Dyskusja:Chłodnica międzystopniowa: Różnice pomiędzy wersjami

::: Nie ma żadnego problemu z odnośnikiem (przypisem). Jest to określenie typowe, stosowane w teorii silnika spalinowego. Poza tym mylisz przyczyny ze skutkami. Efektem sprężania (pracy nad gazem) jest przyrost temperatury, a ta generuje mnieszą gęstość gazu czyli spada masa ładunku. I aby to zniwelować stosuje się chlodzenie międzystopniowe. Zaś co do recyrkulacji spalin- niedługo już od tego działanie się odejdzie - poprzez np. technologię ad-blue (firma Mercedes)- gdzie do spalin z dużą zawartością tlenkow azotu (własnie na skutek zbyt dużego udziału tlenu w masie ładunku) dodaje się w specjalnym katalizatorze roztwór mocznika- który redukuje tlenki azotu to cząsteczki czystego azotu i wody. Względy ekologiczne wymiuszają niektóre działania konstruktorów silników wysokoprężnych (właśnie ta recyrkulacja spalin), gdy zostaną opracowane nowe technologie zapewniajace odpowiednią klasę czystości spalin recyrkulacja będzie miała znaczenie historyczne. Zaś pisanie o przyroście temperatury sprężanego powietrza poprzez nagrzanie go od elementów tyrbosprężarki to umownie można porównać to do "oddychania murów". Na granicy błedu statystycznego.

::: Pozdr. [[Wikipedysta:Tomasz O.|Tomasz O.]] ([[Dyskusja_wikipedysty:Tomasz O.|dyskusja]]) 21:43, 28 mar 2008 (CET)