Linia kolejowa nr 131: Różnice pomiędzy wersjami

brak opisu edycji
{{LK|ELCl|STR|BST||321,040|[[posterunek odgałęźny|podg]] Mimowola}}
{{LK|ELCl|STR|ABZlf|STRlg||{{LK-linia|741}} ↓ [[Jaksice (przystanek kolejowy)|Jaksice]]}}
{{LK|ELCl|STR|STR|STR||}}
{{LK|ELCl|STRlf|ABZlg|LSTR||}}
{{LK|ELCl|LSTRq|ABZlg|||{{LK-linia|742}} ← [[Inowrocław Rąbinek]]}}
{{LK|ELCl||BHF|LSTR|324,936|[[Inowrocław (stacja kolejowa)|Inowrocław]]}}
{{LK|ELCl||AKRZu|LSTRSTR||InowrocławIno-cław ul. Dworcowa {{AS-droga|K|25}}}}
{{LK|ELCl|LSTRq|ABZrf|STR||← {{LK-linia|353}} [[Żeleznodorożnyj (stacja kolejowa)|Žielieznodorožnyj]]}}
{{LK|ELCl||ABZrg|STRrf||6={{LK-linia|741}} ↑ Mimowola (podg)}}
{{LK|ELCl||HST||472,106|[[Kulice Tczewskie]]}}
{{LK|ELCl||AKRZu||Pelplin|ul. Adama Mickiewicza {{AS-droga|W|220}}}}
{{LK|ELCl||WBRÜCKE|||[[Wierzyca]]}}
{{LK|ELCl||BHF||477,619|[[Pelplin (stacja kolejowa)|Pelplin]]}}
{{LK|ELCl||BHF||485,155|[[Subkowy (stacja kolejowa)|Subkowy]]}}
6 listopada 1926 otwarto pierwszy odcinek Magistrali Węglowej łączący Kalety z Podzamczem (linia 131 na odcinku Kalety – Nowe Herby){{r|Kotlarz15}}. Linia została zbudowana jako jednotorowa jednakże wszystkie wykopy oraz przyczółki większych mostów zostały wykonane od razu pod dwa tory<ref name="ŚK9/2007">{{cytuj pismo | nazwisko = Jerczyński| imię = Michał | tytuł = 80 lat linii Kalety – Podzamcze| czasopismo = Świat Kolei| wolumin = 9/2007 | strony = 18–29| data = | wydawca = Emi-press| miejsce = Łódź| issn = 1234-5962| doi =}}</ref> Odcinek ten skrócił drogę poprzez przekierowanie ładunków na Częstochowę. Początkowo linia ta była używana tylko w ruchu towarowym pociągi pasażerskie pojawiły się na niej dopiero 1 kwietnia 1927. Strajk górników w Wielkiej Brytanii spowodował zwiększenie produkcji, a przez to potrzeb transportowych węgla w Polsce. [[Modernizacja (technika)|Zmodernizowano]] więc stację w Tczewie by mogła przyjąć jeszcze więcej wagonów. Z powodu dobrej koniunktury i potrzeb transportowych został zbudowany odcinek łączący Herby z [[Inowrocław (stacja kolejowa)|Inowrocławiem]] o długości 255 km. Oprócz niego była budowana linia Bydgoszcz – Gdynia przez Kościerzynę oraz obejście Bydgoszczy Głównej (linia nr 201)<ref name="Kotlarz16">{{cytuj książkę |nazwisko = Kotlarz| imię = Grzegorz |nazwisko2=Dąbrowski |imię2= Henryk |nazwisko3= Wieczorek |imię3= Edward | tytuł = Magistrala Węglowa| wydawca = | miejsce = Rybnik| rok = 2008| strony = 16| isbn =978-83-926946-0-1}}</ref>. Decyzja o budowie odcinka z Herbów do Inowrocławia została oficjalnie przyjęta 7 lutego 1928 rozporządzeniem Prezydenta RP [[Ignacy Mościcki|Ignacego Mościckiego]] mimo, że znaczna część prac ziemnych była już ukończona{{r|Kotlarz25}}.
 
Kryzys gospodarczy spowodował, że państwo nie dysponowało wystarczającymi środkami by dokończyć inwestycję. Dodatkowo trzeba było wygospodarować środki na remont linii już istniejących. Aby ratować inwestycje zastanawiano się między innymi nad sprzedażą akcji Banku Polskiego, co spotkało się ze sprzeciwem rządu. W 1930 znacznie spadły dochody PKP, stąd latem rząd, działając pod presją, rozpoczął negocjacje z inwestorami z Francji, którzy w związku wieloletnimi kontaktami politycznymi pomiędzy Francją a Polską zdecydowali się na dokończenie linii z własnych środków w zamian za [[koncesja|koncesję]] na przewozy tą linią. Dodatkowo wśród założycieli [[Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe|Francusko-Polskiego Towarzystwa Kolejowego]] znajdował się koncern „Schneider„[[Schneider Electric|Schneider et Co”Co]]”, który wchodził w skład konsorcjum budującego port w Gdyni i mającego swoje udziały w kopalniach i hutach na Śląsku. Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe miało 8 mln franków francuskiego i 7 mln franków polskiego kapitału. Dodatkowo wyemitowano obligacje w celu pokrycia pozostałych kosztów budowy<ref name="Kotlarz104">{{cytuj książkę | nazwisko = Kotlarz | imię = Grzegorz | nazwisko2 = Dąbrowski | imię2 = Henryk | nazwisko3 = Wieczorek | imię3 = Edward | tytuł = Magistrala Węglowa| wydawca = | miejsce = Rybnik | rok = 2008 | strony = 104–105 | isbn =978-83-926946-0-1}}</ref>.
 
8 listopada 1930 otwarto odcinek z Herbów do Zduńskiej Woli Karsznic. Linia ta dochodziła do linii łączącej Łódź z Kaliszem i umożliwiała kolejne skrócenie drogi ze Śląska do Portu{{r|bazakolejowa.pl-historia}}. W perspektywie jednak linia ta miała stanowić drogę zaopatrzenia aglomeracji łódzkiej w węgiel. Ze względu na znaczną odległość pomiędzy Tarnowskimi Górami a Bydgoszczą w latach 1930–1931 powstała nie planowana wcześniej lokomotywownia<ref name="ŚK6/2011">{{cytuj pismo | nazwisko = Kotlarz| imię = Grzegorz | tytuł = Zduńska Wola Karsznice| czasopismo = Świat Kolei| wolumin = 6/2011 | strony = 16–25| data = | wydawca = Emi-press| miejsce = Łódź| issn = 1234-5962| doi =}}</ref>. Otwarcie tego odcinka skróciło podróż składu o 60 godzin<ref name="ŚK11/2010">{{cytuj pismo | nazwisko = Karoński| imię = Filip| nazwisko2 = Przegiętka |imię2 = Marcin | tytuł = O tym pisano w listopadzie..| czasopismo = Świat Kolei| wolumin = 11/2010 | strony = 6| data = | wydawca = Emi-press| miejsce = Łódź| issn = 1234-5962| doi =}}</ref>.
398

edycji