PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście: Różnice pomiędzy wersjami

W połowie [[Lata 60. XX wieku|lat 60.]] z usług SKM korzystało ponad 250 tys. osób dziennie. Problemem była ograniczona przepustowość linii, brak części zamiennych oraz malejąca liczba sprawnych poniemieckich składów dostosowanych do trakcji 800 V, których eksploatacja była przewidywana na 10 lat. W związku z tym podjęto decyzję o podziale trasy na dwa odcinki na przystanku [[Gdynia Stocznia]]. Odcinek do Wejherowa [[20 października]] [[1969]] został przełączony na standardowe zasilanie 3000 V, dzięki czemu można było wprowadzić młodsze zestawy trakcyjne serii [[EN57]], a starym pojazdom skrócić trasę o kilkanaście kilometrów. Wadą tego rozwiązania była konieczność przesiadki pasażerów na przystanku [[Gdynia Stocznia]]. Z kolei częstotliwość kursowania zwiększono dzięki zainstalowaniu w [[1968]] [[samoczynna blokada liniowa|samoczynnej blokady liniowej]], umożliwiającej takt sięgający 3 minut. W [[1970]] rozbudowano ponadto podstacje elektryczne, aby obsłużyć większy ruch pociągów.

 

Stare poniemieckie wagony ostatecznie wycofano [[19 grudnia]] [[1976]] wraz z unifikacją systemów zasilania na linii SKM. Do eksploatacji na całej linii weszły wtedy zestawy trakcyjne [[EN57]] oraz [[EW58]], wykorzystywane do dnia dzisiejszego. Zmiana napięcia pochłonęła całą roczną produkcje EN57 z 1976. Obecnie stare składy SKM można zobaczyć: w Skansenie w Kościerzynie i na stacji [[Gdynia Cisowa Postojowa]]<ref>{{cytuj stronę| url = http://inforail.pl/text.php?from=archive&id=6703| tytuł = Zabytkowa kolejka w Trójmieście | data = 9 maja 2006 |opublikowany = Gazeta.pl | data dostępu = 13 stycznia 2010 | autor = Michał Tusk}}</ref>

 

[[Plik:Wyświetlacze Sopot.JPG|thumb|Wyświetlacz informujący ile minut pozostało do przyjazdu pociągu]]

W [[1981]] zelektryfikowano odcinek wydzielonego torowiska pomiędzy [[Gdynia Główna|Gdynią Główną]] a [[Gdynia Chylonia|Chylonią]], a ostatni jak dotąd odcinek wydzielony z sieci PKP - od Chyloni do [[Rumia (stacja kolejowa)|Rumi]] oddano do użytku w [[1985]].

W [[1988]] wprowadzono [[Elektroniczny System Kontroli Ruchu Pociągów]] (ESKD), dzięki któremu informacje o ruchu pociągów są przekazywane do dyspozytora. System ten umożliwił również budowę wyświetlaczy informujących podróżnych ile orientacyjnie minut minie do przyjazdu pociągu z danego kierunku.<ref>{{cytuj stronę| url = http://www.transportszynowy.pl/skmtrojmiasto.php| tytuł = TRANSPORT SZYNOWY - Niezależna strona informacyjna| data dostępu = 10 lutego 2009| autor = Maciej Górowski | język = pl}}</ref>

 

W latach 90. nastąpił spadek liczby pasażerów w trójmiejskiej SKM. Jednkaże SKM nadal pozostała podstawowym środkiem transportu publicznego, zwłaszcza pomiędzy Gdańskiem a Gdynią<ref name="skm historia"/>.

 

12 lutego 1993 do służby weszły dwie jednostki EW60 i pracowały do 2000, kiedy zostały odstawione do naprawy głównej. Jednakże zamiast wykonać naprawę dokonano [[kanibalizacja|kanibalizacji]] tych pojazdów wykorzystując wiele części do naprawy innych EZTów szczególnie EW58. W 2005 oba pojazdy bardzo niekompletne sprzedano Kolejom Mazowieckim.<ref>{{Cytuj pismo |nazwisko = Kucharski|imię = Maciej |tytuł = Zmodernizowane jednostki serii EW60|czasopismo = Świat kolei|wolumin = 7/2007|strony = 20-23 |wydawca = Emi-press |miejsce = Łódż|issn = 1234-5962}}</ref>.

 

 

=== Początek XXI wieku ===