Tramwaje w Bytomiu: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 5435 bajtów ,  7 lat temu
drobne merytoryczne, drobne redakcyjne
m (MacQtosh przeniósł stronę Tramwaje w Bytomiu do Transport tramwajowy w Bytomiu: Zmiana nazwy zgodnie ze strukturą artykułów, opisujących f...)
(drobne merytoryczne, drobne redakcyjne)
{{Sieć tramwajowa infobox
|nazwa = TramwajeTransport tramwajowy w Bytomiu
|grafika = 113 Silesian Interurbans, Citadis car, Bytom.jpg
|opis grafiki = [[Konstal 116Nd]] na linii 41 w Bytomiu
|lokalizacja = {{państwo|POL}}, <br>[[Bytom]]
|data uruchomienia = [[27 maja]] [[1894]]
|data likwidacji =
|data odbudowy =
|właściciel = Gmina [[Bytom]]
|operator = [[Tramwaje Śląskie]] S.A.
|całkowita długość linii =
|liczba wagonów =
|www =
|commons = Category:Trams in Bytom
}}
'''Transport tramwajowy w Bytomiu''' stanowią część systemu [[tramwaje w konurbacji górnośląskiej|komunikacji tramwajowej konurbacji górnośląskiej]], działający na terenie [[Bytom]]ia od 1894 r. Sieć tramwajowa łączy dzielnice: [[Bobrek (Bytom)|Bobrek]], [[Łagiewniki (Bytom)|Łagiewniki]], [[Rozbark]], [[Stroszek (Bytom)|Stroszek]], [[Szombierki]] oraz [[Śródmieście (Bytom)|Śródmieście]], a w przeszłości sieć ta docierała również do dzielnic: [[Karb (Bytom)|Karb]], [[Miechowice]] i [[Stolarzowice]].
'''Tramwaje w Bytomiu''' – system komunikacji [[tramwaj]]owej działający na terenie miasta [[Bytom]], będący częścią [[Tramwaje w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym|sieci w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym]]. Liczy 10 linii i działa nieprzerwanie od 1894.
 
Sieć ta należy do [[Tramwaje Śląskie|Tramwajów Śląskich]]. Ma ona charakter promienisty z koncentracją na placu Sikorskiego, skąd linie biegną w sześciu kierunkach. Na terenie Bytomia zlokalizowana jest [[Stroszek (zajezdnia tramwajowa)|zajezdnia Stroszek]], która należy do Rejonu Komunikacyjnego numer 3 Tramwajów Śląskich<ref name="Tsl">{{Cytuj stronę | url = http://www.tram-silesia.pl/www/ | tytuł = Tramwaje Śląskie S.A. | opublikowany = www.tram-silesia.pl | język = pl | data dostępu = 2014-04-23}}</ref>.
== Historia ==
=== 1894–1898 ===
Historia tramwajów w Bytomiu sięga końca [[XIX wiek]]u, kiedy 27 maja 1894 uruchomiono pierwszą linię tramwaju na [[Górny Śląsk|Górnym Śląsku]], a właściwie parowej kolei miejskiej, biegnącą z Bytomia przez [[Rozbark]], [[Szarlej]] do Deutsch Piekar (dzisiaj [[Piekary Śląskie]]<ref name="tram-silesia1">{{cytuj stronę|url=http://www.tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_a.htm&dzial=33|tytuł=Historia śląskich tramwajów - przed elektryfikacją|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2009-05-19}}</ref>.) W sierpniu oraz grudniu oddano kolejne odcinki linii przedłużając ją do [[Gliwice|Gliwic]] przez [[Zabrze]]<ref name="tram-silesia1"/>. Uruchomiono również pierwsze warsztaty i zajezdnię w Rozbarku przy dzisiejszej [[Ulica Stanisława Witczaka w Bytomiu|ulicy Stanisława Witczaka]]. [[Lokomotywa|Lokomotywy]] używane wówczas były konstrukcjami parowymi dostarczonymi przez niemiecką firmę ''Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau'' z [[Düsseldorf]]u, a cała linia liczyła 34,5 km długości<ref name="tram-silesia1"/>.
 
