Skrajnia kolejowa: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
skrajnia parowozów w Polsce |
infobox |
||
Linia 1:
[[Image:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg|thumb]]'''Skrajnia kolejowa''' to zarys poza który nie mogą wystawać żadne elementy taboru (skrajnia taboru) i budowli (skrajnia budowli), aby umożliwić swobodny ruch pojazdów. Skrajnie (skrajnia taboru mieści się w skrajni budowli) określają przestrzeń
Systemy wydzielone - np. metro, tramwaj, WKD, koleje wąskotorowe - mogą mieć własne skrajnie, natomiast w systemie kolei ogólnej konieczne jest zachowanie wspólnego, znormalizowanego zarysu. Ponieważ skrajnia rosyjska jest związana ze zwiększoną szerokością toru, wagony takie mogą przejeżdżać przez inne kraje po wyznczonych trasach, gdzie spełnione są także jej warunki.
Kształty skrajni są regulowane przez przepisy europejskie i państwowe. Odzorowaniem kształtu skrajni jest kształt osobowych wagonów piętrowych, gdzie konieczne jest zakrzywianie ścian górnego poziomu.
Istnieją cztery odmiany skrajni dla kolei normalnotorowej:
Linia 8 ⟶ 10:
*skrania C - dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli ciężkich,
*skrania D - dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli lekkich.
Zobacz też: [[przegląd zagadnień z zakresu kolejnictwa]].
|