Rozrusznik silnika spalinowego: Różnice pomiędzy wersjami

są jeszcze np. rozruszniki bezwładnościowe nieopisane tutaj, dlatego warto doprecyzować czego dotyczy opis budowy
(Anulowanie wersji nr 33715043 autora 80.52.241.2)
(są jeszcze np. rozruszniki bezwładnościowe nieopisane tutaj, dlatego warto doprecyzować czego dotyczy opis budowy)
Rozrusznik elektryczny to [[silnik prądu stałego]], który służy do obracania [[wał korbowy|wału korbowego]] silnika i nadawania mu odpowiedniej [[prędkość obrotowa|prędkości obrotowej]], przy której silnik może rozpocząć samodzielną pracę.
 
Rozrusznik elektryczny silnika spalinowego jest odbiornikiem pobierającym najwięcej [[energia elektryczna|energii elektrycznej]] z [[Akumulator kwasowo-ołowiowy|akumulatora]], lecz tylko w krótkich okresach podczas uruchamiania silnika. Pobór prądu w chwili uruchamiania silnika w samochodach osobowych wynosi 200-600 [[amper|A]]. W zależności od rodzaju pojazdu [[moc]] rozrusznika wynosi 0,4-10 [[wat|kW]].
 
Aby rozrusznik spełniał swe zadania, musi pokonać opory, na które składają się:
Na czas rozruchu [[wirnik]] rozrusznika zostaje sprzęgnięty z kołem zamachowym silnika za pomocą [[przekładnia zębata|przekładni zębatej]]. Rozrusznik powinien zapewnić minimalną prędkość obrotową silnika, przy której może on rozpocząć samodzielną pracę. Prędkość rozruchowa silnika wynosi 40-100 obr/min w przypadku [[silnik czterosuwowy|czterosuwowych silników]] z zapłonem iskrowym, a 100-200 obr/min w silnikach z zapłonem samoczynnym.
 
== Budowa i zasada działania rozrusznika elektrycznego ==
Rozrusznik to szeregowy lub szeregowo-bocznikowy [[silnik elektryczny]], wyposażony w mechanizm sprzęgający zwany [[bendiks]]em. Podstawowe części składowe rozrusznika elektrycznego to: uzwojenie wzbudzenia, wirnik z uzwojeniami i [[komutator (elektrotechnika)|komutatorem]], szczotki komutatora, urządzenie załączające i sprzęgające. Uzwojenie wzbudzenia jest [[połączenie szeregowe|połączone szeregowo]] z uzwojeniem wirnika stąd nazwa silnik szeregowy. Obecnie spotyka się rozruszniki tylko z uzwojeniami w wirniku, a bez uzwojeń wzbudzenia w stojanie - pole magnetyczne wytwarzają silne magnesy trwałe (produkowane przez Bosch). Ponieważ rozrusznik pobiera duży [[prąd elektryczny|prąd]] (do 600 A), uzwojenia wirnika wykonuje się z grubego drutu lub płaskownika miedzianego. Końce uzwojeń są przylutowane do segmentów komutatora.
 
 
=== Dynamostarter ===
Szczególnym rodzajem rozrusznika elektrycznego stosowanym w pojazdach jest dynamostarter umieszczany bezpośrednio na wale silnika spalinowego. Dynamostarter jest wielobiegunowym silnikiem szeregowo-bocznikowym łączącym funkcje [[prądnica|prądnicy]] i rozrusznika. W trybie pracy prądnicowej jako wzbudzenie wykorzystywane jest uzwojenie bocznikowe, przy czym nabiegunniki nieczynnego w tym trybie uzwojenia szeregowego pełnią rolę biegunów biernych, w trybie pracy rozrusznika czynne są oba uzwojenia stojana.
 
Dynamostarter bywa nazywany też prądnicorozrusznikiem, prądorozrusznikiem i dynastarterem. Takie rozwiązanie jest stosowane w lokomotywach spalinowych z przekładnią elektryczną, gdzie z wałem korbowym jest bezpośrednio połączona prądnica główna, która spełnia funkcję rozrusznika, co ma miejsce w większości lokomotyw spalinowych z przekładnią elektryczną prądu stałego. Gdy silnik spalinowy lokomotywy napędza trójfazową prądnicę prądu przemiennego do rozruchu stosuje się osobny rozrusznik, który w czasie pracy silnika spalinowego pełni rolę prądnicy pomocniczej. Takie rozwiązanie zastosowano w lokomotywie serii [[SP47]]. Zastosowano prądnicę - rozrusznik na napięcie akumulatorów 110 V o mocy 80 kW do rozruchu silnika o mocy 3000 KM.