V8 (silnik): Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
poprawka |
Eurohunter (dyskusja | edycje) poprawa linków |
||
Linia 6:
W najprostszej postaci są to dwie jednostki [[R4 (silnik)|R4]] dzielące wspólny wał korbowy. Rozwiązanie to dzieli jednak wady mniejszych silników R4 związane z wyważeniem jednostki - wraz ze wzrostem pojemności skokowej wzrastają drgania generowane w związku z siłami drugiego rzędu. Z tego powodu od lat 20. XX wieku stosuje się bardziej skomplikowane wały korbowe z wykorbieniami o dwóch płaszczyznach (z ang. crossplane) wyposażone w przeciwciężary. Dzięki temu motor V8 pracuje płynniej niż [[V6 (silnik)|V6]] będąc tańszym niż [[V12]]. Większość silników V8 stosowanych w sporcie samochodowym wykorzystuje jednak płaski wał korbowy (z ang. flat-plane) co pozwala na szybsze przyspieszanie i efektywniejszą pracę układu wydechowego<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Ludvigsen | imię = Karl | tytuł = Classic Racing Engines | wydawca = Haynes Publishing | rok = 2001 | isbn = 1859606490}}</ref>.
Amerykańskie silniki V8 były używane jako podstawowe jednostki napędowe tzw. "[[muscle car]]s" ([[Chevrolet Chevelle]], [[Dodge Charger]]), jednak z powodzeniem są wykorzystywane również w pojazdach użytkowych, np. typu [[pick-up]]. W Europie silniki V8 są stosowane przez producentów samochodów luksusowych i sportowych: m.in. [[Aston Martin]], [[Audi]], [[BMW]], [[Ferrari]], [[Jaguar (motoryzacja)|Jaguar]], [[
Produkcja seryjna silników V8 w [[Stany Zjednoczone|USA]] odbywa się od lat 40. [[XX wiek]]u do dzisiaj. Większość zbudowana jest pod kątem 90°.
| |||