Anonimowy użytkownik
→Aktywny zagłówek: Aktywne zagłówki są stosowane także w wielu modelach aut produkcji BMW, jako opcja wyposażenia dodatkowego. Są to tzw. zagłówki pirotechniczne, w których (podobnie jak przy pirotechnicznych napinaczach pasów bezp...
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
m (r2.7.1) (Robot dodał it:Poggiatesta) |
(→Aktywny zagłówek: Aktywne zagłówki są stosowane także w wielu modelach aut produkcji BMW, jako opcja wyposażenia dodatkowego. Są to tzw. zagłówki pirotechniczne, w których (podobnie jak przy pirotechnicznych napinaczach pasów bezp...) |
||
|
=== Aktywny zagłówek ===
Na pomysł zastosowania aktywych zagłówków (wyłącznie na przednich fotelach) jako pierwsi na świecie wpadli konstruktorzy szwedzkiego koncernu [[Saab (motoryzacja)|Saab]] - nazwano je SAHR.
Działanie aktywnego zagłówka polega na tym, że w momencie tylnego uderzenia ciało kierowcy i pasażera naciska na specjalną płytę umieszczoną w oparciu fotela. Wówczas uruchamiany jest mechanizm przesuwający zagłówek (do przodu i góry), który w ten
Inne rozwiązanie zastosowała firma Autoliv - urządzenie SIHR (samonadmuchujący się zagłówek; Self-Inflating Head Restrain); małe pojemniki z powietrzem montowane w oparciach fotela.
Aktywne zagłówki są stosowane także w wielu modelach aut produkcji BMW, jako opcja wyposażenia dodatkowego. Są to tzw. zagłówki pirotechniczne, w których (podobnie jak przy pirotechnicznych napinaczach pasów bezpieczeństwa stosowanych na wszystkich siedzeniach auta) wybuchające w nich, w chwili uderzenia w tył pojazdu, małe ładunki pirotechniczne rozdzielają elementy dystansowe w zagłówkach, powodując ich błyskawiczne przemieszczenie się (kurczące się mocne sprężyny stalowe) w kierunku głów kierowcy i pasażera, skracając tym samym dystans między zagłówkami i "lecącymi" w ich kierunku głowami, łagodząc jednocześnie siły uderzenia/zmniejszenie przyśpieszeń uderzających w zagłówki głów/. W momencie dotarcia tzw. fali uderzeniowej od lędźwiowo-piersiowych odcinków kręgosłupa (pierwsze miejsca przejęcia przez kręgosłup sił uderzenia z oparć foteli) i dalej, poprzez wiotką szyję aż do głowy, to jest ona wówczas już dość skutecznie podparta (lub przynajmniej są już przygotowane oba zagłówki na przyjęcia-podparcie "lecących" w ich kierunkach głów) poprzez "wysunięcie" w ich kierunku obu zagłówków.
Francuski koncern [[Renault]] stosuje zagłówki umieszczone na elipsoidalnych wspornikach z możliwością regulowania ich szerokości.
== Bibliografia ==
| |||