== Historia ==
Ze względu na duże korzyści 29 września 1898 na podstawie koncesji uzyskanej od miasta firma ''[[Górnośląskie Tramwaje Parowe|Oberschlesische Dampfstrassenbahn]]'' otworzyła kolejną linię biegnącą z [[Bytom]]ia przez [[Szombierki]], [[Biskupice (Zabrze)|Biskupice]] do Zabrza.
=== Okres 1894–1898 ===
[[Plik:Bytom - Kaiser Franz Josef Platz 01.jpg|thumb|Tramwaj wąskotorowy na [[Plac Tadeusza Kościuszki w Bytomiu|pl. Kościuszki]] (pocztówka z ok. 1915 r.)]]
Historia tramwajów w Bytomiu sięga końca XIX wieku, kiedy 27 maja 1894 r. uruchomiono pierwszą linię tramwaju na [[Górny Śląsk|Górnym Śląsku]], a właściwie parowej kolei miejskiej, biegnącą z Bytomia przez Rozbark, [[Szarlej]] do Deutsch Piekar (dzisiaj [[Piekary Śląskie]]). W sierpniu oraz grudniu 1894 r. oddano kolejne odcinki linii przedłużając ją do [[Gliwice|Gliwic]] przez [[Zabrze]]. Uruchomiono również pierwsze warsztaty i zajezdnię w Rozbarku przy dzisiejszej [[Ulica Stanisława Witczaka w Bytomiu|ulicy Stanisława Witczaka]]. Lokomotywy używane wówczas były konstrukcjami parowymi dostarczonymi przez niemiecką firmę ''Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau'' z [[Düsseldorf]]u, a cała linia liczyła 34,5 km długości<ref name="tram-silesia1">{{cytuj stronę|url = https://web.archive.org/web/20081223235345/http://tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_a.htm&dzial=33 | tytuł=Historia śląskich tramwajów - przed elektryfikacją|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2014-05-21}}</ref>{{odn|Soida|1998|s=9}}{{odn|Soida|1998|s=12-14}}.
 
Ze względu na duże korzyści 29 września 1898 r. na podstawie koncesji uzyskanej od miasta firma ''[[Górnośląskie Tramwaje Parowe|Oberschlesische Dampfstrassenbahn]]'' otworzyła kolejną linię biegnącą z [[Bytom]]ia przez [[Szombierki]], [[Biskupice (Zabrze)|Biskupice]] do Zabrza{{odn|Soida|1998|s=15}}.
=== 1898–1914 ===
Dzięki uruchomieniu kolejno w 1897 i 1898 [[Elektrociepłownia Zabrze|elektrowni w Zabrzu]] i w [[Elektrownia Chorzów|elektrowni w Chorzowie]], po czterech latach od wprowadzenia napędu parowego, postanowiono rozpocząć realizację planu wprowadzenia [[Trakcja kolejowa|trakcji]] elektrycznej<ref name="tram-silesia2">{{cytuj stronę|url=http://www.tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_b.htm&dzial=33|tytuł=Historia śląskich tramwajów - tramwaje elektryczne do 1922 roku|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2009-05-19}}</ref>.
 
=== Okres 1898–1914 ===
W 1898 rozbudową linii tramwajowych w Bytomiu zajęły się na mocy uzyskanych koncesji dwie firmy: ''Kramer & Co.'', która uruchomiła linie łączące Bytom z [[Siemianowice Śląskie|Siemianowicami Śląskimi]] oraz z [[Radzionków|Radzionkowem]] przez Dąbrowę Miejską i [[Sucha Góra (Bytom)|Suchą Górę]] oraz ''Schikora & Wolff'', która uruchomiła linię z Bytomia do [[Chorzów Batory (Chorzów)|Wielkich Hajduk]] przez [[Świętochłowice]]<ref name="tram-silesia2"/>.
Dzięki uruchomieniu kolejno w 1897 i 1898 r. [[Elektrociepłownia Zabrze|elektrowni w Zabrzu]] i w [[Elektrownia Chorzów|Chorzowie]], po czterech latach od wprowadzenia napędu parowego postanowiono rozpocząć realizację planu wprowadzenia [[Trakcja kolejowa|trakcji]] elektrycznej<ref name="tram-silesia2">{{cytuj stronę|url=https://web.archive.org/web/20081223235112/http://tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_b.htm&dzial=33|tytuł=Historia śląskich tramwajów - tramwaje elektryczne do 1922 roku|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2014-05-21}}</ref>.
 
