Zagłówek: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
lit. |
anulowaniwe |
||
Linia 7:
Drugim zadaniem zagłówka jest podniesienie komfortu podróżowania poprzez umożliwienie wygodnego oparcia głowy.
=== Aktywny zagłówek ===
Na pomysł zastosowania aktywych zagłówków (wyłącznie na przednich fotelach) jako pierwsi na świecie wpadli konstruktorzy szwedzkiego koncernu [[Saab (motoryzacja)|Saab]] - nazwano je SAHR.
Działanie aktywnego zagłówka polega na tym, że w momencie tylnego uderzenia ciało kierowcy i pasażera naciska na specjalną płytę umieszczoną w oparciu fotela. Wówczas uruchamiany jest mechanizm przesuwający zagłówek (do przodu i góry), który w ten spsoób zapobiega swobodnemu ruchowi głowy do tyłu (zmniejsza jednocześnie siłę uderzenia głowy o zagłówek).
Inne rozwiązanie zastosowała firma Autoliv - urządzenie SIHR (samonadmuchujący się zagłówek; Self-Inflating Head Restrain); małe pojemniki z powietrzem montowane w oparciach fotela.
Francuski koncern [[Renault]] stosuje zagłówki umieszczone na elipsoidalnych wspornikach z możliwością regulowania ich szerokości.
== Bibliografia ==
* Jerzy Wicher, Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego ISBN 83-206-1461-9
* http://www.saab.pl
[[Kategoria:Bezpieczeństwo pojazdów]]
| |||