Newag 15D/16D: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 8 bajtów ,  8 lat temu
→‎Modernizacja: przeliczenie jednostek
(drobne merytoryczne)
(→‎Modernizacja: przeliczenie jednostek)
 
== Modernizacja ==
W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono [[silnik spalinowy]] produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniający normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionową z 0,88 [[MW]] na 1,48 [[MW]](2012KM), co sprawia że nowa wersja popularnej ''Tamary'' sprawdza się także jako lokomotywa liniowa. Zmieniono także wysokość przedziału maszynowego oraz kształt kabiny maszynisty na wzór lokomotywy [[Newag 6Dg]], celem poprawy widoczności w czasie jazdy. Zamontowano także klimatyzację kabiny maszynisty (KL20E o mocy 4,3 kW) oraz [[Global Positioning System|GPS]] i mikroprocesorowy system sterowania NES.
Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny - prąd stały.
 
Anonimowy użytkownik