Grupa B: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 2310 bajtów ,  12 lat temu
drobne redakcyjne
m (→‎Rozwój: drobne redakcyjne)
(drobne redakcyjne)
{{disambigR|grupy samochodów|[[Grupa B (ujednoznacznienie)|inne znaczenia wyrażenia "grupa B"]]}}
{{Dopracować|styl}}
'''Grupa B''' ([[1982]]-[[1986]]) - grupa samochodów w [[Rajdowe Mistrzostwa Świata|WRC]]. Miała ona za zadanie wprowadzić do rajdów szybkie samochody podobne do [[Formuła 1|Formuly 1]], jednak została ona wycofana z powodu serii wypadków.
 
== Początki ==
Przed wprowadzeniem grupy B najszybsze auta posiadały z reguły [[napęd tylny|napęd na tylną oś]] i silniki osiągające moc ok. 250 [[koń mechaniczny|KM]]. Były one wystawiane w grupie 4, której homologacja wymuszała na koncernach wyprodukowanie co najmniej czterystu identycznych, bazowych egzemplarzy. Pod koniec lat 70. na trasach brylowały [[Lancia Stratos|Lancie Stratos]], [[Fiat 131 Abarth|Fiaty 131 Abarth]] oraz [[Porsche 911]]. W [[1979]] roku [[Międzynarodowa Federacja Samochodowa]] [[FISA]] dopuściła stosowanie napędu na cztery koła. Z możliwości tej skorzystało [[Audi]] wystawiając swój flagowy model [[Audi Quattro|Quattro]]. Samochód wygrał już podczas swojego debiutu w austriackim [[Rajd Jeanner|rajdzie Jaenner]] w [[1981]] r. W kolejnym sezonie [[Audi]] sięgnęło po tytuł mistrza świata w kategorii producentów. W [[1982]] r. [[FISA]] poszłazadecydowała o krokwprowadzeniu dalej z myślą o najmocniejszych samochodach prototypowych wprowadzono grupęgrupy B. Rozpoczął się wyścig zbrojeń.
 
