Komora wirowa: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
Tomasz O. (dyskusja | edycje)
uzupełn.
m Redakcyjne, lit
Linia 1:
'''Komora wirowa''' jest to [[komora spalania silnika wysokoprężnego]] [[Silnik wysokoprężny z wtryskiem pośrednim|z wtryskiem pośrednim]]. Ma najczęściej ształtkształt kuli. Jej [[objętość]] stanowi 50 - 80% objętości całej przestrzeni [[spalanie|spalania]].
 
Komorę z przestrzenią nad [[tłok]]iem łączy szeroki kanał styczny do ścianek komory. Podczas ruchu tłoka w górę w suwie [[sprężanie|sprężania]] powietrze wtłaczane jest do komory stycznie do ścianek, dzięki czemu następuje jego intensywny ruch wirowy. [[Wtryskiwacz]] jest umieszczony w komorze w taki sposób, że wtryskiwane [[paliwo]] ma kierunek współprądowy z wirującym [[powietrze]]m. Dzięki współprądowemu [[wtrysk paliwa|wtryskowi paliwa]] i wirowemu ruchowi powietrza cała struga paliwa jest omywana krążącym powietrzem - co przyśpiesza i ułatwia wymieszanie strugi paliwa w powietrzu i utworzenie [[mieszanka paliwowo-powietrzna|mieszanki paliwowo-powietrznej]].
 
Komora jest wykonana zwykle jako samodzielny element, wprasowana w [[głowica|głowicę]] i od dołu zamknięta stalową wkładką. Wkładka ta odgrywa dodatkową rolę tzw. gorącego miejsca komory spalania, podnoszącego temperaturę we wnętrzu komory spalania i dzięki temu ułatwiającego [[samozapłon]]. Komory wirowe stosowane w [[silnik]]ach [[silnik wysokoprężny|wysokoprężnych]] mogą mieć różny kształt w zależności od producenta silnika. Przykładem silnika z komorą wirową jest polski silnik [[4C90]].
 
'''Komora wirowa''' jest przyczyną strat [[ciepło|ciepła]] w silnikach z wtryskiem pośrednim. Także z uwagi na stosunkowo dużą objętość całkowitą przestrzeni spalania silniki z komorą wstępną mają stosunkowo niższe [[ciśnienie sprężania]] przy założonym [[stopień sprężania|stopniu sprężania]], a więc i niższe [[Średnie ciśnienie użyteczne|Pe]] w porównaniu do silnika z [[Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim|wtryskiem bezpośrednim]]. Jest to przyczyną ich niższej [[sprawność|sprawności]] i wyższego jednostkowego zużycia paliwa. Cechują się też trudniejszymmtrudniejszym zapłonem w niskiej temperaturze, nie spełniają aktualnych norm czystości spalin. Zaletami są: niższe ciśnienia maksymalne obiegu - co pozwala na stosunkowo lekką konstrukcję silnika, dobra szybkobieżność, miękka praca. Rozwój techniki wtrysku [[common rail]] sprawił, że w XXI wieku silniki z komorą wirową stopniowo wychodzą z produkcji.
 
== Zobacz też ==
Linia 11:
 
== Bibliografia ==
[[Jan Werner (inżynier)|Jan Werner]] Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II Wydawnictwa Naukowo - Techniczne Warszawa 1964 r. [[Kategoria:Elementy budowy silnika spalinowego]]
 
 
 
 
[[Kategoria:Elementy budowy silnika spalinowego]]