BMW R 75: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 6542 bajty ,  10 lat temu
m
brak opisu edycji
m (HotCat: Szybkie dodanie kategorii "Motocykle z lat 40.")
m
{{MotocyklCzołg infobox v2|
|Model nazwa = BMW R 75|
|Foto grafika = [[Plik:BMW R75 Sahara.JPG|300px]]|
|Opis podpis = BMW R 75 w barwach [[Afrika Korps]]|<!-- opcjonalny podpis rysunku -->
|Producentkraj = [[BMW]]{{Państwo|DEU1933}}|
|Nazwy producent = "Sahara"[[BMW]]|
typ = wojskowy [[motocykl z bocznym wózkiem]]|<!-- np. czołg lekki, ciężki, podstawowy, transporter opancerzony, bojowy wóz piechoty -->
|Premiera = [[1939]]
trakcja = kołowa|<!-- gąsienicowa, kołowa -->
|Okres_produkcji = [[1941]]-[[1946]]
załoga = 3 osoby|
|Miejsce_produkcji = {{Państwo|DEU1933}}
konstrukcja = [[1939]]|<!-- data budowy prototypu -->
|Poprzednik =
produkcja = [[1941]]-[[1946]]|<!-- lata produkcji -->
|Następca =
|Klasawycofany = |<!-- data = wojskowy [[motocyklwycofania z bocznymużytku wózkiem]]-->
egzemplarze = 16 925|<!-- ilość wyprodukowanych egzemplarzy -->
|Silnik silnik = gaźnikowy, [[silnik górnozaworowy|górnozaworowy]], dwucylindrowy w układzie przeciwsobnym (bokser) typu BMW M56 Baumuster 275 o mocy 26 KM|<!-- typ silnika, moc -->
|Biegi = 4 biegi szosowe, 3 terenowe, 1 wsteczny
transmisja = mechaniczna|<!-- układ przeniesienia napędu (mechaniczna, elektromechaniczna..) -->
|Ogumienie = 3 jednakowe koła ; 4,50 x 16
zbiorniki = 24 l|<!-- pojemność zbiorników paliwa -->
|Długość = 2400 mm
pancerz = |<!-- typ pancerza (reaktywny, warstwowy, kompozytowy, itd. -->
|Szerokość = 1730 mm
|Wysokośćdługość = 10002400 mm|<!-- długość całkowita czołgu -->
szerokość = 1730 mm|<!-- szerokość kadłuba -->
|Rozstaw_kół = 1380 mm
wysokość = 1000 mm|<!-- wysokość do stropu wieży -->
|Wysokość_siodła =
|Pojemność_bakuprześwit = 24150 lmm|
|Ciężarmasa = 400 kg|
|Bliźniakimocjedn = |<!-- np. KM/t -->
|Pokrewnenaciskjedn = |<!-- np. = [[Zündapp KSkg/cm³ 750]]-->
prędkość = 92 km/h|<!-- prędkość maksymalna -->
|Podobne =
|Długośćzasięg = 2400360 mmkm|
brody = |<!-- głębokość brodzenia-->
rowy = |<!-- zdolność przekraczanych rowów o szerokości -->
ściany = |<!-- zdolność przekraczania pionowych ścian o wysokości -->
podjazd = |<!-- zdolność podjazdu na stoki o nachyleniu max -->
przechył = |<!-- zdolność jazdy na stokach o pochyleniu bocznym max -->
uzbrojenie = |
wyposażenie = |<!-- wyposażenie dodatkowe (moździerz, wyrzutnik granatów dymnych itd.) -->
właściciele = |<!-- użytkownicy -->
rzut = |<!-- rysunek w trzech/czterech rzutach-->
}}
'''BMW R 75 Sahara''' – [[Niemcy|niemiecki]], wojskowy [[motocykl]] [[motocykl z bocznym wózkiem|z bocznym wózkiem]], produkowany przez [[BMW]] wz okresieokresu [[II wojna światowa|II wojny światowej]].
 