Kolejnym etapem rozwoju bytomskich tramwajów było otwarcie sieci tramwajów miejskich (''Städtische Strassenbahn Beuthen''), o prześwicie torów 1435 mm. 23 listopada 1913 r. uruchomiono normalnotorowe linie biegnące z bytomskiego rynku do [[Miechowice|Miechowic]] z odcinkiem [[Karb (Bytom)|Karb]] – Dąbrowa Miejska oraz linia łącząca rynek z [[Ulica Piekarska w Bytomiu|ulicą Piekarską]], gdzie powstała również zajezdnia<ref name="tram-silesia2"/>. W latach późniejszych również [[kolej wąskotorowa|linie wąskotorowe]] rozpoczęto przebudowywać na normalną szerokość toru<ref name="tram-silesia2"/>{{odn|Soida|1998|s=37-38}}.
 
=== 1918–1939Lata międzywojenne ===
Po zakończeniu [[I wojna światowa|I wojny światowej]] linie bytomskich tramwajów zostały podzielone przebiegającą granicą pomiędzy [[Polska|Polskę]] a [[Niemcy|NiemcamiNiemcy]]. Linie zostały przecięte na odcinkach Bytom – [[Chorzów|Królewska Huta]], Bytom – [[Świętochłowice]], [[Szombierki]] – [[Chebzie]], Bytom – [[Piekary Śląskie]], oraz dwukrotnie na odcinku [[Bobrek (Bytom)|Bobrek]] – [[Biskupice (Zabrze)|Biskupice]]<ref name="tram-silesia3">{{cytuj stronę|url=http://www.tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_c.htm&dzial=33|tytuł=Historia śląskich tramwajów - pod dwoma zarządami w latach 1922-1939|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2009-05-19}}</ref>. Skutkiem okazał się podział majątku firmy ''Schlesische Kleinbahn A.G.'': 1 stycznia 1922 spółka ''Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitats Werke A.G.'' przejęła linie po stronie polskiej, natomiast firma ''Oberschlesische Dampfstrassenbahn G.m.b.H.'' – po niemieckiej<ref name="tram-silesia3">{{cytuj stronę|url=https://web.archive.org/web/20081223235350/http://tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_d.htm&dzial=33|tytuł=Historia śląskich tramwajów - pod dwoma zarządami w latach 1922-1939|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2014-05-21}}</ref>{{odn|Soida|1998|s=61-62}}.
 
Okres międzywojenny stał się okresemczasem masowego przekuwania na tor normalnej szerokości. W [[Bytom]]iuBytomiu pierwsze tory wąskie przekuto na przełomie lat 1930 i 1931, a prace zakończono cztery lata później. ''Bytomskie Tramwaje'' jako jedyne na [[Śląsk]]uŚląsku pozostały w całości własnością miasta, co pozwoliło na dalszy rozwój po stronie niemieckiej. Dzięki temu powstały kolejne odcinki normalnotorowe – w 1925 r. uruchomiono odcinek z [[Miechowice|Miechowic]] przez [[Rokitnica (Zabrze)|Rokitnicę]] do [[Wieszowa|Wieszowy]]. Dwa lata później ukończonootwarto linię prowadzącą z bytomskiego rynku ulicą Krakowską przez Pogodę do kopalni rud nieżelaznych ''Nowy Orzeł Biały'' a w 1928 r. oddano do ruchu odcinek z [[Rokitnica (Zabrze)|Rokitnicy]] do [[Helenka (Zabrze)|Helenki]]. W śródmieściuŚródmieściu Bytomia przy modernizacji zmiany szerokości torów zmianie uległo kilka połączeń. Zlikwidowano linię wąskotorową na [[ulica Dworcowa w Bytomiu|ul.ulicy Dworcowej]]., Wa zamian utworzono pętlę przebiegającą ulicami: Sądową, Powstańców Warszawskich i Jagiellońską wraz z dworcem tramwajowym na dzisiejszym placu Sikorskiego<ref name="tram-silesia3"/>{{odn|Soida|1998|s=76-78}}.
 