== Rozwój ==
[[Plik:Lancia037-2006.jpg|thumb|300px|right|Lancia 037 Rally]]
Pierwszy samochodem zbudowanym z myślą o homologacji w grupie B była [[Lancia 037 Rally|Lancia 037 Rally]]. oznaczonaDebiut kryptonimemsamochodu "037".odbył Samochódsię zadebiutował wpodczas [[Rajd Korsyki|RajdzieRajdu Korsyki]] '[[1982|82]], gdzie [[Markku Alen]] zajął dziewiąte miejsce. Choć włoska rajdówkaSamochód nie miaładysponowałem napędunapędem [[AWD|4x4]], tocharakteryzował się dysponowałanatomiast centralnie zamontowanym silnikiem o mocy ponad 325 KM z dwiemadoładowaniem turbinamimechanicznym oraz lekką karoserią opartą na strukturze rurowej, wykonaną z kompozytów. Jej główny konkurent [[Audi Quattro]] nie posiadało tych atutów; było wyposażone w słabszy silnik i cięższe nadwozie. Dzięki temu team [[Lancia|Lancii]] już w pierwszy pełnym sezonie startów ([[1983]]) zdobył mistrzostwo świata w kategorii producentów. [[Audi]] już w kolejnym roku ([[1984]]) homologowało w grupie B swój nowy model - [[Audi Sport Quattro|Sport Quattro]]. Na trasach zadebiutował kolejny model - [[Peugeot 205 T16]]. Wyposażony był on w napęd na cztery koła, centralnie zamontowany 450-konny silnik oraz karoserię w większości wykonaną z [[kevlar]]u, która opierała się na tzw. ramie rurowej, ta ostatnia ułatwiała serwisowanie auta, bowiem jego tył w bardzo prosty sposób można było zdejmować.
Istotnym dla rozwoju grupy B był sezon '[[1985|85]]. [[Peugeot]] zaczął startować drugąunowocześnionym ewolucją205 - [[Peugeot 205 T16 E2|205 T16]] o nazwie [[Peugeot 205 T16 E2|E2]]; [[Audi]] wystawiło nowy model S1, zaś [[Lancia]] zaczęła przygotowywania do zastąpienia tylnonapędowego "Rally" 4-napędowym modelem [[Lancia Delta S4|Delta S4]]. Do rywalizacji włączył się [[Ford]] z autemmodelem [[Ford RS200|RS200]] oraz koncern [[Austin]]-[[Rover]] z [[Metro 6R4]].
Wszystko to sprawiło, że zespół [[Lancia|Lanci]] już w pierwszy pełnym sezonie startów ([[1983]]) zdobył mistrzostwo świata w kategorii producentów. [[Audi]] widząc co się dzieje już w kolejnym roku ([[1984]]) homologowało w grupie B swój nowy model - [[Audi Sport Quattro|Sport Quattro]].
Producenci prześcigali się we wprowadzaniu technicznych nowinek. Niezwykle liberalny regulamin pozwalał by pojazdy B-grupy stawały się coraz lżejsze, a ich silniki coraz mocniejsze. Auta od 0 do 100 km/h przyśpieszały już w niespełna trzy sekundy.
Na trasach pojawił się też kolejny ważny gracz - [[Peugeot 205 T16]]. To rajdowe monstrum miało napęd na cztery koła, centralnie zamontowany 450-konny silnik oraz karoserię w większości wykonaną z [[kevlar]]u, która opierała się na tzw. ramie rurowej, ta ostatnia ułatwiała serwisowanie auta, bowiem jego tył w bardzo prosty sposób można było zdejmować. Model [[Peugeot 206 T16|205 T16]] zabłysnął na już w swoim pierwszym rajdzie na [[Rajd Korsyki|Korsyce]], gdzie do momentu wypadku [[Ari Vatanen]]a deklasował swoich rywali.
Istotnym dla rozwoju grupy B był sezon '[[1985|85]]. [[Peugeot]] zaczął startować drugą ewolucją [[Peugeot 205 T16 E2|205 T16]] o nazwie [[Peugeot 205 T16 E2|E2]]; [[Audi]] wystawiło nowy model S1, zaś [[Lancia]] zaczęła przygotowywania do zastąpienia tylnonapędowego "Rally" 4-napędowym modelem [[Lancia Delta S4|Delta S4]]. Do rywalizacji włączył się [[Ford]] z autem [[Ford RS200|RS200]] oraz koncern [[Austin]]-[[Rover]] z [[Metro 6R4]].
Rywalizacja nabrała rumieńców, a producenci prześcigali się we wprowadzaniu technicznych nowinek. Niezwykle liberalny regulamin pozwalał by pojazdy B-grupy stawały się coraz lżejsze, a ich silniki coraz mocniejsze. Auta od 0 do 100 km/h przyśpieszały już w niespełna trzy sekundy. Gdy przed [[Rajd Portugalii|Rajdem Portugalii]] '[[1986|86]] [[Henri Toivonen]] testował swoją [[Lancię Delta S4]] na uproszczonym fragmencie toru [[Estoril]](ta sama długość jednego okrążenia lecz niektóre zakręty zostały uproszczone), zebrani widzowie oniemieli z wrażenia - osiągnięty przez Fina czas pozwoliłby mu wystartować z szóstego miejsca w [[Grand Prix]] [[Formuła 1|Formuły 1]].
 
== Tragedia ==
[[Plik:Lancia Delta S4 006.JPG|thumb|300px|left|W takiej Lancii ostatnie chwile życia spędzili [[Henri Toivonen|Toivonen]] i [[Sergio Cresto|Cresto]]]]
[[2 maja]] [[1986]] r. do drugiego etapu [[Rajd Korsyki|Rajdu Korsyki]] [[Henri Toivonen]] wyruszył z pozycji lidera. WydawałoNa się,18 żeodcinku półtoraminutową przewagaspecjalnym, którą uzyskał nad drugim [[Bruno Saby]] sprawi że "Henka" będzie jechał zachowawczo. Ten jednak ani myślał zwalniać. Jego 480 konna [[Lancia Delta S4]] wygrywała oes za oesem, pewnie wioząc go po czwarte zwycięstwo w karierze w MŚ. Tak było aż do 18 oesu [[Corte]]-[[Ponte Leccia]], kiedy to po przejechaniu kilku kilometrówjego autosamochód wypadłowypadł z drogi na lewym zacieśniającym się zakręcie. Rozpędzony bolid uderzył w drzewo i momentalnie stanął w płomieniach. Zarówno [[Henri Toivonen|Toivonen]], jak i jego amerykański pilot [[Sergio Cresto]] zginęli na miejscu. To zdarzenie przelało czarę goryczy, bo już wcześniej takie wypadki miały miejsce. PrezydentPrezes [[FISA]] [[Jean-Marie Balestre]] wydał zakaz startów autami grupy B, który wszedł w życie z początkiem [[1987]] roku. Tak oto swój żywot zakończyły najmocniejsze i najbardziej widowiskowo jeżdżące samochody, jakie kiedykolwiek ścigały się na rajdowych trasach.
 