 
== Wyposażenie ==
== Historia ==
Na wózku bocznym, z przodu, po obu stronach, znajdują się dwie skrzynki lub kanistry albo skórzane torby. Z tyłu wózka jest bagażnik z otwieraną do tyłu klapą. Na klapie znajduje się koło zapasowe. Z przodu wózka mocowany był [[karabin maszynowy]] [[MG 34]] lub [[MG 42]], który mógł poruszać się we wszystkich płaszczyznach.
 
Z tyłu motocykla, za kierowcą przymocowana była rączka służąca do trzymania przez pasażera na tylnym siedzeniu.
Motocykl BMW R 75 jest najsłynniejszym motocyklem wojskowym, produkowanym przez fabrykę w [[Monachium]]. Jego konstrukcja wywodziła się bezpośrednio z motocykla [[BMW R 71]], który z kolei stanowił wersję rozwojową motocykla [[BMW R 12]]. Początkowo planowano, że właśnie R 71 będzie podstawowym motocyklem Wehrmachtu. Później jednak okazało się, że R 12 jest tak doskonałą konstrukcją, że zaniechano jego modernizacji. Postanowiono zbudować zupełnie nowy motocykl wojskowy. W 1937 niemieckie dowództwo złożyło zamówienie na opracowanie konstrukcji motocykla wojskowego o podwyższonych możliwościach jazdy w terenie (z napędem koła wózka bocznego).
Z lewej strony siedzenia znajdowała się skrzynka lub skórzana torba.
Miał on posiadać prześwit 150 mm. Prześwit błotników miał umożliwiać montaż na kołach łańcuchów śniegowych. Maksymalna prędkość, miała wynosić 90 km/h. Stała prędkość marszowa, miała odpowiadać szybkości poruszania się [[Piechota|piechoty]] i wynosić 3 – 4 km/h. Pojazd miał posiadać jarzmo do mocowania karabinu maszynowego [[Karabin maszynowy MG 34|MG-34]] oraz przewozić 3 żołnierzy z pełnym oporządzeniem.
Zamówienia otrzymały trzy firmy: [[DKW (motoryzacja)|DKW]], [[BMW]] i [[Zündapp]]. Już na początku odpadła firma DKW, ze swoim motocyklem NZ 500. Ostatecznie do produkcji skierowano pojazdy obu pozostałych firm. Były to motocykle BMW R 75 i [[Zündapp KS 750]]. Pojazd firmy Zündapp, został uznany za lepszą konstrukcję. Zaproponowano nawet BMW jego licencyjną produkcję. Propozycja spotkała się z odmową. Firma BMW uzyskała jednak zamówienia na dostawy motocykli swojej konstrukcji. Nakazano jednak przeprowadzić unifikację niektórych podzespołów. W rezultacie oba pojazdy miały identyczne: napędy tylnego koła z [[Mechanizm różnicowy|mechanizmem różnicowym]], hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcje nowego pojazdu rozpoczęto na początku 1941 roku. Była ona kontynuowana jeszcze przez pewien czas po zakończeniu wojny. Motocykl BMW R 75 był w trakcie produkcji nieustannie modernizowany. W pierwszej kolejności wzmocniono dźwignię hamulca nożnego i blokadę mechanizmu różnicowego. Poprawiono często łamiąca się sprężynę skrzyni biegów. Zmodyfikowano przednie zawieszenie. Usunięto światło pozycyjne zamontowane na wózku.
 
[[Plik:BMW R75 back.jpg|thumb|left|250px|BMW R75 (tył)widok z tyłu]]
 
 
 
 
 
== Służba ==
 
Motocykle BMW R 75 były stosowane przez wszystkie rodzaje wojsk armii niemieckiej, na wszystkich frontach 2 wojny światowej. Wykorzystywane były do zadań rozpoznawczych, łącznikowych, transportowych, układania kabli telefonicznych itp.
 