5 marca 1931 r. uruchomiono pierwsze pospieszne połączenie tramwajowe relacji [[Bytom]] – [[Gliwice]], oznaczone literą "E" (pochodzącą od niemieckiego ''Eilzug'', ''szybki tramwaj''). Linia ta funkcjonowała do października [[1941]] roku<ref name="tram-silesia3"/>{{odn|Soida|1998|s=78}}.
 
W 1938 r. Bytom posiadał 18,25 km linii tramwajowych<ref name="tram-silesia3"/>.
 
=== 1945–1989 ===
[[Plik:S7301459Bytom tramwaj 38 side.jpg|thumb|250px|[[Konstal N]] z 1949 roku na [[Ulica Piekarska w Bytomiu|ul. Piekarskiej]] w [[Bytom]]iu]]
Po zakończeniu [[II wojna światowa|II wojny światowej]] tramwaje w Bytomiu zaczęły kursować z dniem 19 marca 1945 r. 15 listopada 1948 r. utworzono związek między komunalnymiędzykomunalny ''Śląsko-Dąbrowskie Linie Komunikacyjne'' z siedzibą w [[Katowice|Katowicach]]. Związek ten przejął kontrole nad całą siecią tramwajową. Dwa lata później uchwałą Wojewódzkiej Rady Narodowej w [[Katowice|Katowicach]] z dnia 27 lutego 1951 r. ''Śląsko-Dąbrowskie Linie Komunikacyjne'' przekształcono w ''Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Katowicach'', a bytomskie tramwaje znalazły się pod rządami tychże przedsiębiorstw{{odn|Soida|1998|s=107-108}}.
 
W dniu 31 grudnia 1949 bytomskie tramwaje kursowały na następujących liniach:
 
W dniu 31 grudnia 1949 r. bytomskie tramwaje kursowały na następujących liniach{{odn|Soida|1998|s=109}}:
{| class="wikitable"
|+ Linie tramwajowe w [[Bytom]]iu z dnia [[31 grudnia]] [[1949]] roku<ref name="tram-silesia4">{{cytuj stronę|url=http://www.tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_d.htm&dzial=33|tytuł=Historia śląskich tramwajów - pamiętne półwiecze 1939-1989|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2009-05-19}}</ref>
! Numer linii
! Trasa
|}
 
W latach 1952–1958 przedłużono linię z Kopalnikopalni "''Nowy Orzeł Biały"'' do [[Brzeziny Śląskie|Brzezin Śląskich]]. W dalszej rozbudowie linii przeszkodził wiadukt kolejowy. Linię zakończono i zbudowano tam pętlę. Z dniem 31 grudnia 1956 r. rozebrano torowisko na ulicy Krakowskiej. Następnie w 1960 r. wskutek szkód górniczych unieruchomiono czynną prawie od 50 lat zajezdnię przy [[Ulicaulicy PiekarskaPiekarskiej<ref wname="tram-silesia4">{{cytuj Bytomiustronę|ulicyurl=https://web.archive.org/web/20081223235350/http://tram-silesia.pl/?id=html/historia_tramwajow/historia_tramwajow_d.htm&dzial=33|tytuł=Historia Piekarskiej]]śląskich tramwajów - pamiętne półwiecze 1939-1989|opublikowany=tram-silesia.pl|język=pl|data dostępu=2014-05-21}}</ref>{{odn|Soida|1998|s=111}}.
 
