HCP 303D: Różnice pomiędzy wersjami

Zamówienia na lokomotywy SU46 związane były ze wzrastającymi w [[lata 70. XX wieku|latach 70. XX wieku]] przewozami pasażerskimi i niedostatkiem taboru do prowadzenia tego typu pociągów na liniach nieelektryfikowanych. Ze względu na uniwersalną charakterystykę SU46 znalazły także zatrudnienie przy obsłudze przewozów towarowych. Ostatnio także obsługują pociągi przy granicy z [[Niemcy|Niemcami]] – głównie kolejowe przejścia graniczne [[Węgliniec]] – [[Horka (Saksonia)|Horka]] (przejście towarowe), Zasieki - Forst (przejście pasażersko-towarowe) i Zgorzelec – [[Görlitz]] (przejście osobowe). Cztery lokomotywy tej serii - o n-rach 011, 032, 037 i 048 - przeszły tzw. "germanizację" umożliwiającą im prowadzenie pociągów na sieci DB Netz. W regionie Warmińsko-Mazurskim obsługują ruch towarowy na odcinku niezelektryfikowanym Ełk – Korsze. Obsługiwały także ruch turystyczny na niezelektryfikowanej linii [[Hel (stacja kolejowa)|Hel]] – [[Gdynia Główna]] w sezonie letnim a w zimowym [[Kościerzyna (stacja kolejowa)|Kościerzyna]] – [[Gdynia Główna]] ze względu na trudny profil trasy. Obecnie w sezonie letnim zastępowane przez SM42/SU42 w trakcji wielokrotnej i SP32. Obecnie wszystkie SU46 należą do spółki PKP Cargo, stacjonują w Węglińcu (CT Wrocław) i, Zajączkowie Tczewskim (CT Gdynia) i Lublinie (CT Lublin). Z 54 sztuk obecnie istnieje jedynie 35, chociaż jest to jedyna lokomotywa spalinowa pasażerska w Polsce, mogąca prowadzić ciężkie (kilkunastowagonowe) pociągi pasażerskie z zapewnieniem odpowiedniej szybkości rozkładowej dla pociągu pośpiesznego i ogrzewania składu (w razie awarii sieci trakcyjnej może zastąpić elektrowóz).