 
== Konstrukcja ==
 
Rama motocykla BMW R 75 składała się z wymiennych elementów, spawanych z rur stalowych.Zawieszenie tylne - sztywne. Zawieszenie przednie - teleskopowe z amortyzacją olejową. Stosowano w niej olej silnikowy.
Napęd motocykla stanowił dwucylindrowy, czterosuwowy, górnozaworowy [[silnik gaźnikowy]] BMW M 56 Baumuster 275, zbudowany w układzie przeciwsobnym (bokser). Skok i średnica tłoka wynosiła 78 mm. [[Pojemność skokowa]] wynosiła 745 cm³. [[Stopień sprężenia]] 5,6-5,8. Moc silnika wynosiła 26 KM przy 4400 obr/min. Maksymalny [[moment obrotowy]] 5 mkg, osiągano przy 3600 obr/min. Filtr powietrza - typu mokrego. Był on początkowo umieszczony w obudowie skrzyni biegów. W późniejszym okresie, przeniesiono go nad zbiornik paliwa w miejsce, gdzie pierwotnie znajdowała się skrzynka narzędziowa. Silnik motocykla wyposażony był w [[gaźnik]] Gräzin Sa 24/1 (prawy cylinder) i Sa 24/2 (lewy). Zapłon iskrownikowy z iskrownika Noris ZG 2a lub Bosh FJ 2R 134. Wałek rozrządu, prądnica i [[iskrownik]], były napędzane przez silnik za pośrednictwem koła zębatego.
 
Motocykl był wyposażony w skrzynię biegów posiadającą 4 biegi szosowe, 3 biegi terenowe i bieg wsteczny. Próba przełączenia dźwigni na 4 bieg terenowy, powodowała rozłączenie napędu. Biegi szosowe można było przełączać dźwignią nożną lub ręczną. Biegi terenowe, oraz bieg wsteczny, można było przełączać tylko dźwignią ręczną. Przełożenia:
*I bieg 3,22 i 4,46 (bieg terenowy) - 22 i 14 (bieg terenowy) km/h
*II bieg 1,83 i 2,54 - 44 i 24 km/h
*III bieg 1,21 i 1,67 - 66 i 42 km/h
*IV bieg 0,90 - 92 km/h
*bieg wsteczny 2,41 i 3,3 (przełożenie terenowe)
 
Wymiary pojazdu: długość 2400 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1000 mm. Rozstaw osi 1444 mm. Rozstaw kół 1380 mm. Prześwit motocykla 150 mm. Prześwit wózka 270 mm. Według danych fabrycznych, pojazd osiągał prędkość maksymalną 92 km/h. Pojemność zbiornika paliwa wynosiła 24 litry w tym 3 litry rezerwy. Pojemność zbiornika oleju - 2 litry. Na drodze asfaltowej, jadąc z prędkością 61 km/h, zużywano 6,7 l./100 km. W czasie jazdy terenowej, zużycie paliwa osiągało 9 l./100 km. Zasięg obliczeniowy wynosił 360 km. Promień skrętu w prawo wynosił 3,6 m, zaś w lewo - 4,7 m.
 
Masa własna motocykla wynosiła 400 kg, a ładowność do 400 kg. Masa bojowa - 820 kg. Pojazd wyposażony był w opony o wymiarach 4,50-16 z felgami 3,00Dx16. Ciśnienie w przednim kole - 1,75 atm. W tylnym - 2,75 atm. W kole wózka - 1,75 atm.
 
Koło tylne motocykla i koło wózka, posiadało bębnowe hamulce hydrauliczne Koło przednie posiadało mechaniczny hamulec szczękowy. Bębny hamulcowe miały średnicę 230 mm. Po odczepieniu wózka od motocykla, specjalny zawór automatycznie odcinał przepływ płynu hamulcowego.
 
Wózki boczne (kosze) typu W Krad B 2, były produkowane przez firmę Steib.
Wózek posiadał konstrukcję spawaną z rur stalowych. Był on amortyzowany wahaczem, który był równocześnie obudową napędu jego koła.
Kosz zawieszony był na dwóch półresorach. Z przodu był mocowany do ramy wózka uchwytami z amortyzatorami gumowymi. Posiadał on pokryte [[Derma|dermą]] siedzenie i pokrowiec ochronny.
 
== Bibliografia ==
* Janusz Piekałkiewicz, ''BMW Motocycles in World War II: R12/75'', Schiffer Military History 1991. ISBN 978-0-887-40306-4
 
 
== Linki zewnętrzne ==
 
{{Archiwum BMW|594|R 75}}
[[Plik:BMW R75 back.jpg|thumb|left|250px|BMW R75 (tył)]]
{{Niemieckie pojazdy wojskowe do 1945}}
{{Motocykle BMW}}