[[Plik:BytomStroszek-TramDepot (3).jpg|thumb|[[Stroszek (zajezdnia tramwajowa)|Zajezdnia Stroszek]], otwarta w 1968 r.]]
1 września 1967 rozpoczęto budowę linii na [[Stroszek (Bytom)|Stroszek]]. Linię wraz z zajezdnią na końcu trasy oddano do użytku w czerwcu 1968. W tym samym czasie zlikwidowano zajezdnię w [[Rozbark]]u oraz wybudowano odcinek toru na ulicy Chrzanowskiego w celu połączenia z [[Ulica Wrocławska w Bytomiu|ulicą Wrocławską]]. Także w tym miesiącu ze względu na zły stan torowiska (szkody górnicze) i stosunkowo małą liczbę pasażerów zlikwidowano odcinek Rokitnica-Mikulczyce, a kursującą tam od Rynku w Bytomiu do Mikulczyc linię 33 skrócono do Miechowic. W 1971 miały miejsce znaczne zmiany w układzie sieci tramwajowej centrum miasta. Zlikwidowano tor na ulicy Powstańców Warszawskich (od Moniuszki) i przy dworcu [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], a także znaczny fragment sieci dawnych tramwajów miejskich na części [[Ulica Wrocławska w Bytomiu|ulicy Wrocławskiej]], na Placu Kościuszki, ul. Gliwickiej, ul. Jainty i ul. Pokoju. W to miejsce zbudowano tor na ulicy Moniuszki oraz Jagiellońskiej. Nowy układ torowy zaczął funkcjonować od 10 września 1971. Na Placu Sikorskiego wybudowano dodatkowy trzeci tor postojowy.
1 września 1967 r. rozpoczęto budowę linii na [[Stroszek (Bytom)|Stroszek]]. Linię wraz z zajezdnią na końcu trasy oddano do użytku w czerwcu 1968 r. W tym samym czasie zlikwidowano zajezdnię w Rozbarku oraz wybudowano odcinek toru na ulicy Chrzanowskiego w celu połączenia z [[Ulica Wrocławska w Bytomiu|ulicą Wrocławską]]. Także w tym miesiącu ze względu na zły stan torowiska (szkody górnicze) i stosunkowo małą liczbę pasażerów zlikwidowano odcinek Rokitnica-Mikulczyce, a kursującą tam od Rynku w Bytomiu do Mikulczyc linię 33 skrócono do Miechowic. W 1971 r. miały miejsce znaczne zmiany w układzie sieci tramwajowej centrum miasta. Zlikwidowano tor na ulicy Powstańców Warszawskich (od Moniuszki) i przy [[Bytom (stacja kolejowa)|dworcu]], a także znaczny fragment sieci dawnych tramwajów miejskich na części [[Ulica Wrocławska w Bytomiu|ulicy Wrocławskiej]], placu Kościuszki oraz ulic: Gliwickiej, Jainty i Pokoju. W to miejsce zbudowano tor na ulicy Moniuszki oraz Jagiellońskiej. Nowy układ torowy zaczął funkcjonować od 10 września 1971. Na Placu Sikorskiego wybudowano dodatkowy trzeci tor postojowy{{odn|Soida|1998|s=118-119}}<ref name="tram-silesia4"/>.
 
W latach siedemdziesiątych usunięto część linii w Bytomiu. 1 września 1976 skrócono linię z [[Karb (Bytom)|Karbia]] do Dąbrowy Miejskiej do ulicy Celnej. Cztery lata później zamknięto całą linię na Karbiu od ulicy Konstytucji do ulicy Celnej. W 1979 zlikwidowano ruch tramwajowy na [[Ulica Piekarska w Bytomiu|ulicy Piekarskiej]], który przywrócono 10 lutego 1982 pod numerem 38. Pierwszy etap likwidacji linii z Bytomia Pogody do [[Piekary Śląskie|Piekar Śląskich]] zakończono 27 kwietnia 1979, kiedy zamknięto odcinek z Piekar Śląskich do Szarleja. Po kolejnych trzech latach zlikwidowano odcinek od Pogody do Szarleja{{odn|Soida|1998|s=118-119}}.
 
Ze względu na przebudowę wąskiego tunelu pod mostem kolejowym na Karbiu 1 maja 1983 r. zawieszono ruch w kierunku [[Miechowice|Miechowic]], [[Rokitnica (Zabrze)|Rokitnicy]], [[Wieszowa|Wieszowy]] i [[Stolarzowice|Stolarzowic]],. odOd tej pory tramwaje kończyły bieg na ul. Łużyckiej. Po trwającej 10 lat przebudowie nie było już sensu rekonstruować trasy do Rokitnicy i dalej, co dla ówczesnego PKT Katowice byłoby niebardzo lada wydatkiemkosztowne{{odn|Soida|1998|s=118-119}}.
 
