Katastrofa lotu Air France 4590: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Addbot (dyskusja | edycje)
m Bot: Przenoszę linki interwiki (20) do Wikidata, są teraz dostępne do edycji na d:q406535
Linia 31:
|wikinews =
}}
'''Katastrofa lotnicza [[Concorde]] Air France lot 4590''' – [[katastrofa lotnicza]], która miała miejsce [[25 lipca]] [[2000]] o godzinie 16.44:31 (koniec zapisu z [[czarna skrzynka|czarnej skrzynki]]) na obrzeżach miasteczka [[Gonesse]], pod [[Paryż]]em. Rozpędzający się na [[PasDroga startowystartowa|pasie startowym]] nr 26 [[Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle|lotniska Charles'a de Gaulle'a]] samolot [[Concorde]] najechał z dużą prędkością (ok. 300 km/h) kołem głównego podwozia na pasek metalu – element konstrukcyjny silnika, który odpadł ze startującego wcześniej samolotu [[McDonnell Douglas DC-10]] linii lotniczych [[Continental Airlines]].
 
Ogumienie w samolotach Concorde zużywało się znacznie szybciej i było dużo bardziej podatne na uszkodzenia niż w innych samolotach ze względu na wysoką prędkość startu (komplet opon wystarczał zaledwie na 25-30 cykli start/lądowanie).
 
Metalowy element z DC-10 spowodował rozerwanie opony lewego koła samolotu, a jej fragmenty, w tym duży ok. 4,5 kg odłamek, uderzyły w dolną część skrzydła, przyczyniając się prawdopodobnie do powstania [[Fala uderzeniowa|fali uderzeniowej]] w zbiorniku paliwa znajdującym się w jego wnętrzu. Efektem tego było rozerwanie zbiornika nad wnęką [[podwozie|podwozia]]. Na skutek zwarcia w uszkodzonej odłamkami ogumienia instalacji elektrycznej wewnątrz komory podwozia lub w wyniku zetknięcia z gorącymi elementami silnika, wyciekające [[paliwo]] zapaliło się. W tym czasie maszyna przekroczyła już [[prędkość decyzji]] tzw. [[V1prędkość (lotn)decyzji|V1]], do której można jeszcze przerwać start i wyhamować.
 
Rozprzestrzeniający się [[pożar]] wpływał negatywnie na pracę silników nr 1 i 2, powodując okresowe spadki ciągu. Powstała asymetria ciągu oraz lekko skręcony goleń podwozia (z powodu pękniętej opony) doprowadził do zbaczania samolotu z osi pasa startowego, do tego stopnia, że istniała obawa jego zjechania na trawę obok pasa<ref>[http://www.1001crash.com/latest/2000/concorde/piste.jpg Zdjęcie pasa startowego pokazującego ''zbaczanie'' samolotu i ślady płomieni]</ref>.
Linia 58:
* 13 czerwca 1979 Air France F-BVFC: opony numer 5 i 6 eksplodują podczas startu z Waszyngtonu Dulles Airport. Fragmenty wyrzucane z opony i obręczy uszkodziły silnik numer 2, przebiły trzy zbiorniki paliwa, odcięły kilka przewodów hydraulicznych oraz elektrycznych. Ponadto doszło do rozerwania dużego otworu w górnej części skrzydła, nad powierzchnią koła. Samolot bezpiecznie wrócił jednak na lotnisko. Był to najpoważniejszy incydent związany z oponami do 2000 roku.
* W listopadzie 1981 NTSB wydało zalecenie aby kontrolować stan, ciśnienie oraz temperaturę opon przed każdym startem, a także aby nie chować podwozia jeśli dojdzie do ich awarii ze względu na zagrożenie pożarowe.
* [[Lista_incydent%C3%B3w_Concorde%27aLista incydentów Concorde'a|Pełna lista incydentów Concorde'a]]. Mimo częstych problemów z oponami oraz uszkodzeń samolotu nimi wywołanymi, zbiorniki paliwa zabezpieczono dopiero po katastrofie w 2000 roku.
 
== Odszkodowania ==