Grupa B: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m lit. |
|||
Linia 25:
[[Grafika:2006FOS 1985AudiQuattroS1PikesPeak.jpg|thumb|300px|right|Audi Quattro na słynnym torze [[Goodwood]]]]
Wyścig technologiczny sprawił, że [[FISA]] zaczęła tracić kontrolę nad rozwojem B-grupowych rajdówek. Były one coraz szybsze, i niestety w parze z tym coraz częściej dochodziło do wypadków, także śmiertelnych. Po tragedii podczas [[Rajd Korsyki|Rajdu Korsyki]] '[[1985|85]], kiedy zginął włoski kierowca [[Attilio Bettega]], [[FISA]] zaczęła zastanawiać się nad zastąpieniem grupy B [[Grupa S|grupą S]]. Według wstępnych założeń w rajdach nadal mogły startować prototypy, ale moc ich silników miała być ograniczona do 300 KM. Auta [[Grupa S|S-grupowe]] miały więc być podobne do dzisiejszych [[WRC]]. Projekt nie ujrzał jednak światła dziennego. Po tragedii w portugalskim Rajdzie [[Port Wine]] '[[1986|86]] kiedy to B-grupowy [[Ford RS200]] prowadzony przez Joaquima Santosa wypadł z drogi zabijając trzech kibiców, ale przede wszystkim po śmiertelnym wypadku [[Henri Toivonen|Toivonena]] i [[Sergio Cresto|Cresto]], [[FISA]] postanowiła całkowicie wycofać grupę B, jednocześnie w zarodku uśmiercając [[Grupa S|grupę S]]. Od tamtej pory najlepsze samochody miały się ścigać w [[Grupa A|grupie A]].
W zespołach fabrycznych zawrzało. [[Cesare Fiorio]], szef [[Lancia|Lancii]], mając w przygotowaniu [[Grupa A|A-grupową]] [[Lancia Delta|Deltę]] w pełni popierał decyzję [[FISA]], tak samo jak [[Stuart Turner]] z [[Ford]]a. Po przeciwnej stronie barykady stali jednak [[Jean Todt]], szef [[Peugeot]]a, oraz [[John Davenport]] z [[Austin]]-[[Morris]]a. Na nic jednak zdały się ich protesty i po zakończeniu sezonu '[[1986|86]] oba wspomniane koncerny wycofały się z mistrzostw świata. Decyzja [[FISA]] w ogromnym stopniu zaważyła więc na rozwoju światowych rajdów. Patrząc
==Samochody==
| |||