=== PoOkres 1990po 1989 r. ===
[[Plik:Bytom plac Sikorskiego tramwaje 19 09 2011 P9190258.jpg|thumb|Tramwaje [[Konstal 105Na]] na pl. Sikorskiego]]
W styczniu 1990 zakończono budowę pętli [[tramwaj]]owej przy [[Ulica Wrocławska w Bytomiu|ul. Wrocławskiej]] w Dymitrowie.
Po 1989 r., wraz z przemianami ustrojowymi nastąpiły przekształcenia w organizacji komunikacji miejskiej na terenie konurbacji górnośląskiej. W 1991 r. rozdzielono WPK na kilkanaście przedsiębiorstw, w tym Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej w Katowicach, które w 2003 r. przekształcono w spółkę [[Tramwaje Śląskie|Tramwaje Śląskie S.A.]]<ref name="TG/SpółkaTŚ">{{cytuj książkę|nazwisko=Soida|imię=Krzysztof|nazwisko=Soida|imię=Krzysztof|nazwisko2=Danyluk|imię2=Zbigniew|nazwisko3=Nadolski|imię3=Przemysław|tytuł=Tramwaje Górnośląskie Tom II|rozdział=3.2 Spółka Tramwaje Śląskie SA|wydawca=Eurosprinter|miejsce=Rybnik|rok=2012|strony=190-198|isbn=978-83-931006-6-8}}</ref>.
 
Od połowy 2000 remontowaner. jesttrwała torowiskomodernizacja torowiska linii 6 i 41. Na przełomie marca i kwietnia 2006 r. zlikwidowano linię 8, która została zastąpiona na odcinku Pętla Wrocławska – Plac Sikorskiego linią 31, później też zlikwidowaną. W roku 2008 zawieszono kursy linii 7 z Łagiewnik Targowiska do Placu Sikorskiego. Także w tym roku odbył się gruntowny remont placu Sikorskiego przeprowadzony przez [[Tramwaje Śląskie]] i obejmujący nowe torowisko oraz chodniki<ref>{{cytuj stronę|url=http://www.wpk.katowice.pl/index.php?itemid=595|tytuł=Bytom: Wkrótce remont Placu Sikorskiego|autor=Agnieszka Klich
|data=2007-11-09|opublikowany=wpk.katowice.pl|język=pl|data dostępu=2009-05-19}}</ref>.
 
W lutym 2011 r. włodarze miast [[Konurbacja górnośląska|konurbacji górnośląskiej]] podjęli decyzję o rozpoczęciu projektu ''„Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”'', w ramach którego ma zostać zmodernizowanych 48 kilometrów torowisk. Na trenie Bytomia zaplanowano odbudowę trasy wzdłuż ul. Świętochłowickiej i Łagiewnickiej w Łagiewnikach, a także modernizację następujących odcinków:
== Aktualne połączenia ==
* Ul. Powstańców Warszawskich i Moniuszki,
Tramwaje z [[Bytom]]ia kursują na następujących liniach (stan na 1 lutego 2013):
* Ul. Katowicka (odcinek od od ul. Jagiellońskiej do pl. Kościuszki),
* Ul. Jagiellońska i Karola Miarki,
* Przejazd przez ul. Zabrzańską.
 
== Linie tramwajowe ==
{| class="wikitable"
Według stanu na 15 maja 2014 r. przez Bytom przebiegało 9 linii tramwajowych. Są to<ref name="oficjalnaStrona/Rozklad">{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady| tytuł = Wybór linii| data dostępu = 2013-12-18 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>:
! Numer linii
 
