Airbus A380: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Wycofano ostatnie 2 zmiany treści (wprowadzone przez 83.22.124.87 oraz 5.173.55.232) i przywrócono wersję 41350549 autorstwa Janosik-y |
|||
Linia 69:
== Historia ==
=== Rozwój i testy ===
Pierwsze przymiarki do stworzenia bardzo dużego samolotu pasażerskiego Airbus uczynił na początku [[lata 90. XX wieku|lat 90.]], planując poszerzyć swoją ofertę, a zarazem zepchnąć [[Boeing]]a z jego Jumbo Jetem z dominującej pozycji w tym segmencie rynku. Konsorcja lotnicze – pamiętając, że rywalizacja [[McDonnell Douglas|McDonnell-Douglasa]] z [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] i [[Lockheed Corporation|Lockheeda]] z [[Lockheed L-1011|L-1011 TriStar]] zakończyła się wyeliminowaniem tej drugiej firmy z rynku
W czerwcu 1994 Airbus rozpoczął opracowywanie własnego bardzo dużego samolotu pasażerskiego oznaczonego A3XX. Rozważano wówczas różne koncepcje konstrukcji, w tym tak dziwne jak dwa przylegające do siebie bokami kadłuby [[Airbus A340|A340]], największego wówczas samolotu Airbusa. Wspólne prace nad programem VLCT zakończyły się w lipcu [[1996]] – Boeing stworzył własny projekt, 747X będącego Jumbo Jetem z przedłużonym "garbem" na szczycie głównego kadłuba, który wkrótce został porzucony, a następnie wznowiony, by wyewoluować w [[Boeing 747-8|747-8 Intercontinental]], A3XX szybko zaś otrzymał kształt dwupokładowca z pokładami umieszczonymi jeden nad drugim.
Linia 499:
W dniu 4 listopada 2010, Qantas Lot 32 (VH-OQA), na trasie z [[Port lotniczy Singapur-Changi|Singapur Changi Airport]] do [[Sydney]], nastąpiła awaria silnika nr 2. Samolot musiał z przyczyn technicznych awaryjnie lądować w Singapurze. Nie było żadnych obrażeń pasażerów, załogi lub ludzi na ziemi, pomimo że części gondoli silnika uszkodziły skrzydło i spadły na indonezyjską wyspę [[Batam]]. Linie Qantas zawiesiły wszystkie loty A380. Śledczy ustalili, że przyczyną wybuchu był wyciek oleju w silniku [[Rolls-Royce Trent 900|Rolls-Royce Trent 972]]<ref>[http://www.altair.com.pl/magazines/article?article_id=3668 Grzegorz Sobczak, Pęknięta reputacja, „[[Skrzydlata Polska]]” 02/2012] [dostęp 2014-02-08]</ref>.
W 2010 w skrzydłach samolotów wykryto dwa rodzaje pęknięć: w [[Żebro (lotnictwo)|żebrach]] oraz wspornikach mocujących pokrycie skrzydeł<ref>[http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckPostId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost:dee0adf9-3048-4669-afdf-0dc1b1b7b4cd A380: A Close Up Look at Type 1 vs Type 2 Cracks.] aviationweek</ref>. Pęknięcia były spowodowane błędami konstrukcyjnymi
14 kwietnia 2011 wydarzył się następny incydent. Na lotnisku [[Port lotniczy Nowy Jork-JFK|J.F. Kennedy'ego w Nowym Jorku]] Airbus A380 należący do linii [[Air France]] podczas kołowania zahaczył lewym skrzydłem o ogon [[Bombardier CRJ-700|Bombardiera CRJ-700]] linii [[Delta Air Lines]]. Nikomu na pokładzie samolotów nic się nie stało.
| |||