Lockheed L-14 Super Electra: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m Steinsplitter zamienia link do pliku z MunichAgreement_.jpg na MunichAgreement.jpg. Powód: Robot: Removing space(s) before file extension. |
WP:SK, drobne techniczne |
||
Linia 65:
|commons =
}}
'''Lockheed L-14 Super Electra''' - samolot pasażerski i transportowy firmy [[Lockheed Corporation|Lockheed]] zaprojektowany w późnych latach 30.
== Historia ==
Linia 78:
== Lockeed Super Electra w Polsce ==
Od 1936 [[Polskie Linie Lotnicze LOT]] użytkowały kilka maszyn Lockheed L-10 Electra. W 1937 zdecydowano się na zakup 10 maszyn nowej, powiększonej wersji. Pierwsze pięć maszyn przypłynęło do Polski na pokładzie transatlantyków [[MS Batory]]<ref name="batory">[http://www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/85321/e15c68c6c7d66b2e2512954d7d5a3ac5/ NAC]</ref> i [[MS Piłsudski]]<ref name="Piłsudski">[http://www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/85319/e15c68c6c7d66b2e2512954d7d5a3ac5/ NAC]</ref> w kwietniu i maju 1938<ref name="Barwa">{{cytuj pismo | autor=Adam Jońca |tytuł = |czasopismo =Samoloty linii lotniczych 1931-1939 | seria=Barwa w Lotnictwie Polskim |wolumin = |wydanie = |strony = |data =1985 |wydawca =Wydawnictwa Komunikacji i Łączności |miejsce =Warszawa |issn = |doi =
Władze spółki postanowiły wykorzystać zakup nowoczesnego samolotu propagandowo. Zdecydowano, że ostatnia z maszyn zostanie sprowadzona z fabryki w Burbank do Warszawy drogą lotniczą. Lot odbył się w maju 1938 roku. Załoga w składzie: [[Wacław Makowski (lotnik)|Wacław Makowski]] (dyrektor LOT i pierwszy pilot), Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot), Szymon Piskorz (mechanik), Alfons Rzeczewski (radionawigator) oraz Jerzy Krassowski (asystent) wystartowała fabrycznie nowym samolotem z Burbank w Kalifornii 13 maja 1938. Przez [[Mazatlan]], [[Meksyk (miasto)|Meksyk]], [[Gwatemala (miasto)|Gwatemalę]], [[Lima|Limę]], [[Buenos Aires]] i [[Rio de Janeiro]] maszyna dotarła do [[Natal (miasto)|Natalu]] w [[Brazylia|Brazylii]]. Stamtąd w 11 godzin i 10 minut załoga przekroczyła [[Atlantyk]] i wylądowała w [[Dakar]]ze, pokonując rekordowy dystans 3070 kilometrów bez międzylądowań. Następnie trasa wiodła przez [[Senegal]], [[Casablanca|Casablankę]], [[Tunis]] i [[Rzym]], skąd samolot dotarł 5 czerwca bezpośrednio na [[Lotnisko Chopina w Warszawie|lotnisko Okęcie]] w Warszawie. W sumie podczas przelotu z Kalifornii do Polski maszyna spędziła w powietrzu 85 godzin. Przelot na rekordowym dystansie 24.850 km miał znaczenie reklamowe i propagandowe, ale także miał być przygotowaniem do rozpoczęcia w 1940 regularnych lotów transatlantyckich. Plany te pokrzyżował wybuch II wojny światowej.
Wkrótce potem LOT stracił dwie maszyny: SP-BNG rozbił się w lipcu 1938 pod [[Câmpulung]] w Rumunii, a SP-BNJ spłonął na lotnisku w [[Bukareszt|Bukareszcie]] niedługo później<ref name="Barwa"/>. By uzupełnić straty, w maju
{{Przypisy}}
{{Lockheed i Lockheed Martin}}▼
== Bibliografia ==
* Adam Jońca, "Samoloty linii lotniczych 1931-1939", Barwa w Lotnictwie polskim 3, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1985, ISSN 8320605040
▲{{Lockheed i Lockheed Martin}}
[[Kategoria:Lockheed Corporation]]
| |||
