Układ hamulcowy samochodu: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 66 bajtów ,  13 lat temu
m
Przywrócono starszą wersję, jej autor to Sobol2222. Autor wycofanej edycji to 77.255.136.246.
[wersja nieprzejrzana][wersja przejrzana]
(Określenie roli i znaczenia dwóch obwodów hamowania.)
m (Przywrócono starszą wersję, jej autor to Sobol2222. Autor wycofanej edycji to 77.255.136.246.)
W przyczepach ciężkich, w pojazdach ciężarowych a także pociągach stosuje się układy hamulcowe pneumatyczne. Układ hamulcowy pneumatyczny utrzymuje wysokie ciśnienie w układzie. Hamulec pneumatyczny hamuje gdy ciśnienie spada. Spadek ciśnienia następuje gdy kierowca uruchamia hamulec, który uruchamia zawór pneumatyczny zmniejszający ciśnienie w układzie co powoduje uruchomienie hamulców kół. Do podtrzymania ciśnienia w układzie hamulcowym służy pompa pneumatyczna (najczęściej napędzana silnikiem pojazdu). Zaletą układu pneumatycznego jest to, że po zatrzymaniu silnika kierowca może jeszcze zatrzymać pojazd oraz przy zerwaniu przewodów pneumatycznych hamulec natychmiast zacznie działać i zatrzyma pojazd.
 
W układzie hydraulicznym stosuje się zwykle dwa obwody hamulcowe. Najczęściej każdy obwód hamuje kołami przednimi i jednym kołem tylnym (jeden obwód lewym, drugi prawym)<ref>(nie pamiętam autora) "Samochody osobowe" 1978</ref>. W razie awarii jednego z obwodównich (np. wskutek przerwania przewodu hamulcowego) drugi ma umożliwić awaryjne wyhamowanie pojazdu. Najczęściej jeden obwód hamuje kołem przednim prawym i tylnym lewym a drugi pozostałymi dwoma kołami.
 
Często w prostych układach (bez [[ABS (motoryzacja)|ABS]] czy systemów kontroli trakcji) stosuje się korektor siły hamowania zmniejszający siłę hamowania kół tylnych gdy nacisk na koła tylne jest mniejszy.
10 190

edycji