Resor: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 1788 bajtów ,  11 lat temu
integracja resor piórowy z resor półeliptyczny
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
m (<>, witaj)
 
(integracja resor piórowy z resor półeliptyczny)
[[Plik:1937 Bugatti Type 57SC Gangloff Drop Head Coupe suspension.jpg|right|thumb|250px|<center>Resor piórowy w samochodzie Bugatti 57SC]]
{{disambig}}
'''Resor''' – element resorujący, który najczęściej ma postać [[sprężyna|sprężyny]] wielopłytkowej utworzonej z płaskowników stalowych, zwanych piórami.
 
Pióra resoru wykonuje się głównie ze [[Stal sprężynowa|stali sprężynowej]] oraz poddaje się [[Obróbka cieplna|obróbce cieplnej]] i niekiedy kulowaniu. Mogą być wykonane z tworzyw sztucznych ([[Mercedes-Benz Sprinter|Mercedes Sprinter]]). Pióra są wygięte, przy czym [[Promień (geometria)|promień]] krzywizny zależy od długości pióra.
*[[resor piórowy]]
 
*[[resor półeliptyczny]]
Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy poszczególnymi piórami, resor posiada również własności tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się przekładki teflonowe, funkcję tłumiąca powierzając [[amortyzator]]om.
 
Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór.
 
Najczęściej stosowany resor to ''resor półeliptyczny'' który jest umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany w zawieszeniach zależnych.
 
 
{{commonscat|Leaf springs}}
 
[[Kategoria:Elementy zawieszenia pojazdów]]
 
[[af:Bladveer]]
[[ca:Suspensió de ballesta]]
[[de:Feder (Technik)#Biegefeder]]
[[en:Leaf spring]]
[[fr:Ressort à lames]]
[[it:Balestra (meccanica)]]
[[no:Bladfjær]]
[[nn:Bladfjør]]
[[pt:Suspensão de lâminas]]
[[ru:Рессора]]
[[sl:Listnata vzmet]]
[[fi:Lehtijousi]]
[[tr:Yaprak yay]]
[[uk:Ресора]]
18 396

edycji