Linia kolejowa nr 131: Różnice pomiędzy wersjami

brak opisu edycji
{{LK|ELCl|STR|AKRZu|||{{AS-droga|W|244}}}}
{{LK|ELCl|STR|HST||374,770|[[Rynkowo (przystanek kolejowy)|Rynkowo]]}}
{{LK|ELCl|KRWl|KRWg+r|||}}
{{LK|ELCl|STRlf|ABZlg|||{{LK-linia|201}} ↑ [[Nowa Wieś Wielka (stacja kolejowa)|Nowa Wieś Wielka]]}}
{{LK|ELCl||BHF||379,848|[[Maksymilianowo (stacja kolejowa)|Maksymilianowo]]}}
{{LK|ELCl||ABZlf|LSTRqSTRlg||{{LK-linia|201}} [[Gdynia Port]]}}
{{LK|ELCl||STR|LSTR||↓ {{LK-linia|201}} [[Gdynia Port]]}}
{{LK|ELCl||BHF||389,807|[[Kotomierz (stacja kolejowa)|Kotomierz]]}}
{{LK|ELCl||BUE|||{{AS-droga|K|56}}}}
=== Elektryfikacja ===
[[Plik:ET21-309 naklo slaskie 20080819 002.JPG|thumb|left|ET21 (pierwszy typ lokomotyw elektrycznych używanych masowo na linii 131) w okolicy Nakła Śląskiego]]
Pierwsze plany [[elektryfikacja|elektryfikacji]] linii 131 pojawiały się w 1948. Jednakże przeszkodą była słaba powojenna gospodarka oraz brak technologii. Z tego powodu początkowo zdecydowano się elektryfikować tylko ruch podmiejski w aglomeracjach warszawskiej i gdańskiej. Propozycja elektryfikacji tej magistrali była korzystna, gdyż linia ta obsługiwała pociągi na całym ich przebiegu z kopalń do portów. Dodatkowo były to niemalże jednorodne przejazdy wahadłowe. Z drugiej strony większe korzyści byłyby z wcześniejszej elektryfikacji linii łączącej Śląsk z Warszawą ze względu na przewozy pasażerskie. Oba projekty zostały przedstawione w 1948 w [[Ministerstwo Komunikacji|Ministerstwie Komunikacji]]. Ostatecznie zdecydowano się na tę drugą opcję<ref name="Kotlarz237">{{cytuj książkę |nazwisko = Kotlarz| imię = Grzegorz |nazwisko2=Dąbrowski |imię2= Henryk |nazwisko3= Wieczorek |imię3= Edward | tytuł = Magistrala Węglowa| wydawca = | miejsce = Rybnik| rok = 2008| strony = 237| isbn =978-83-926946-0-1}}</ref>.
 
W latach 50. linia ze względu na charakter przewozów była miejscem intensywnej rywalizacji we „współzawodnictwie pracy”. Dzięki dobremu zaplanowaniu remontów i przebiegów oraz „przewozowemu listowi gwarancyjnemu” udało się znacznie przekroczyć normy oraz skrócić czas przejazdu. Szczególne osiągnięcia miała lokomotywownia w Karsznicach{{r|ŚK10/2008}}.
398

edycji