Regulacji tej dokonuje producent na podstawie testów praktycznych.
Pierwsze egzemplarze sprzęgła wiskotycznego o nazwie Syncro zostały zastosowane w drugiej wersji [[Golf (samochód)|Volkswagena Golfa]] w latach [[1985]]-[[1987]]. Sprzęgło było umieszczone pomiędzy [[wał napędowy|wałem napędowym]] i [[tylny most|tylnym mostem]]. Syncro działa na zasadzie opisanej wyżej. Gdy prędkość obrotu wału napędowego jest większa niż prędkość mostu tylnego (czyli gdy prędkości obrotowe osi przedniej i tylnej pojazdu są różne) następuje mocniejsze zwieranie i przekazanie napędu w kierunku osi tylnej. Syncro umożliwia podział mocy zależny od poślizgu kół osi przedniej. Jeśli oś przednia traci przyczepność, napęd zostaje przeniesiony na koła tylne. Rozwiązania tego typu były stosowane do momentu pojawienia się czwartej generacji VW Golfa. Wówczas sprzęgło Syncro zostało zastąpione sprzęgłem typu [[Haldex]].
