Dodge Daytona: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
uzupełniony opis silników, dodatkowe zdjęcia |
drobne zmiany kosmetyczne |
||
Linia 26:
==Nadwozie==
[[Plik:Wiki cars 087.jpg|thumb|left|1991 Dodge Daytona IROC]]
Konstrukcja samonośnia, oparta o wydłużoną [[Chrysler_K_platform|platformę K]] firmy Chrysler (nazwaną później platfirmą G), nadwozie typu [[hatchback]] o niskim współczynniku oporu powietrza o wymiarach: długość 4,6m szerokość 1,76m wysokość 1,27m (mogą występować minimalne różnice w zależności od roku produkcji i modelu). Oferowane były wersje z zamkniętym nadwoziem oraz z dachem typu t-top.
Od momentu wprowdzenia pojazdu na rynek nadwozie pojazdu przeszło dwie zmiany. Pierwszą w 1987r gdzie zmieniono światła przednie na otwierane a tylne zaokrąglono oraz przestylizowano wszystkie owiewki i listwy boczne. Dodatkowo wzmocniono konstrukcję samonośną pojazdu przygotowując go na modele dysponujące większą mocą. Kolejna zmiana nastąpiła w roku 1991, gdzie zrezygnowano z otwieranych świateł, ponownie zaokrąglono kształty oraz gruntownie zmieniono design wnętrza na zdecydowanie nowocześniejszy. Dostosowując się do nowych przepisów bezpieczeństwa, dodano również do listy wyposażenia seryjnego poduszkę powietrzną dla kierowcy, oraz system [[ABS|ABS]].
Wszystkie zmiany miały raczej charakter kosmetyczny lub poprawiały drobne niedociągnięcia poprzednich wersji i ciężko jest mówić o kolejnych "generacjach" nadwozia pojazdu.
Linia 43 ⟶ 45:
[[Plik:mitsu30na.jpg|thumb|left|Silnik 3.0L wolnossący]]
[[Mitsubishi_6G7x_engine|Mitsubisi 3.0L]]: w roku 1990 do gamy silników dodano dwunastozaworową jednostkę 3.0 V6 6G72 z wpryskiem paliwa, będącą wspólną konstrukcją firm Chrysler i Mitsubishi, stosowaną również w Chrysler Voyager i wielu innych autach koncernu Chrysler.
Blok silnika Powstało stosunkowo niewiele wersji Dodge Daytona z tym silnikiem i są uznawane za dość awaryjne. Jednostka ta generowała moc zbliżoną do silnika 2.5L Turbo lecz z powodu znacznie większej masy osiągi samochodu były słabsze, choć kultura pracy była wyższa niż w przypadku jednostek turbodoładowanych.
Linia 80 ⟶ 84:
==Znane wady konstrukcjne==
Do najczęstszych usterek w samochodach wyposażonych w silnik 2.2/2.5 turbo należą problemy z uszczelką głowicy, co wynika z innej rozszeżalności cieplnej żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy. Dzisiejsza technologia pozwala na zastosowanie uszczelki z odpowiednich materiałów która rozwiązuje ten problem. Inną bolączką tych modeli jest zbyt słabe mocowanie bloku silnika do karoseriii i częste uszkodzenie gumowych poduszek silnika. Powoduje to minimalne przesunięcie się silnika i najczęsciej rozpięcie przegubu osi napędowej. Również tutaj zastosowanie współczesnych zamienników rozwiązuje problem.
Najbardziel awaryjnym był model 2.2litra z głowicą firmy Lotus. Stosunkowo duża moc, dwa wałki rozrządu i bardzo twarde sprężyny zaworów powodowały bardzo szybkie zużywanie się paska rozrządu.
| |||