Gąsienicowy układ bieżny: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Ravpawlisz (dyskusja | edycje) |
m WP:SK, poprawa linków |
||
Linia 7:
[[Plik:Caterpillar Tracks On Seal Machine.jpg|thumb|300px|Gumowe osłony na gąsienicy w pojeździe drogowym]]
[[Plik:Raupenkran 7.jpg|thumb
[[Plik:Crawler-Transporter.jpg|thumb
Podstawowy gąsienicowy układ bieżny składa się z zamkniętej taśmy gąsienicowej otaczającej [[koło nośne|koła nośne]]. W większości konstrukcji spotyka się także osobne [[koło napędzające]] i [[koło kierunkowe]], dodatkowo mogą być stosowane [[rolka podtrzymująca|rolki podtrzymujące]] i [[koło napinające|koło (rolka) napinające]]. Cały układ połączony jest z pojazdem za pomocą [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]], którego elastyczność osiąga się poprzez [[resor]]owanie kół nośnych.
Przemieszczanie się pojazdu wyposażonego w gąsienicowy układ bieżny jest realizowane poprzez obracanie [[koło napędzające|koła napędzającego]] (mogącego być także jednym z kół nośnych), które zazębiając się z taśmą gąsienicy nadaje jej ruch. Część gąsienicy znajdująca się nad kołami porusza się w kierunku ruchu pojazdu, a część dolna ścieli się po podłożu tworząc utwardzony tor dla przemieszczających się po niej kół nośnych wraz z całym pojazdem.
Zaletą gąsienicowego układu bieżnego jest znaczne poprawienie możliwości operowania pojazdu w warunkach terenowych, poprzez zmniejszony nacisk jednostkowy ogranicza się grzęźnięcie pojazdu i poślizg. Zmniejszają się także opory toczenia w trudnym terenie. Poprawia się także jego zdolność pokonywania przeszkód terenowych, a w warunkach bojowych jest on mniej wrażliwy na ostrzał od standardowego układu kołowego. Wady (w porównaniu z układem kołowym) to: mała trwałość, duże
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:300px;"
| |||