! Trasa
{| class="wikitable sortable" cellspacing="0" style= "text-align:center; background:#f9f9f9; font-size:90%;"
! Linia
! Przystanek<br />początkowy
! Przystanek<br />końcowy
! Liczba<br />przystanków
! Miasta
! Zajezdnia
! % kursów<br />niskopodłogowych
!
|-
| 5
| Zaborze Pętla
| '''Bytom Plac Sikorskiego - Szombierki - Bobrek''' - Biskupice - Zabrze - Zaborze Pętla
| Bytom Plac Sikorskiego
| 27
| Zabrze, Bytom
| Gliwice, Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T5| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 5, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 6
| Brynów Pętla
| '''Bytom Politechnika Śląska - Bytom Plac Sikorskiego - Łagiewniki''' - Chorzów - Dąb - Katowice - Brynów Pętla
| Bytom Politechnika Śląska
| 46
| Katowice, Chorzów, Bytom
| Zawodzie, Stroszek
| 70%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T6| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 6, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 7
| Łagiewniki Targowisko
| '''Bytom Łagiewniki Targowisko''' - Piaśniki - Świętochłowice - Chorzów Batory - Katowice - Koszutka Słoneczna pętla
| Zawodzie Pętla
| 30
| Bytom, Świętochłowice, Chorzów, Katowice
| Zawodzie, Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T7| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 7, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 9
| Chorzów Ratusz
| '''Bytom Plac Sikorskiego - Szombierki''' - Godula - Chebzie - Wirek - Chorzów Ratusz
| Szombierki Kościół
| 28
| Chorzów, Świętochłowice, Ruda Śląska, Bytom
| Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T9a| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 9a, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref><ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T9b| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 9b, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 1710
| Ruda Południowa
| Chebzie Pętla - Lipiny - Chropaczów - '''Łagiewniki''' - Piaśniki - Świętochłowice - Chorzów Ratusz
| Bobrek Osiedle Pod Brzozami
| 9
| Ruda Śląska, Bytom
| Gliwice
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T10| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 10, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 18
| Biskupice Pętla
| '''Stroszek Zajezdnia - Bytom Plac Sikorskiego - Szombierki - Bobrek''' - Ruda - Chebzie Pętla
| Stroszek Zajezdnia
| 28
| Bytom, Zabrze
| Gliwice, Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T18| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 18, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 19
| Katowice Plac Wolności
| '''Stroszek Zajezdnia - Bytom - Łagiewniki''' - Chorzów - Dąb - Katowice Plac Miarki
| Stroszek Zajezdnia
| 44
| Katowice, Chorzów, Bytom
| Stroszek, Zawodzie
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T19| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 19, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 3130
| '''Stroszek Zajezdnia - Bytom Plac Sikorskiego''' (nocna)
| Biskupice Pętla
| 13
| Zabrze, Bytom
| Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T30| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 30, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 3338
| Bytom Powstańców Śląskich
| '''Stroszek Zajezdnia - Bytom - Łagiewniki''' - Chorzów - Dąb - Koszutka Słoneczna Pętla
| Bytom Kościół św. Trójcy
| 5
| Bytom
| Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T38| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 38, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|-
| 3839
| Bytom Politechnika Śląska
|''' Bytom Kościół św. Trójcy - ul. Piekarska - Bytom Powstańców Śląskich'''
| Stroszek Zajezdnia
| 18
| Bytom
| Stroszek
| 0%
| <ref>{{cytuj stronę | url = http://rozklady.kzkgop.pl/index.php?co=rozklady&submenu=trasy&nr_linii=T39| tytuł = Trasa linii, tramwaj nr 39, KZK GOP| data dostępu = 2014-05-15 | opublikowany = rozklady.kzkgop.pl| język = pl}}</ref>
|}
 
{{Przypisy|2}}
== Zobacz też ==
* [[Tramwaje w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym]]
* [[Tramwaje Śląskie]]
* [[Stroszek (zajezdnia tramwajowa)|Zajezdnia R3-Stroszek]]
 
== Bibliografia ==
{{Przypisy}}
# {{Cytuj książkę | odn = tak | nazwisko = Soida | imię = Krzysztof | tytuł = Komunikacja tramwajowa w aglomeracji katowickiej: 100 lat tramwaju elektrycznego | data = 1998 | wydawca = Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej & wyd. STAPIS | miejsce = Katowice | isbn = 83-85145-13-3 }}
 
{{Tramwaje w Polsce}}