Airbus A380: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 1329 bajtów ,  9 lat temu
(zmiany w ilościach dostarczonych a380 do uzytkowników)
 
W czerwcu 1994 Airbus rozpoczął opracowywanie własnego bardzo dużego samolotu pasażerskiego oznaczonego A3XX. Rozważano wówczas różne koncepcje konstrukcji, w tym tak dziwne jak dwa przylegające do siebie bokami kadłuby [[Airbus A340|A340]], największego wówczas samolotu Airbusa. Wspólne prace nad programem VLCT zakończyły się w lipcu [[1996]] – Boeing stworzył własny projekt, 747X będącego Jumbo Jetem z przedłużonym "garbem" na szczycie głównego kadłuba, który wkrótce został porzucony, a następnie wznowiony, by wyewoluować w [[Boeing 747-8|747-8 Intercontinental]], A3XX szybko zaś otrzymał kształt dwupokładowca z pokładami umieszczonymi jeden nad drugim.
Pierwszy A380 – numer seryjny 001, rejestracja F-WWOW – został zaprezentowany w [[Tuluza|Tuluzie]] 18 stycznia 2005. Po raz pierwszy wzniósł się w powietrze [[27 kwietnia]] o godzinie 10:29 czasu lokalnego. Na lot zostało zabranych tylko sześć osób: dwaj piloci i czterech [[inżynier]]ów-[[Nawigacja|nawigatorów]]. Na dwudziestotonowy ładunek składałyskłdały się instrumenty testowe oraz [[balast]] [[woda|wodny]].
 
19 grudnia 2000 roku rada nadzorcza Airbusa przegłosowała rozpoczęcie wartego 8,8 mld [[euro]] programu budowy A3XX, przemianowanego na A380 – nazwa ta była zerwaniem z tradycją nadawania kolejnych numerów kolejnym samolotom, ale zdecydowano się na ten krok, gdyż cyfra 8 przypomina [[przekrój poprzeczny|poprzeczny przekrój]] dwupokładowej maszyny, a ponadto w niektórych kulturach oznacza szczęście. Firma otrzymała wówczas zamówienie na 55 maszyn od sześciu klientów.
 
Ostateczny kształt nadano maszynie w 2001 roku. 23 stycznia 2002 rozpoczął się montaż pierwszego samolotu. Gdy go ukończono, koszty programu wynosiły już 11 miliardów euro. Producent samolotu apelował do wszystkich dostawców wyposażenia, aby dostarczane części były możliwie jak najbardziej odchudzone. Warstwa farby została zmniejszona o 1 [[mikrometr]], przez co zaoszczędzono 80 kg. Poszycie górnego kadłuba zbudowane zostało z kompozytów co pozwoliło zmniejszyć masę całkowitą o 800 kg. Dodatkowe 360 kg zaoszczędzono dzięki lekkiej konstrukcji opon.
 
Pierwszy A380 – numer seryjny 001, rejestracja F-WWOW – został zaprezentowany w [[Tuluza|Tuluzie]] 18 stycznia 2005. Po raz pierwszy wzniósł się w powietrze [[27 kwietnia]] o godzinie 10:29 czasu lokalnego. Na lot zostało zabranych tylko sześć osób: dwaj piloci i czterech [[inżynier]]ów-[[Nawigacja|nawigatorów]]. Na dwudziestotonowy ładunek składały się instrumenty testowe oraz [[balast]] [[woda|wodny]].
 
W listopadzie 2005 A380 udał się na tournée testowo-promocyjne do południowo-wschodniej [[Azja|Azji]] i [[Australia|Australii]], w trakcie którego odwiedził [[Singapur]], [[Brisbane]], [[Sydney]], [[Melbourne]] i [[Kuala Lumpur]], a na kadłub nanoszono – jako dodatek do firmowych barw Airbusa – barwy kolejno: [[Singapore Airlines]], [[Qantas]] i [[Malaysia Airlines]]. 19 listopada A380 w barwach wyłącznie [[Emirates]] został zaprezentowany na [[Dubai Air Show]].
10 stycznia 2006 A380 w ramach wysokościowych testów silników wykonał pierwszy lot [[Ocean Atlantycki|transatlantycki]] – do [[Kolumbia|kolumbijskiego]] [[Medellín]]. 6 lutego przybył do [[Iqaluit]] w [[Kanada|Kanadzie]], gdzie testowano jego zdolność radzenia sobie z niskimi temperaturami. Ta sama maszyna poleciała następnie do Singapuru w barwach Singapore Airlines, by wziąć udział w wystawie Asian Aerospace 2006.
 
26 marca A380 poddany został w [[Hamburg]]u przeglądowi i testom (między innymi ewakuacja 853 pasażerów i 20 członków załogi w poniżej 90 sekund przez jedynie połowę wyjść) celem wydania certyfikatu [[Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego|EASA]] i [[Federalna Administracja Lotnicza|FAA]].
 
Pięć A380 wybudowano w celu prowadzenia testów i demonstracji. Pierwszy przeznaczony na sprzedaż nosi numer seryjny 003 i rejestrację F-WWSA; po raz pierwszy wzniósł się w powietrze w maju 2006.
 
[[4 września]] odbył się pierwszy lot z zapełnioną kabiną pasażerską – samolot wystartował z Tuluzy z 474 pracownikami Airbusa, rozpoczynając w ten sposób serię testów wyposażenia przedziału dla pasażerów. Miesiąc później zaczęto próby częstych, długotrwałych lotów, gdyż w takich właśnie warunkach mają operować A380.
Anonimowy użytkownik