Ford Sierra RS Cosworth: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
kat. |
m poprawa linków |
||
Linia 40:
Racing's Ultimate Insider|autor=Karl Ludvigsen|opublikowany=atlasf1.autosport.com|język=en|data dostępu=2012-01-04}}</ref>. Hayes uznał projekt za obiecujący i zapewnił swoje poparcie.
Turner poprosił następnie Kena Kohrsa, wiceprezesa ds. rozwoju Forda, aby ten złożył wizytę u długoletniego partnera Forda, firmy [[Cosworth]]. Podczas spotkania Cosworth zaprezentował wykonany z własnej inicjatywy silnik YAA, była to jednostka [[R4 (silnik)|R4]] [[DOHC|Twin Cam]] z szesnastoma zaworami oparta na bloku silnika [[Ford Pinto OHC|Ford T88 Pinto]]<ref>{{Cytuj pismo | autor = Moreton, Mike | tytuł = Rallye Sport Fords - the inside story | język = en }}</ref>. Było to według Turnera odpowiednie źródło napędu dla samochodu [[Grupa A|Grupy A]].
Złożono wówczas wniosek o przygotowanie [[turbosprężarka|turbodoładowanej]] wersji jednostki napędowej (oznaczonie Cosworth YBB) osiągającej moc około 180 KM w specyfikacji drogowej i 300 KM w rajdowej. Cosworth podjął się tego zadania, postawiono jednak dwa warunki, silnik w wersji drogowej będzie produkował minimum 150 kW (204 KM) oraz Ford musi zamówić co najmniej 15.000 egzemplarzy motoru. Turner potrzebował około 5000 silników, wymagania zostały jednak zaakceptowane. Dodatkowe 10.000 silników przyczyniło się do opracowania drugiej generacji Sierry RS Cosworth.
| |||