Transport kolejowy w powiecie kościerskim: Różnice pomiędzy wersjami

korekta błędu pisowni
(ort.)
(korekta błędu pisowni)
 
=== Po 1989 ===
[[31 sierpnia]] [[1990]] przez stację w Kościerzynie przejechał ostatni pociąg pośpieszny. W [[1991]] zlikwidowano parowozownię, a w [[1992]] przekształcono ją w skansen. W tym samym roku w obsłudze połączeń zaczęto wykorzystywać [[szynobus]]y<ref name="szynobusy"> {{Cytuj pismo |nazwisko= Stankiewicz|imię= Ryszard |tytuł= Nowoczesność na linii Gdynia - Kościerzyna|czasopismo= Koleje małe i duże |wolumin= 2/2006|issn=1641-117X}}</ref>, które jednak nie uchroniły przed zamknięciem i likwidacją w maju [[1993]] linii Lipusz-Bytów<ref name="Lipusz"/> oraz w styczniu [[1994]] linii Pszczółki-Kościerzyna (mimo tego, że rozkład z 1993 przewidywał na tej trasie 4 pary pociągów). Po 1994 spadek przewozów spowodował ograniczanie i zawieszanie ruchu na trasach do Chojnic i do Czerska/Bydgoszczy. Największe ograniczenie ruchu nastąpiło na linii do Czerska, z trzech par w rozkładzie 2003/2004, do tylko jednej pary w rozkładzie 2006/2007 (w rozkładach połączenie to było zaznaczane ''kursuje do odwołania''). W rozkładzie z 2005/2006 pojawiła się ostatnia bezpośrednia para pociągów do Grudziądza a w rozkładzie z 2006/2007 ostatnia para pociągów relacji Bydgoszcz Główna - Kościerzyna skomunikowana w Kościerzynie z pociągiem do GdyniiGdyni. Później jedynym bezpośrednim połączeniem z powiatu kościerskiego poza województwo pomorskie było połączenie do [[Wierzchucin (stacja kolejowa)|Wierzchucina]]. Ograniczono również ruch na trasie Kościerzyna-Chojnice z 6 par w rozkładzie 2001/2002, do 4 par w rozkładzie 2008/2009.
 
== Linie kolejowe ==
Anonimowy użytkownik