Handley Page Hampden: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m poprawa linków |
|||
Linia 80:
Pod koniec 1941 roku postanowiono przystosować ''Hampdeny'' do roli samolotów torpedowych, przez poszerzenie kadłuba i zmodyfikowanie komory bombowej tak, żeby było możliwe podwieszenie [[Torpeda|torpedy]] lotniczej [[Torpeda lotnicza Mk XII|Mk XII]]. Torpeda umieszczona w komorze bombowej wystawała z niej na ok. 9 cm, co uniemożliwiało całkowite domknięcie się drzwi komory. Samolot w tej wersji był oznaczony jako ''Hampden T.B.''. Ogólnie przebudowano do tego standardu tylko 144 samoloty, a rywalizację o konstrukcję samolotu torpedowego wygrała firma Bristol z samolotem [[Bristol Beaufort|''Beaufort'']].
Po podpisaniu pierwszego kontraktu na dostawę bombowców z firmą Handley Page zamówiono 100 egzemplarzy w montowni firm Short i Harland w Irlandii Północnej. Firmy te tak samo jak konsorcjum kanadyjskie obawiając się kłopotów w dostawach silników Pegasus, postanowiły zastosować inne, 24-cylindrowe czterorzędowe silniki '''Dagger VIII''' w układzie '''H''' produkcji firmy ''Napier''. Jako platformy testowej użyto prototypu H.P.53, który po wyposażeniu w nowe silniki oznaczono jako '''Hareford'''. [[Oblatywanie samolotu|Oblot]] odbył się [[1 lipca]] [[1937]] roku. Silniki ''Dagger'' okazały się bardzo nieudane i jednostki do których trafiły te samoloty szybko się ich pozbyły. Część z nich przebudowano z powrotem do standardu Mk I.
Produkcję seryjną samolotu ''Handley Page Hampden'' zakończono w końcu [[1941]] roku.
| |||