== Schyłek ==
[[Plik:2006FOS 1985AudiQuattroS1PikesPeak.jpg|thumb|300px|right|Audi Quattro na słynnym torze [[Goodwood]]]]
Wyścig technologiczny sprawił, że [[FISA]] zaczęła tracić kontrolę nad rozwojem B-grupowych rajdóweksamochodów. Były one coraz szybsze, iprzez niestety w parze z tymto coraz częściej dochodziło do wypadków, także śmiertelnych. Po tragedii podczas [[Rajd Korsyki|Rajdu Korsyki]] '[[1985|85]], kiedy zginął włoski kierowca [[Attilio Bettega]], [[FISA]] zaczęła zastanawiać się nad zastąpieniem grupy B [[Grupa S|grupą S]]. Według wstępnych założeń w rajdach nadal mogły startować prototypy, ale moc ich silników miała być ograniczona do 300 KM. Auta [[Grupa S|S-grupowe]] miały więc być podobne do dzisiejszych [[Rajdowe Mistrzostwa Świata|WRC]]. Projekt nie ujrzał jednak światła dziennego. Po tragedii w portugalskim Rajdzie [[Port Wine]] '[[1986|86]] kiedy to B-grupowy [[Ford RS200]] prowadzony przez Joaquima Santosa wypadł z drogi zabijając trzech kibiców, ale przede wszystkim po śmiertelnym wypadku [[Henri Toivonen|Toivonena]] i [[Sergio Cresto|Cresto]], [[FISA]] postanowiła całkowicie wycofać grupę B, jednocześnie w zarodku uśmiercając [[Grupa S|grupę S]]. Od tamtej pory najlepsze samochody miały się ścigać w [[Grupa A|grupie A]]. [[Cesare Fiorio]], szef [[Lancia|Lancii]], mając w przygotowaniu [[Grupa A|A-grupową]] [[Lancia Delta|Deltę]] w pełni popierał decyzję [[FISA]], tak samo jak [[Stuart Turner]] z [[Ford]]a. W opozycji znalazł się szef [[Peugeot]]a, [[Jean Todt]], oraz [[John Davenport]] z [[Austin]]-[[Morris]]a. Po zakończeniu sezonu '[[1986|86]] oba wspomniane koncerny wycofały się z mistrzostw świata.
W zespołach fabrycznych zawrzało. [[Cesare Fiorio]], szef [[Lancia|Lancii]], mając w przygotowaniu [[Grupa A|A-grupową]] [[Lancia Delta|Deltę]] w pełni popierał decyzję [[FISA]], tak samo jak [[Stuart Turner]] z [[Ford]]a. Po przeciwnej stronie barykady stali jednak [[Jean Todt]], szef [[Peugeot]]a, oraz [[John Davenport]] z [[Austin]]-[[Morris]]a. Na nic jednak zdały się ich protesty i po zakończeniu sezonu '[[1986|86]] oba wspomniane koncerny wycofały się z mistrzostw świata. Decyzja [[FISA]] w ogromnym stopniu zaważyła więc na rozwoju światowych rajdów. Patrząc z perspektywy czasu, wydaje się, że była ona słuszna. Samochody rajdowe stawały się coraz bardziej niebezpieczne, a nad mistrzostwami świata krążyło widmo kolejnych tragedii. W [[1982]] roku, tuż przed wprowadzeniem grupy B [[Henri Toivonen]] powiedział: "Jeżeli nic się nie zrobi w kwestii bezpieczeństwa to wszyscy się pozabijamy". Dla niego słowa te okazały się prorocze.
 
== Samochody ==
* [[Malcolm Wilson]]
 
== CiekawostkiŹródła ==
* {{cytuj stronę|url=http://www.wrc.net.pl/archiwum/nr30/index.html|tytuł=Era Potworów|autor=[[Wojciech Garbacz]]}}
* przy wyznaczaniu trasy rajdów w którym brały udział samochody grupy B, starano się unikać nawierzchni asfaltowych ponieważ ich moc rzędu 500 KM, napęd na obie osie i niewielka masa, doprowadzał do zrywania wierzchniej warstwy asfaltu...
 
== Przypisy ==
[http://www.wrc.net.pl/archiwum/nr30/index.html] Na podstawie tekstu [[Wojciech Garbacz|Wojciecha Garbarza]] "Era Potworów" (WRC, nr 30, 2004 rok)
 
[[Kategoria:Rajdy samochodowe]]
27 035

edycji