Star 25: Różnice pomiędzy wersjami

Dodane 4 bajty ,  8 lat temu
Anulowanie wersji 39878088 autora 83.2.187.197 (dyskusja) słownik j.polskiego -> http://sjp.pwn.pl/slownik/2547441/zsynchronizowa%C4%87
[wersja nieprzejrzana][wersja przejrzana]
(→‎Historia modelu: skrzynie biegów są synchronizowane, a nie zsynchronizowane (bo niby z czym są zsynchronizowane?). Przytoczone w artykule źródła informacji - Polskie konstrukcje motoryzacyjne (...) - podają poprawne informacje.)
(Anulowanie wersji 39878088 autora 83.2.187.197 (dyskusja) słownik j.polskiego -> http://sjp.pwn.pl/slownik/2547441/zsynchronizowa%C4%87)
|typy nadwozia =
|silniki = '''[[S42|S472]]''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 69,8 kW (95 KM)<br />'''S473''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 64,3 kW (87,5 KM)<br />'''S474''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 77,2 kW (105 KM)
|skrzynia biegów = 5-biegowa, manualna, niesynchronizowananiezsynchronizowana
|rodzaj napędu =
|długość = 5920 mm<br />7020 mm (25L)<br />4950 mm (W25)<br />4620 mm (C25)
[[Plik:Star 25 1 d.jpg|thumb|left|230px|Star A25P z kabiną typu N23]]
[[File:Samochód gaśniczy.JPG|thumb|left|230px|Samochód gaśniczy na podwoziu Star 25]]
W [[1956]] roku zaprezentowano prototyp samochodu ciężarowego Star 25, który był rezultatem wieloletnich prac konstrukcyjnych prowadzonych w Biurze Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego w [[Warszawa|Warszawie]], mających na celu opracowanie następcy dla produkowanego od [[1948]] roku modelu [[Star 20]]. W prototypie tym zastosowano nową dwuosobową, kabinę wagonową typu K26. W stosunku do standardowych kabin N20 i N23 nowy typ charakteryzował się lepszą izolacją akustyczną oraz termiczną, wydajniejszym ogrzewaniem oraz lepszą widocznością z miejsca kierowcy. Do napędu pojazdu zastosowano prototypowy 6-cylindrowy, rzędowy [[silnik benzynowy]] typu [[S42|S470]], o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niesynchronizowanąniezsynchronizowaną skrzynią biegów. Ładowność prototypowego Stara 25 zwiększona została do 4000 kg, dzięki wzmocnieniu mocowania resorów oraz zastosowaniu dwóch amortyzatorów ramieniowych w przednim zawieszeniu.<br />
Brak możliwości technicznych oraz finansowych, jak i konieczność szybkiego zastąpienia [[Star 20|Stara 20]], doprowadziły do rozpoczęcia w lipcu [[1957]] roku produkcji seryjnej samochodu [[Star 21]], w którym zastosowano jedynie pewną cześć zmodernizowanych elementów z prototypu opracowanego w [[1956]] roku.
 
Produkcję seryjną Stara 25 rozpoczęto w [[1960]] roku. Nadwozie pojazdu osadzone zostało na podłużnicowej ramie spawanej wykonanej z blachy tłoczonej. W układzie jezdnym zastosowano przednią oś sztywną zawieszoną na półeliptycznych resorach piórowych oraz dwóch [[Amortyzator hydrauliczny|hydraulicznych amortyzatorach]] ramieniowych. Z tyłu zastosowano most napędowy zawieszony na półeliptycznych resorach piórowych, dodatkowo wspartych przez pomocnicze resory piórowe. W układzie hamulcowym zastosowano nową pompę o zwiększonej wydajności. Do napędu Stara 25 zastosowano polski, 6-cylindrowy, rzędowy [[silnik benzynowy]] typu [[S42|S472]], o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niesynchronizowanąniezsynchronizowaną skrzynią biegów.
 
Star 25 wyposażany był w kabinę wagonową typu N20 produkowaną przez zakłady [[SHL]] z [[Kielce|Kielc]] lub prostszą, tańszą i mniej komfortową kabinę typu N23, produkowaną przez FSC. Kabiny te przeszły niewielkie zmiany polegające na zastosowaniu [[kierunkowskaz|kierunkowskazów świetlnych]] w miejsce ramieniowych oraz centralnego silnika [[wycieraczka|wycieraczek]]. Z przyczyn finansowych oraz technicznych nie zdecydowano się zastosowanie kabin typu K26 skonstruowanych w [[1956]] roku.
W [[1961]] roku do produkcji wprowadzony został model '''Star 25 Tropic''', dostosowany do warunków klimatycznych krajów [[afryka]]ńskich. W stosunku do modelu standardowego zastosowano kabinę o zmienionym kształcie dachu. Do napędu wersji Tropic zastosowano silnik typu S473, który stanowił odmianę silnika S472 o zmniejszonym stopniu sprężania oraz mocy maksymalnej do 64,3 kW (87,5 KM).
 
W [[1964]] roku przeprowadzono modernizację tego modelu. W zmodernizowanym pojeździe o oznaczeniu '''Star 25M1''' zastosowano nadciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz zawór sterujący układem hamulcowym przyczepy. Do napędu wykorzystano 6-cylindrowy, rzędowy [[silnik benzynowy]] typu [[S42|S474]], o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 77,2 kW (105 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową niesynchronizowanąniezsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmodernizowany pojazd wyposażany był wyłącznie w kabinę typu N20.1 zapewniającą lepsze warunki pracy kierowcy.
 
Na podwoziu modelu Star 25 i jego pochodnych montowano różne wersje zabudów jak np. nadwozia furgonowe typu N-94 do przewozu ładunków, [[śmieciarka|śmieciarki]] SM-2 Bajadera i SM-4, piaskarki PS-5, [[Żuraw samochodowy|żurawie samochodowe]] Ż-3 oraz [[betoniarka|betoniarki]] MSH-2, wykorzystywane w branży budowlanej. Od [[1960]] roku na podwoziu modelu A25P w [[Jelcz|Jelczańskich Zakładach Samochodowych]] produkowane były nadwozia pożarnicze N751 wyposażone w [[Motopompa|motopompę]] M800E oraz N761 z [[Autopompa|autopompą]] A1600.