Linia kolejowa nr 131: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 133 bajty ,  6 lat temu
brak opisu edycji
{{LK|ELCl|LSTRq|ABZglr|LSTRq||← {{LK-linia|742}} [[Inowrocław (stacja kolejowa)|Inowrocław]] {{LK-linia|206}} → [[Drawski Młyn (stacja kolejowa)|Drawski Młyn]]}}
{{LK|ELCl|STRrg|KRZo|LSTRq||{{LK-linia|353}} → [[Poznań Wschód]]}}
{{LK|ELCl|STRlf|ABZlg|||}}
{{LK|ELCl|STR|BST||321,040|[[posterunek odgałęźny|podg]] Mimowola}}
{{LK|ELCl|STR|ABZlf|LSTRqSTRlg||{{LK-linia|741}} [[Jaksice (przystanek kolejowy)|Jaksice]]}}
{{LK|ELCl|STRlfSTR|ABZlgSTR|LSTR||}}
{{LK|ELCl||ABZlf|STRlg||{{LK-linia|741}} ↓ [[Jaksice (przystanek kolejowy)|Jaksice]]}}
{{LK|ELCl||STR|LSTR||}}
{{LK|ELCl|STRlf|ABZlg|||}}
{{LK|ELCl|LSTRq|ABZlg|||{{LK-linia|742}} ← [[Inowrocław Rąbinek]]}}
{{LK|ELCl||BHF||324,936|[[Inowrocław (stacja kolejowa)|Inowrocław]]}}
{{LK|ELCl||AKRZu|||Inowrocław ul. Dworcowa {{AS-droga|K|25}}}}
{{LK|ELCl|LSTRq|ABZrf|LSTR||← {{LK-linia|353}} [[Żeleznodorożnyj (stacja kolejowa)|Žielieznodorožnyj]]}}
{{LK|ELCl|STR|ABZrg|STRrf||6={{LK-linia|741}} ↑ Mimowola (podg)}}
{{LK|ELCl||ABZrg|LSTRq||{{LK-linia|741}} → Mimowola (podg)}}
{{LK|ELCl||HST||331,651|[[Jaksice (przystanek kolejowy)|Jaksice]]}}
{{LK|ELCl||BUE|||{{AS-droga|W|398}}}}
=== Elektryfikacja ===
[[Plik:ET21-309 naklo slaskie 20080819 002.JPG|thumb|left|ET21 (pierwszy typ lokomotyw elektrycznych używanych masowo na linii 131) w okolicy Nakła Śląskiego]]
Pierwsze plany [[elektryfikacja|elektryfikacji]] linii 131 pojawiały się w 1948. Jednakże przeszkodą była słaba [[gospodarka Polski Ludowej|powojenna gospodarka]] oraz brak technologii. Z tego powodu początkowo zdecydowano się elektryfikować tylko ruch podmiejski w aglomeracjach warszawskiej i gdańskiej. Propozycja elektryfikacji tej magistrali była korzystna, gdyż linia ta obsługiwała pociągi na całym ich przebiegu z kopalń do portów. Dodatkowo były to niemalże jednorodne przejazdy wahadłowe. Z drugiej strony większe korzyści byłyby z wcześniejszej elektryfikacji linii łączącej Śląsk z Warszawą ze względu na przewozy pasażerskie. Oba projekty zostały przedstawione w 1948 w [[Ministerstwo Komunikacji|Ministerstwie Komunikacji]]. Ostatecznie zdecydowano się na tę drugą opcję<ref name="Kotlarz237">{{cytuj książkę |nazwisko = Kotlarz| imię = Grzegorz |nazwisko2=Dąbrowski |imię2= Henryk |nazwisko3= Wieczorek |imię3= Edward | tytuł = Magistrala Węglowa| wydawca = | miejsce = Rybnik| rok = 2008| strony = 237| isbn =978-83-926946-0-1}}</ref>.
 
W latach 50. XX wieku linia ze względu na charakter przewozów była miejscem intensywnej rywalizacji we „współzawodnictwie pracy”. Dzięki dobremu zaplanowaniu remontów i przebiegów oraz „przewozowemu listowi gwarancyjnemu” udało się znacznie przekroczyć normy oraz skrócić czas przejazdu. Szczególne osiągnięcia miała lokomotywownia w Karsznicach{{r|ŚK10/2008}}.
 
Kolejna próba przeforsowania elektryfikacji odbyła się w kwietniu 1959. Wówczas to PKP próbowało przekonać Ministerstwo Komunikacji do elektryfikacji próbnej prądem przemiennym 25 kV 50 Hz. Rozmowy zakończyły się odmową{{r|Kotlarz237}}. Przyczyną oprócz braku unifikacji taboru elektrycznego był jeszcze spadek przewozów na tej linii<ref name="Kotlarz238">{{cytuj książkę |nazwisko = Kotlarz| imię = Grzegorz |nazwisko2=Dąbrowski |imię2= Henryk |nazwisko3= Wieczorek |imię3= Edward | tytuł = Magistrala Węglowa| wydawca = | miejsce = Rybnik| rok = 2008| strony = 238| isbn =978-83-926946-0-1}}</ref>. Mimo tego w 1957 rozpoczęto prace przygotowawcze do elektryfikacji{{r|Kotlarz237}}.
398

edycji